hamoun

Ten předek, co píšeš, je obdoba Clubsport S kotoučů. Jsou fajn. Víc vydrží, lépe se chladí. mají lepší tepelnou odolnost. Mohu jen doporučit. Lepší dávkovatelnost jsem nepoznal. To až při změně na vícepístkové brzdy. obecně pro tazatele výše: když víc brzdí, víc špiní nebo píská nebo ubývá rychleji. nebo všechno dohromady. nejde mít neprášivé tiché a dobře brzdící (nad rámec toho, co je originál) brzdy ...

@petr42 a nejakou USB flashku doma nemas? pokud to mas jen na aktualizaci map, nepotrebujes shanet a resit SD kartu ... navic mapy jsou ted mensi, staci ti 32 GB ..

nesmrdí, nekouří, hučí lehce (míň než ventilátory na chladiči) a funguje

@ExecutedDonut "Tezko hadat se s clovekem co ma sebezapreni uz i v nazvu uctu " 😄

@Petr Svetr no .. to koukám vidím stejně, ale možnost koupit to nemám

@denial .. já nevím, jestli si lidi rádi kupují extra load gumy. pokud ano, tak to funguje. tvoje vyvozování nesmyslů a hledání konspirací je fakt mimo. tímto k tématu XL pneu končím. vše bylo řečeno

@denial tak ještě jednou. hodně gum pro osobáky se vyrábí ve stejném rozměru s více hmotnostními indexy. ty obyčejné se neznačí nijak. ty s vyšším hmotnostním indexem mohou a nemusí být označeny jako XL. tzn. když je guma 91, je "obyčejná" a druhá ve stejném rozměru má 94 a ta je označena XL pneu v jiném rozměru se vyrábí v hmotnostních indexech 94 a 98 ... a ta 98 je značena XL ... XL tedy neznamená konkrétní hmotnostní index, ale to, že se vyrábí ještě "obyčejná guma" s nižší nosností. jsou vozidla, která vyžadují daný vyšší hmotnostní index, proto je nutno použít danou pneu. jsou auta, kterým stačí nižší hmotnostní index a ty si mohou vybrat, zda koupí obyč nebo XL pneu se zvýšenou nosností ... je to takto jasnější? ...a koukám, že v tom článku výše je to popsané moc pěkně .. tak .. a je to

@denial jaké bláboly?? jasně, že XL znamená vyšší nosnost. mají stejnou gumu s 91 a 94. aby to rozlišil i běžný člověk, napíšou k té 94 i XL. takže to pozná každý (doposud jsem si to myslel) ... @Pajtaš neřeš to ... díru buď trefíš dobře nebo špatně. ono není zaručeno, že XL pomůže. já je beru kvůli tuhosti v zatáčkách na normální ježdění je to jedno. jsou i zbytečně těžší.

no počkal bych na další odpověď. jsem si jist, že i v mnohem novějších autech jsem používal minerální 15W40 ... celý rok.

jestli máš columbus, tak jo. jsou to 390 pro mib2.5 ..

problém bude někde u nich .. dělá mi to to stejné. zkus najít tady na fóru téma se stejným názvem (asi v Superb 3) a tam je někde odkaz na alternativní stránky, kde to stáhnout ... edit:

jakmile jdou nahmatat a netlačí se to tam "přes látku", je to jen o nasměrování. a je to fakt jen cvaknutí. mám zkušenost s tímto způsobem ze starého swifta, kde mi tvrdili, že ISOFIX asi ani není. prstem najít a cvaknout na správné místo. možná to chce trochu zatlačit autosedačku dolů do sedadla, ať se trefí správná poloha (výška). poprvé to jde blbě a jak člověk zjistí, jak na to, jde to bez problémů.

budeš mít asi problém v té autosedačce. ty držáky na sedačce musí jít zaaretovat tak, aby se nezasouvaly. pak se to zacvakne a pak se dořeší vzdálenost od sedadla. ve výsledku je to prostě "cvak cvak" a je to.

Za mě vse funkční...

všechno ANO ... nezávislé topení i vyhřívané čelní sklo jsou parádní vychytávky. hlídání mrtvého úhlu je taky fajn. jednou výrazně pomohlo (zachránílo) head up ano, .. nemám, chtěl bych co sleduju diskuze, směr z CarPlay ukázat umí. všechno z toho na dalším autě chci

to zní, jak pískání turba ...

@Redfish je . ted jsem to pokusne stahnul ...

mě zajímaly rozdíly mezi vnitřnostmi motoru v původním dotazu. ale stejně díky

šlem se dělá v zimě při krátkých trasách. netřeba stresovat. po dlouhé trase by to mělo být pryč. pokud to tam je i pak, začal bych se zajímat, co s tím. Jak píše @Mokrouš (u sebe teď nevím, ještě nikdy jsem to víčko osobně neodšrouboval )

@denial máš nějaké info, zda se liší "vnitřnosti" ? ne turbo, chladiče, naladění .. ale vnitřní funkční části ... mám na DNUA asi 188 tkm. od 96 tkm jsem ho postupně upravil. funkčně prozatím bez jakéhokoliv problému. soused má CJXA. poladěno, ale méně. taky jezdí bez problémů. šestikvalt je minus, pokud se jezdí více (spotřeba). kolega má DNFE (auto s DNUA rozbil) bez úprav a jede to moc pěkně. taky bez problémů. přijde mi, že je úspornější. to je vidět i u @stanmar na delších cestách. obecně všechno tohle s odpovídající péčí funguje. měnit olej a čekat s využitím dynamiky na olej na alespoň 80stC ...

rozmysli se, co do budoucna ... chces jít s výkonem nahoru, nebo ne? - obecně nejvíc možností máš s CJXA, ale ta převodovka je prostě minus. ale můžeš s tím dělat nesmysly ... - mám DNUA. nemá klapky, ale to mi vyhovuje. tiché, nenápadné. finančně je tuning náročnější (pokud zachováš GPF a s tím spojené emise) - verze s Conti turbem stačí čipnout a můžeš jít relativně pěkně nahoru. tyhle generace jsou na tohle jednodušší. tohle turbo to dává. taky ty odezvy jsou v základu nejlepší.

přiznám se, že Cyril mě po Anežce neoslovil ... kdežto to o dva příspěvky rozhodně ano :-D

pánové, já měl doposud frgály z Palačova za absolutní top ... ale dostal jsem dárek od známého odsud .. Cukrárna u Mikulců a DOPORUČUJU ... fakt moc ... :-D

@virtual optimalizace. příjemná změna ...