milix

Co tak máznout ať to jde příště lehčeji. Silikon?

Jo jo zkusím jen,ten sprej nemám zrovna po ruce tak jak koupím zkusím.

Koukal jem na nějaký stránky kde nabízeli dodělávku 6 kvaltu. FA ze Vsetína a nabídka jen pro 1,8 a TDI. S 1,6 si o tom můžem nechat zdát ale za tu cenu.

Repas řídiče? Myslíš v hospodě?

Jo jo, jak mi došel plyn tak se to ihned přeplo na benzín a přepínač začal pískat tak jsem jen přepl na provoz jen benzín a ztichl. To nastavení na přepnutí LPG už při volnoběhu nemám ale toto znám z tchánova Renaultu Kanga 1,2 s origo fabrickou zástavbou LPG. Taky mu to přepíná i na volnoběh.

Taky se přidám. Bazaristi kapitola sama o sobě. V jednom bazaru jsem obhlížel octu napsáno 1,6 100 k, mrknu na výfuk 1 roura? Přiběhl bazarista tak se ptám co je to zač s jednou rourou a on 100 k. Moje reakce "Fakt? To bych chtěl vidět motor." Skočil pro klíče a co nevidím pod kapotou 55kw. Po marném vysvětlování že to není 100k jsem mu ukázal motor své octy a ani tak jsem ho nepřesvědčil. Jo prý, že mám novější s jiným krytem motoru.Po tomto jsem mu už raději nic nevysvětloval. To byl odborník. Chudák který mu uvěřil a chtěl 100 k.

No nic psal jsem, že nejsem odborník a kdy a jak to a po jakých ms a co spíná já přesně nevím a i když je ten Elpigaz teda 100 let za opicema tak pokud si ho nevšímáš tak jako já hlupák který tu jen píše své hloupé postřehy z provozu své Octavie na LPG, tak to přepnutí na LPG ani nepostřehneš natož aby došlo k nějakému cuknutí. O cukání jsem nic nepsal. Pokud chápu dobře jak jsi Karle napsal: ... sepne ventil na nádrži, aby se tlak dostal přes ventil u reduktoru na vstřik. lištu tam se sejme teplota a tlak a pak auto přepíná při 1600 otáčkách v akceleraci, celková doba přepnutí je 0.4 s. Tak tady jsme si nerozuměli. Já nepsal o prodlevě kdy se vypnou vstřikovače benzínu a zapnou vstřikovače plynu, to je opravdu nepostřehnutelné ale psal jsem o prodlevě mezi sepnutím ventilu na nádrži a přepnutím z benzínu na plyn a tak jak sám píšeš, že auto přepíná při 1600 otáčkách v akceleraci pokud dosáhneš podmínky (teplota a tlak ve vstřikovací liště) pro přepnutí na plyn ale když máš více jak 1600 ot/m tak se ti to přepne až po ubrání plynu nebo při přeřazení kdy poklesnou otáčky. No a tady je ta prodleva o které jsem psal. Mít 15-20s auto bez paliva to by byla pěkná hrůza. To bych s tebou plně souhlasil, že je elpigaz 100 let za opicema a že není nad BRC.

Každý systém to může mít jinak to je jasné. Jak jsem psal nejsem v tomhle oborník a radu si rád přečtu nebo vyslechnu (pokud to považuji za radu). Poznatky a zkušenosti se systémem Elpigaz. Dle sdělení servisáka LPG u elpigazu se při dosažení teploty na reduktoru se otevře ventil LPG na nádrži a na reduktoru. Následně je prodleva těch 15-20s ve kterých dojde k vyhodnocení dosažení správného tlaku LPG ve vstřikovací liště (asi i další podmínky pro přepnutí) a pak je systém připraven k přepnutí na LPG. Pokud je motor v zátahu tak přepne až po ubrání plynu (nemusí dojít až k brždění motorem). Tak jak píše Karek: na hranici pro přepnutí.

Sonax a turtle wax, to je to co mám pro svou octičku.

pokud jsou many tak auto, a poku nejsou tak za many vyměnit tlumiče, silentbloky, gumy stabilizátoru, olej v převodovce, výfuk, lambdu, čidlo teploty, váhu vzduchu atd atd. Nebo podle toho co odejde, tak jak píše stihačka.

To jsem byl já. Zatím s tím nemám problém ale nic proti zkušenostem nemám. U toho Supa 2,8 to určitě bere víc plynu v zátahu než u Octy 1,6. Jinak díky za zkušenost. Když bych měl problém tak aspoň budu vědět v čem může být chyba. Dal jsem to takhle z důvodu, že mi připadalo, že to bude dříve ten reduktor ohřívat.

