Indi

Chce to diag v zátěži. Klasický problém, popsaný tady na foru mnohokrát. Hledej.

Bylo by vhodné otázku více rozvést, proč to řešíš? Typů je mnoho a je to velké laborování pokud se tím něco sleduje. Pokud jde jen o výměnu za poškozenou, je to v podstatě jedno. Liší se řadicími táhly, "packu" spojkového ložiska, převody(nic zásadního).

15" - 195/65, 205/60 16" - 205/55 17" - 225/45 18" - 225/40 Průměr kola s pneu téměř shodný. Co se týká náklonu, dá se to eliminovat sportovním podvozkem(tlumiče a pružiny-sada), je to o dost lepší, než jen tvrdší pružiny a pak ještě tuhší stabilizátor. Dneska je velký výběr za rozumné peníze.

Co diag. a tempomat máš?

A nedal jsi baterku s opačnými kontakty(nepřepoloval jsi to)?

Decelerační ventil a hadice pod sacím potrubím.

A co kdyby jsi trošku hledal, řešilo se to zde tak 300x Diag. a asi váha.

Možná jen vadný, prasklý, nebo jinak poškozený akumulátor.

VIN a do škodovky, tam by ti to měli říct.

Když koukáš na motor zhora tak nalevo dopředu od řazení, je to špatně vidět.

Chce to diag za jízdy a pak dál. Mohl by být problém s turbem a nebo se softem. A nebo jen nějaká banalita.

PD pouze na přípravky, ale někteří i PD dělají na barvičky.

Vzhledem k tomu, že ty auta mají dost najeto a většinou se to dělá "na barvičky" tak už nemusí sedět vačka x klika. Na VAGu poznáš jen čerpadlo vůči klice. Proto to vždy dělám na přípravky a pak se doladí jen předvstřik.

Tak jinak. Proč to dělá spojkový váleček jen za jízdy, když spojka funguje i s vypnutým motorem? Nemělo by to dělat i když auto stojí na místě?

Kdyby jste věděli jak to v tom motoru funguje, tak některé věty by jste tu ani nenapsali. Pokud motor "štěká" je problém s prouděním vzduchu buď v sání, nebo ve výfuku. Tomu spojkovému válečku nevěřím.

Jde to udělat i do seriové RJ, ale dle mého názoru zbytečná věc(jak blow of na tdi), jelikož je to o kvalitě softu a sešlápnutí plynového pedálu. Já osobně jsem konec sezony 08 jezdil sprinty i běžný provoz na identický soft.

Chce to na vag a nalogovat, vše kolem turba překontrolovat, ale asi bude problém s elektrikou. Budeš muset za někým kdo rozumí autům.

U AGR pravděpodobně vadný ventil N75 nebo prodřená hadička.

Najdi si zde na foru člena : Huml

1. Až se ten motor rozletí bude mít času víc než jeden den. 2. Jak to může dělat lambda, že by nějaká nová inovace pro tdi, divné. 3. Jak píšou kluci . To je tak asi vše

to toby66kw: nepiš tu blbosti jak na jiných forech. Je to podle typu turba, vzhledem kolik ty auta mají najeto a jak se v tom všichni hrabou, nejde s jistotou říct z jakého motoru ho má použít. Pak bude sklamaný, jak koupí co vlastně nechtěl. 1749V je základní označení a pak tam je číslo, které určuje přesný typ.

Nedal jsi tam nesprávny filtr oleje. Jak víš, že maže, jaký jsi naměřil tlak?

JJ, přesně tak, vlnovec, je pružná část na začátku výfuku. Pokud to jakoby, štěká zpět, je problém s regulací. Psal jsem to na začátku.

Mechanik tě tahá asi za nohu, k turbu žádné dráty nevedou. Pokud si nejste úplně jistí co závadu odstranilo, tak tu ty blbosti raději nepište. Lidi co tomu nerozumí, rozeberou půl auta a pak zjistí, že informace byla zavádějící.

Že by nápis na řemenu?