karlos3

Tady máš o tom celé vlákno... Neřeš to, dělaj to motory TDI-PD velmi často....dle pár info.to způsobuje netěsný filtr-box (na vzduch.filtr), ale hodně známým to dělalo také, tak buďto koupily nový ten filtr box (nebo jen přetěsnily dle návodu), vyměnily turbo za nemalé peníze a po pár km to začalo dělat znova..... Známému to dělá taky u Passata 1.9TDI-PD 77kw, neřeší to a jezdí s tím už 2.roky (přes 120.000km) a pořád turbo funguje...akorát to nepříjemné houkání ala sanitka...souhlasím že to neni nic příjemného, ale vrazit do toho včetně výměny 15-20.000kč (když ho koupíš nové na vrakovišti) a pak zjistit po pár km že to bylo k ničemu moc příjemné neni taky. Kamarádovi co má rok a půl starého Passata 2.0TDI-CR 103kw už to dělá taky, zatim teda né tak moc, ale slyšet už je.

Jj, Continental jsou taky špičkový gumy..taky osobní zkušenost(letní i zimní )..zimní Michelinky jsem snad ani neměl ,ale Michelin nemohu doporučit letní....né že by byli špatný co se jízd.vlastností týče, to si myslim že v tomto směru patřej taky mezi elitu ,ale maj jedno velké mínus a to že na naše silnice jsou Michelinky přiliš měkké....měl jsem je a i dost známých a každej na nich měl nějakou tu bouličku..a to se ani s nimi nemusí najíždět na nějaký patníky apod., jim opravdu stačí větší nerovnost/díra na silnici, do které občas chtě nechtě vletí každej z nás a je hotovo.... Známej kterej si prvně Michelinky koupil na předchozí léto, tak když je na konci léta sundal, tak čuměl...z venku vše o.k., ale na vnitřní straně měl na jedné gumě jednu bouli a na druhé dokonce dvě...řikal že za 25let co jezdí jako řidič s povolání má poprvné boule na gumě...u předchozích všemožných značek se mu to nikdy předtim nestalo..a s tim můžu jen souhlasit, měl jsem tu samou zkušenost.

Určitě ne...pokud auto neznáš (neměl si stejné už předtim), tak tě prodejce seznámí max.se zákl.fukcemi ovládání a mažeš pryč...OII jsem vždy přebíral max.20min.včetně předání papírů...u A6 to bylo zrovna tak, tam se sice prodejce víc snažil mi vše ukázat, ale nebylo potřeba, takže 30min.od příchodu do salónu jsem byl už na silnici...stejně k tomu máš návod, takže když něco nebudeš vědět, tak tam mrkneš...a určitě si ho přelouskáš tak i tak. Jen se projdi kolem toho, jestli neni někde nějakej škrábanec..prostě nějaké mechanické poškození (to by ti už po vyjetí ze salonu těžko uznávali jako reklamaci) a hotovo...Funkční závady ti případně odstraněj i po tom...máš na to 2.roky záruku, takže žádný drama.

SAVA bych po zkušenostech co měl táta před cca 4.lety určitě nebral...tátovi je tehdy doporučil na jeho Mazdu6 nějakej gumař ke kterýmu jezdil (asi jich měl taky dost a né se jich zbavit)...No, gumy hrozný, táta v jednom kuse nadával jak mu přijde že to auto na nich plave,nesedí a hučí to a co víc..po jedné zimě (necel.20.000km) gumy v hajzlu...Na další zimu jsem mu pořídil v Německu Dunlopy a má je dodnes (ted je bude dávat na čtvrtou zimu)....Já na zimu taky nazouvám Dunlopy, nejen že vím že na nich najedu 90.000km, ale vyhovujou mi i jízd.vlastnostma. Zrovna včera ráno jsem odvezl svému gumaři nové al.disky+nové Dunlopy 245/45 R17 na kompletaci a zítra ráno k němu jedu na přehození.....Ze začátku týdne jsem myslel že se to počasí přežene že budu mít dost času na zimáky ,ale opak je pravdou...tentokrát mě to nějak zaskočilo, vždy jsem měl přezuto dřív než se takové počasí přihnalo a tentokrát se to přihnalo velkym fofrem...obzvláště včerejší cesta z Prahy do Krkonoš a zpět z mou A6 kterou mám na letních 255/35 R19 byla záživná....Aspoň jsem si připoměl staré dobré časy 80.let kdy tu zimy byli ještě daleko horší a jezdilo se jen na celoročních univerzálech :-)..... Co jsem tam ale koukal, tak jsem tam rozhodně nebyl jedinej magor na letňácích...u pumpy kde jsem stavěl..z deseti aut byli jen dvě na zimních, jinak to tam byl samej letňák... Jinak kdo jezdí do Německa, tak doporučuju koupit gumy tam...vyjde to tam daleko levnějc...Já tam ted třeba kupoval ty Dunlopy WI 3D 245/45R17 V za 129,-/ks(cca 3300kč) a ty samé v rozměru 205/55R16 H za 59,-/ks(cca 1500kč), což co jsem koukal u nás je víc než výborná cena....u nás co jsem sjel snad celej net, tak ty 245/45R17 nebyli pod 5100kč a ty v rozměru 205/55R16 nešli pod 2400kč....Klukovi jsem tam ještě kupoval na jeho Golfa ty samé v rozměru 195/65R15 T a v přepočtu byli za 1060kč/ks... Do toho Německa jsem vyrážel Caravellou z lidmi a zpět jsem přijel jak když si chci otevřít pneuservis :-)...v autě narvaných 24ks pneu na šest auťáků+4ks plecháčů...ještě teď to tam smrdí gumou:-).