Přesně tak. Souhlasím s Karlem. Pro ty co neznají systém LPG je to opravdu matoucí. Startování přímo na plyn je možné u vozů typu š 120, VAZ a ostatních karburátorových. Stejně ti lidi co vlastní tyto vozy asi blbě poslouchali při převzetí vozu po přestavbě, případně jim to neřekli nebo se snaží za každou cenu ušetřit na benzínu, protože jinak by věděli, že v zimě (-) by měli startovat na benzín. Takto se jen s takovýmto vozem pěkně potrápí. Nejlepší u těchto typů vozů v zimě je při dojezdu, když už auto zůstane stát a jede až druhý den nebo za delší dobu přepnout na benzín ať se zaplaví plováková komora a pak zhasnout motor. Pak to startne na benzín rychleji a přepnout na plyn až se aspoň trochu ohřeje motor. Startování na plyn trvá dlouho a samozřejmě, že to ničí baterku a startér. Pokud se to teda nastartuje na plyn nemusí, ale může zamrznout reduktor a stejně to zdechne, v lepším případě. A pak to nastartovat, to je umění. Někteří to až poté přepnou na benzín a rázem jde do motoru za zmrzlého reduktoru plyn a po načerpání do plovákové komory i benzín. Toto ale patří do jiné kategorie fóra a ne mezi octavie. U octavie tak jak píše Karel: sekvenc i při zapnutí na plyn startuje na benzín a pak následně samo přepne na plyn (závislé od teploty, dosažení správného tlaku plynu ve vstřikovací liště atd. - co dalšího nevím zas takový odborník nejsem). Dnes ráno mi to přeplo na plyn až po 3 km. Vyjel jsem se studeným motorem. Jak jsem zastavil a vypl motor asi na 15-20 minut a pak zase to nastartovalo na benzín ale teplota na reduktoru pro přepnutí na plyn byla hned po rozjezdu tak nejdříve bylo slyšet tuknutí ventilu na nádrži, že ŘJ LPG pustila plyn do reduktoru a následne po cca 15-20s bylo přepnuto na plyn.

U 74 kw je pod plastovým krytem mezi kabinovým filtrem a mechanismem stěračů. Viz obrázek

Pokud takhle parkuje ženská tak si něco pomyslím ale když vám chlap zaparkuje své auto tak těsně, že musíte lézt do auta přes sedadlo spolujezdce (to se mi osobně a naštěstí jen 1x stalo) tak toho bych nakopal špičatou botou do prd.... Dolezl k autu jak už jsem seděl za volantem tak jsem jen otevřel okno a zeptal se ho jestli je normální ať se podívá jak stojí. Od chlapa je to tupá bezohlednost.

TO Barbarosa. Dnes jsme s kámošem (1,6, 55 kw) debatovali v hospůdce a přišla řeč samo i na auta, že jel z dlouhého kopce se zařazenou rychlostí a při brždění motorem mu klesla teplota na 1/4. Jinak teplota vždy v 1/2. Sám si to i zdůvodnil, že tam nejde palivo, které by motor zahřívalo a jen jsme se shodli, že to není závada a tento ukaz je OK.

Díky aspoň vím na co se zaměřit. Takže ventilátor by měl být OK. Ještě otázka mimo, jak ti jezdí po čipu? Když tak na SZ. Ď

můj názor - nahánění příspěvků. Aneb odpovědět za každou cenu.

Tak mě napadlo, že se mrknu k sousedovi na palubní počítač jeho 55kw a srovnám to se svojí ať ti tady můžu napsat pár údajů a zrovna dnes jsem měl příležitost. Měnil jsem mu kabinový filtr. Soused ji má 3/4 roku a já 74kw budu mít v lednu 7 let. Moje je rv 98, sousedova rv 99. Mám najeto přes 240tkm (poctivé, koupeno v ČR serviska) na sousedově je 65tkm (snad poctivých, původně dovoz z D a v ČR je 3 majitel). údaje z PP: 74kw průměrná spotřeba 8,1 l, prům. rychlost 52 km/h najeto dle PP2 cca 1200km 55kw průměrná spotřeba 7,3 l, prům. rychlost 38 km/h najeto dle PP2 cca 1050km Celkem jsme se v počtu ujetých km sešli. Oba máme zástavbu na LPG Elpigaz sekvenc. Soused ji kupoval od známého který na ní loni měnil komplet výfuk včetně lambdy. Co bylo měněno předtím neví. Soused měnil před zimou čidlo teploty. Na mojí je výfuk zatím ještě původní, před 4 lety vyměněna škrtící klapka z důvodu nedržení volného chodu a zhášení (oprava v škoda servisu, otázkou je zda byla opravdu vadná) v létě měněna lambda, čidlo teploty(pirát) a před zimou termostat a znovu čidlo teploty za originál. Olej, brzdy, svíčky, filtry, rozvody a ostatní spotřebák nepočítám. Mění se dle potřeby a najetých KM.

souhlas

ahoj, prosím o radu ne pro mě ale pro souseda který má octu 1,6 55 kw, zatím není na netu a octu má 3/4 roku tak zatím mu radím já pokud vím. Dnes jsem mu měnil kabinový filtr a při zkoušce jak to fouká jsem zjistil, že mu nefunguje ventilátor na dvojku. 1,3 a 4 OK. Díky za radu.

Taky mi to pískalo. Při výměně paken a prasátek jsem nechal na soustruhu stočit i bubny a od té doby mám od pískání klid.

JJ- upravil jsem i původní příspěvek. Někdo to taky nemusí dočíst až sem, tak snad to bude lepší k pochopení a nepoškodí si konektor.

OK omlouvám se za nevhodnou radu. Myslel jsem to dobře a chtěl pomoci a ne uškodit. Mě to bohužel jen tak rukou taky nešlo a pomohl až ten šroubovák. Samozřejmě to chce ten konektor nejdříve dotlačit, pak odjistit a vytáhnout.

to nas...... , jedině zkusit sehnat z vrakáče a ten konektor přehodit. Na funkci to vliv nebude mít, jen aby se při jízdě konektor nevytřepal.

Neboj, zase se někdo najde a založí téma na termostat nebo problém a chlazením a budeme datlovat. Jinak taky doporučuji vyměnit nejlépe za originál.