dadaoct
Uživatel
-
Registrace
-
Poslední návštěva
Vše, co zveřejnil dadaoct
-
taka,tak. Napsal sem to blbě i k B máš T(jen do 3500kg) ale bez E. By mě zajímalo co bych vytvářel s takovým traktorem za který můžu dát akorát káru, na kterou leda tak slámu. S C už máš T(velký) ale zase bez E. ještě by mě zajímalo co když si udělám E za B,můžu pak za T tahat E? ještě pro úplnost. Mám A,B,BE,CE,D,DE a k tomu teda i T,takže je mi to k ničemu,ale zajímá mě to
-
dodavatelem do prvovýroby je TRW,takže chyba v kotoučích. Nejsi sám komu je měnil škoda servis na několikrát. Dej ATE nebo si připlať za BREMBO a budeš mít na 100 % po problému
-
mě OII nadchnula jen tím jak se cítim uvnitř. To ticho při vyšších rychlostech,obrovská tuhost všeho a jizdní vlastnosti. Jinak vzhled je takový prostě ne ošklivý ale mě se moc nelíbí. Třeba RS s těma odrazkama vzadu,to je běs. OI na mě při pohledu působí takovým hřejivějším dojmem a hlavně vejde se mi tam pravá noha a dokážu do ní nastoupit. Kdyby OII vypadala zvenčí jako OI tak by mé srdce zaplesalo
-
a pokud máš C+E máš automaticky T. Nemáš ho zapsaný,ale spadá tam. Jo prej padnul návrh rozdělit E na přívesy a návěsy. To sou dementi tam nahoře
-
-
-
se podívej na skoda-auto.cz Jinak je to pro combi 1.6.,1.8T a Tdi 74 kW a pro normál to samý +1.4 Takový auto jako je OI už nikdy nebude. V základu je i manuál klima a to je velký plus,i když to nemění nic na tom,že je stále dost předražená
-
možná hloupá otázka,ale co s ní chceš dělat?
-
tak bych kámoš s octou na servisce a ptal se co má udělat,aby mu zapsali do tp 17 alu,který tam ,až dojezdí nový 16 chce dávat. Řekli mu,že výrobce má na všechny octyI homologovány od 14 až do 17 a na octyII od 15 do 18. Bez rozdílu typu motoru. A ukázali mu i nějakej certifikát,na kterým to bylo potvrzeno. Chtěli mu to i vytisknout a potvrdit, ale řekl jim že to bude až tak za rok možná dva tak je mu zatim ničemu. Vůl jeden. Sem ho mohl naskenovat dát ho sem. Prostě pokud se půjde do důsledků třeba při nehodě,je rozhodující ten certifikát a ne TP. Tak sem z toho jelen
-
na těch fotkách to není zas tak hrozný,ale ve skutečnosti všechny tyhle upravený octy vypadají hnusnějc. Nedokážu si představit tu první červenou na živo
-
hezký ale origoš kotouče se spolužákovo tátovi zvlnily jednou po 40 tis a po výměně na záruku po 10 tis až třetí pár držel. A to je tak klidnej pilot že turbo zasral po 80 tisících. Kámošovi od 60 tis. lehce vibrujou,nic hroznýho ale začaly těsně po záruce a to mají minimální opotřebební,jezdí hlavně dálky a couračky a nikdy nebrzdí na doraz jestli má RS Audi,tak audi dává ATE. Ty mi doporučoval i kámoš z Autoštangl,když sem měnil na předchozím autě. Tuším že škoda dává TRW ato je takový nemastný,neslaný ale samozřejmě neříkám špatný. Třeba tlumiče jsou lepší střed. Já bych osobně bych origo nedal ani náhodou
-
škoda. já sháním černý s bagy a kdyby byl výhřev nezlobil bych se. Chci někdy v příští pětiletce vyndat kůži a dát tam textil. Už sem se smířil,že béžovou elegance s pytlema neseženu,tak tam dám černý a přes ně béžový potahy http://www.elapotahy.cz/exclusive.html ale bagy jsou podmínkou
-
ale jak je možný že pneu vydržela půlku,co ta samá v indexu vyšším,při lepším zacházení. Teď sem tam dal zpět index co má být a najeto asi 1500 km a optřebení tak jeden milimetr. To tamta už byla optřebená víc. A stejný výrobce Dunlop. Buď výroba z polska nebo nevim
-
to dělalo kdysi tátovi na služebce OI 66 kw. Ale při tom to mělo takovej syčivej zvuk. Někdy to dělalo celý den,někdy jen do té doby než se to zdechlo a znova nastartovalo. Měsíc na to dostal OII a bylo mu to jedno To sem teda moc neporadil
-
nevím jak na autě,ale na motorce se mi sjela o jeden index nižší přední pneu snad i půlku dřív než ta co tam byla předtim. A to sem jel jen dovolenou a ne palici. Ještě že mi jí dal kámoš zadarmo. Po návratu z dovči sem po 4000tis. km čučel jak puk že je po ní. A s takovou radostí jsme všichni vyráželi na nových pneu
-
-
a ještě ze zadu. V horší kvalitě,ale postačí to
-
koukám že Macek má taky smysl pro detail. Ale furt na tu co jsem viděl kdysi nemá. Jo a podívejte jak si pohrál s tou linkou na zadním levým okně
-
já hlučnost oproti zimním Michelinum nepocítil. Auto sem koupil na Continentálech a myslim premium contact (ale neštudoval sem to) a už bych je tam nedal. Hučely jako blázen a kámoš je měl na novým autě a už se těšil až je sjede
-
-
tak originál vlny bych tam nedal ani náhodou
-
dobrý jinak pro všechny i Avie jezdily na plyn. Ale prý zůstal jen blok a klikovka
-
-
to může dělat halda věcí. Ale vibrace,nejspíš kloub(poloosa),hučení třeba ložiska,vibracím pomůžou i silentbloky motoru. Třeba to je i víc závad najednou. Dobrý by bylo zvednout na zdviž)nebo dva špalky,zařadit kvalt a rozjet to tak na 80 km,tak poznáš ložiska a nebo venkovní kloub poloosy prej. Rovnou jukneš na silentbloky ramen,jestli nejsou napuchřelý a zkusíš zamlátit s poloosama a až to dáš dolu zameleš s motorem nebo za asistence druhýho človeka,kterej ti bude autem na jedničku nebo zpátečku cukat a to pořádně ojukneš. Hlučnost motoru může mít za následek třeba napínák drážkovýho řemene,nebo ložisko altíku či třeba kompresor. Je tam toho víc no
-
Ježiš to byla jen reakce na suprovej komentář k naprosto debilní otázce: To drží kotouč jen ten malej šroubek? Na předchozím autě sem do něj taky řezal jak hluchej do vrat,ale pak mě napadlo povařit dosedací plochu CÓčkem(v autogenu nebyl plyn) a sám spadnul. Jen kolečko kolem dokola,šup a byl dole. Druhá strana už pak byla pěkně bez násilí
Výškové práce po celé ČR – rychle, bezpečně, bez lešení! Nátěry, čištění, opravy, kácení stromů a další služby.