PDčka prostě žerou olej.....taky jsem kdysi byl zvyklí na starý klasiky 1.9TDI kde jsem olej nedolil nikdy(jak se řika, jezdil jsem od výměny k výměně) a pak v roce 1999 když jsem přešel do 1.9TDI-PD a po 7-8000km se na mě rozsítila kontrolka oleje, tak jsem byl trochu v šoku když tam padnul skoro 1L....U těhle motorů je to opravdu normální..určitě i turbo si něco bere, věř mi že kdyby si teď odpojil hadice od turba, tak z nich bude pokápávat olej, ale to je taky normál, dělá to každé TDIčko...s tim nic neuděláš.Na mojich OII 1.9TDI-PD mezi výměnami po 30.000km se dolije tak 1,5L. Ted např.i u mé A6 3.0TDI ze 2009 na které mám už 75.000km dolívám olej...u ní mám servis.interval po 35.000km a mezi poslední výměnou jsem tam dolil 1,25L a těsně před výměnou když jsem na to koukal jsem byl opět skoro na minimu. Takže buď v klídku a neřeš to !!!

To jsou fakt hňupy, to se nevidí... Natlak.chlad.soustavy probíhá tak, že odšroubujou víčko na expanzce, místo něj našroubojou víčko zkrze které vede trubka na kterou se připojí tlakoměřič z hadicí z kompresoru a tím to natlakujou a čekaj kde se co vyrojí.

Nedávám...jen nemá cenu si něco nalhávat..pak jsou většinou ty lidi v šoku.Já jsem si z 2.0TDI-PD užil tolik, že bych to nepřál ani svýmu největšímu nepříteli....Asi už si to tu možná četl ve vláknu, tak jen pro zopakování...u jedné jediné OII 2.0TDI-PD (z 2005) bylo za 180.000km vyměněno dílů na motoru ve výši fungl nové Fábie (naštestí se to stihlo v záruce)...prostě katastrofa..Platit to, tak jsem snad ještě dodnes někde v léčebně protože by mi s toho určitě jeblo. Tak nová hlava v autorizáku přijde na 48.000kč (holá hlava)....z ventily,vačka..prostě nastrojená hlava tam přijde na bez mála 90.000kč.Na vrakárně se sem tam dala sehnat kolem 15.000kč, ale upřímně řečeno tam je to zázrak, jelikož to je velmi poruchový, tak to jde na odbyt a ty hlavy odtamtud zmizej ještě ten den co jim tam přijdou.Jinak dá se zavařit....JirkaK jí měl pak taky zavařenou..Tomu rupla poprvé, tomu jí vyměnily ještě na záruku a pak když mu rupla po druhý, tak už jí nechal zavařit...to zavaření stálo tušim 10.000kč a ještě měl snad přes 10dní odstavený auto když na to čekal než to zavařej. Mrkni na Dieselpower forum, je tam dost znalých lidí a i šikovných..ty poraděj a i po domluvě udělaj.

