Tomas.cz

Sprejem čistím běžně a bez problémů. Jinak když klapku budete násilím přetahovat aby se otvevřela tak problémy dělat může.

Jako první vyměnit čidlo, když to nepomůže tak olej. Bůhví co tam dal.

Údajne má být Magnatec něak lepší ale nevěřím tomu ani omylem protože syntetické estery má v sobě každý olej, oba jsou 5w40 tak ho tam klidně nalej.

On origo IC je na Fabii slabý, v létě teplota běžně přes 100

Jen by mě zajímalo jak se to lisuje když je nalisovaný už s nábojem. To jako tlačím na náboj a přes něj lisuju ložisko do hlavy kola??

Myslíš že to byl Junior?

Jinak kde si tankoval naposledy kdy motor dělal brikule?

Až začne chrastit já mám na něm 170 000km na výměnu se chystám.

Mám ATZ 50kw vyrobeno 14.1.2000 a lambda sondy mám 2. Emisní norma D4.

Gratuluji ke koupi ať slouží (:

ECU motoru, Kanál 3: EGR - pre snížení doby EGR, zvýšte číslo na nejvyšší možnou hodnotu (typicky 33768) Tom

Diagnostiku.

Jo radši Mobil 1 než Castrol.

Nepsal bych to kdybych s tím neměl zkušenost. Jinak souhlas.

Řekl bych že nemáš pravdu, konkrétně TDi ( nemyslím PD ) na 15w40 nepracuje. Respektive nepracujou hydrošetely tak jak by měly.

Ok, ale stejnak je mi divné že by byl motor po 25 000km vyběhlej :-(

Zas pokorčili... Na starších TDi se tak nedělo (:

Ještě jsi nenapsal co to bylo za auto a motor...

U tý tvojí?

Radši měnit jednou ročně, kamarád takhle šetřil a pak jsme ho ucpanej měnili v zimě na horách v -20ti...

U diesela když se odpojí EGR tak jednotka nepadá do nouzáku jako u benzínu, pro začátek stačí odpojit podtlakovou ovládací hadičku EGR. U dieselů je ovládán jen podtlakem, kdežto benzíny maj i elektronickou kontrolku toho na kolik % je otevřen.

Jestli se nepletu tak řemenice s tlumičem vybrací je jen tak, která pohání řemen pro pohon atlíku a klimi, řemenice rozvodů na klice ho nemá a ta horní na vačce taky ne.

No já když jedu s 50kw 140 km/h na pětku tak točím +- 4 000 ot/min. Tom

Trošku moc otáček nemyslíš?

Dyk se označuje jako vícedrážkovej nevím jak tím machruju...