dafro

Aktuálně to řeším. Záleží jestli použiješ běžnou transparentní nebo tzv. carshieldovou (PPF). U té je cena cca dvojnásobná. Nabídky na polep jen přední části vozu PPF fólií (kapota, nárazník, světla) začínají někde na 15 tis., takže cena 25k za celé auto transparentní folií je určitě slušná a reálná.

Z návodu k obsluze: Po zapnutí zapalování se rozsvítí kontrolní světla (viz co uvádíš) . Pokud po krátké jízdě některé z uvedených kontrolních světel nezhasne, vyhledejte pomoc odborného servisu. Co se týče kódování, tak pokud jsi použil baterii stejného typu a kapacity, tak nic řešit nemusíš.

Ahoj lidi, nemáte někdo zkušenost s možností využití "svorky 87" (pojistky č. 3-10 na držáku pojistek B v motorovém prostoru) ke spínání relé. Vzhledem k tomu, že motorovém prostoru na žádné pojistce "spínané +" není, tak jsem hledal a zjistil jsem, že na některých pojistkách je také při zapnutém zapalování +12V a po uspání motoru 0V. Pojistku č.5 nemám osazenu, tak jsem si říkal, že bych ji mohl využít. Dle schématu by se mělo jednat o výstup spínaný hlavním relé (J271). Mám akorát trochu obavu, aby to neovlivnilo některé systémy motoru, které jsou na sv. 87 připojeny. Na fóru jsem diskuzi na toto téma nikde nenašel.

Právě řeším něco podobného. Na jakém principu to funguje a kam jsi tedy nakonec připojil ten plus pól?

Tak jsem mu dal taky ještě šanci. Promazáno silikonovým olejem injekční stříkačkou. Rozdíl obrovský. Práce na 10 min. (Fabia 1). Tak uvidím, jak dlouho to vydrží.

Ahoj, máte někdo zkušenost s vypalováním (čištěním) filtru pevných částic u benzinového motoru. Je nějaký rozdíl mezi čištěním (signalizovaným rozsvícením kontrolky) a vypalováním? Jak často probíhá, poznám to nějak a pod.? Může vypalování filtru nějak ovlivnit potlačení inteligentního dobíjení odpojením konektoru na baterii. Vím, že se to řešilo v mnoha jiných diskuzích, ale bohužel bez jasné odpovědi. Muže to někdo potvrdit?

Jak jsi to myslel s tím (ne) vypalováním filtru? Chápu to tak, že odpojení může nějak vypalování ovlivnit?