Určitě jakákoli ztráta k neni v pořádku...např.u 1.9TDI-PD nebo 1.8TSI nedoleju ani Ň....ted u A6 3.0TDI za 74000km jsem nedolil ani kapku..je to pořád na rysce a to to pravidelně o víkendu když auto myju kontroluju včetně všech ostat.náplní. Těsnění to podle mě nebude, tohle neni to starý gumotextilní co bylo u felícíi, ale plechový, takže to že by se roztrhlo neni moc pravděpodobný...2.0TDI-PD 16V trpěj na praskání hlavy, to neni nic vyjímečnýho...naopak, spíš je vyjímka když tam hlava nerupne.

Jj,znám :-) ....mám u A6 nádrž na 80l a když jsem prvně tankoval, tak jsem se šel nenápadně podívat za auto jestli to někde neteče :-) .....sice nejezdim úplně do sucha, ale už jsem párkrát jel skoro na doraz a po té při tankování jsem tam narval 82l, tak odhadem předpokládám že za prázdného stavu bych tam těch 85l určo narval....Horší je to pak u pokladny :-))..to pak při tankování Vervy neni problém vypláznout 2300,-...a ani nemrkneš.

Taky bych řekl...pochopim 10kw, to je scela normální, vždy výrobce udává minimum, ale určitě né téměř 40k .....to je podle mě úplná blbost.

Jj,už když byl tehdy Aral tady u nás, tak měl cet.č.55 a těsně před tim než odsud odešel, tak to zvednul na 61..ted v D maj cet.č.65..

Jj,Aral zkus..to je opravdu špička...Převeliká škoda že odsud Aral odešel, tam jsem tankoval velmi rád.

Jj, PDčko je proti CR řvoun...o tom žádná...to první svezení z CR v nové A4 jsem byl taky ohromen kultivovaností a vyrov.chodem. Ted zrovna ten můj kolega co má taktéž CC jako ty, akorát že on má bílýho (má i skoro stejně jako ty)..tak ho ted v týdnu sestřelil frajer z MB-ML.....Jel po kladenský dálnici v pravym pruhu a frajer co ho předjížděl v levym si najedou uvědomil že musí odbočit, tak to strhnul, ale bohužel přehlédl toho mého kolegu..tak ho chytil za roh čumáku a vzal ho sebou....Docela masakr podle fotek v mobilu co mi ukazoval...čumák uhnutej jako svině...prasknul mu dokonce i držák/silenblok na převodovce, tak ta padla na zem a rozpárala se...Chudák kolega, ten je ted na blázinec....Řikal že to MB-ML řídil nějakej mlaďas, tak kolem dvaceti a ten prý ještě vylezl ven a začal na něj řvát..co se tam motal,proč mu neuhnul apod....ten kolega řikal že myslel že ho tam snad zabije jakej měl vztek.

Jj, Verva je hodně dobrá....to už je nafta srovnatelná z tou Německou...to mám vyzkoušené.Sice taková nafta Ultimate od Aralu bude asi pořád lepší, ale Verva už je hodně blizoučko.Co už neberu je Shell..co jsem byl párkrát nucen jí vzít (nebyla po cestě jiná možnost a já byl skoro na suchu), tak sice výkonově mi to nepřišlo nějak horší, ale na tu Shell to bylo sakra hlučnější.

No bohužel...Ono zas z DPF by si měl 8V hlavu a tím i téměř jistotu že ti neprdne....DPF by mělo být bezúdržbový, tam snad jen u SI kde byl tzv.mokrý DPF byla výměna nastavena na 120.000km a po té na 180.000km...to měl právě kamarád SI 2.0TDI-PD DPF a tomu DPF kleknul kolem 200.000km, ale nový sehnal právě přes MAXI-L za 10.000kč. Cikni si na toto tel.č.: 602 280 972 (vrakoviště Náchodská 73,Ph9....cca 2km za Nákup.centrem Černý most)....taky tam maj nové díly za ceny jako v MAXI-L.. nebo ještě sem ...tam jezdí brácha a je spokojen(nabídka i ceny taktéž shodné z MAXI-L)...Navíc tam maj i servis, kde jsou dle bráchy šikulové.

To je scela normální jev.....u těchto motorů to nebyl vůbec problém najet takové km bez poruch....Já na nich taky vždy najel hodně přes 400.000km a krom asi dvou výměn Váhy vzduchu, což byl náklad 1ks/1500kč taky naprosto bez potíží. Pak nastoupil 1.9TDI-PD a ten až na pár malých porod.bolestí, taktéž v pohodě. ....Ale už to hold bylo PD, což oproti starým mělo např.vyšší spotřebu, spotřebu oleje a nekultivovaný projev. Na začátku PDček a ještě tak asi další 3.roky se o nich šířilo že to je motor na 100.000km, že se zadíraj vačky a motor všeobecně apod., ale to byl žvást nejvyššího kalibru...ano k těm závadám sice opravdu docházelo, ale jen díky samotným majitelům, kterým se nechtělo dávat takové peníze za ten pravý longlife olej a řeklo si "Když to starý TDIčko jezdilo na polosyntetiku,tak tenhle bude taky a ještě ušetřim"...No a to byl konec....do 100.000km zadřená vačka,vstřik který je tady mazán olejem ,ale ta polosyntetika a ani nejlepší obyč.syntetika se tam prostě nedostane...To pak na vačkách byli takový vůle že na změření byl potřeba klasickej metr a né mikrometr...Takových majitelů znám bohužel opravdu dost i v dnešní době kdybych už řekl že to všem musí být jasné. ..Potom si po někom takovym kupte auto!!!!..nikdy v životě.

Zjistíš to na budíkách, měla by tam být při zap.zapalování před startem kontrolka a nebo např.na štítku v servisce nebo co je vylepen v kufru u rezervy...podle těch kód.čísel...Abych řekl pravdu, tak OII z DPF jsem neměl, mám až nyní z DPF A6. Jako nikdy se mi u těch 2.0TDI-PD neztrácela voda tak, že by se rozsvítila kontrolka...Mě že auta jezděj zhruba 8.000km měsíčně, tak pamatuju si že mi tak jednou za cca 2.týdny řekl nějakej z řidičů co na nich jezdily, že musel dolívat vodu, že byla na minimu...

U OII to je jednoduché...pokud máš 2.0TDI-PD bez filtru DPF, tak máš 16V a pokud máš 2.0TDI-PD z DPF tak máš 8V. Setrváky jsou už tušim od roku 2002 u všech nových aut dvouhmoty...jiné už se ani do nových aut nedávaj.Jj,ty 1.9TDI-PD 96kw byli dobrý motorizace, taky jsem je ve starých Passatech měl, ale pro mě je pořád No.1 ještě starý klasický 1.9TDI 66kw nebo 81kw...to byli nezničitelné motory...mraky taxikářů a známých dopravců v Praze ho ještě má a na nich najeto takové sumy jako 600 nebo i 700.000km a pořád makaj.

Tak zatim mám 3.0TDI i ty 2.7TDI mám od začátku února 2009 (najeto na tom 3.0TDI 74.000km) a až ná pár reklamací typu drnčení v interiéru,výměna před.světel kvůli tomu že přestalo svítit to denní diod.svícení v pohodě...motor zatim šlape perfektně, ale kolegové co maj tak tříleté A6 3.0TDI a 2.7TDI, už tak moc chválu nepějou....Zrovna ten kolega co má A6 Avant 2.7TDI-man.6.kvalt to teď díky poruchovosti a nehorentním servis.nákladům chce prodat....ten to koupil před 2,5lety jako zánovní auto v Německu přímo v Ingolstatdu v prodejně předváděček a za jen poslední rok do toho narval přes 130.000kč(jen za poruchy bez běž.servisu)...má najeto něco málo přes 200.000km a už měnil : 2x vstřiky,startér,sertvačník,turbo,prdnul mu výfuk.svod,hydroštely a ted mu to opět začalo nějak blbě jet a jeho známej v Auto I.S.R mu oznámil že je potřeba vyměnit řetěz rozvod, tak řekl že už na to kašle...Ted mu totiž nějakej jeho soused nabídl koupi staré A6 Avant z roku 2004(kterou měl před tim), 1.9TDI-PD 96kw, první majitel(nějaký důchodce),najeto poctivých!!! necel.100.000km(prý to je voňavka,jak nový), tak řekl že to samé měl před tím a za 300.000km na to nesáhl, tak jí prý koupí a tohle pošle do světa. Ty hlavy u 2.0TDI-PD se to týká těch 16V, ty praskaj dost často.Ty 8V jsou v pohodě.Já měl 3ks 2.0TDI-PD 16V z let 2005 a 2006-už MR2007 a hlava mi prdla na všech třech a na těch dvou z roku 2005 dokonce 2x(tam se to vždy opakovalo).Prdlo to vždy před dovršením 100.000km a dokonce pak v jednom případě necel.50.000km od výměny prdla znova. Projevuje se to hlavně ztrátou chlad.kapaliny a i špatnými starty...záleží kde prdne a kam ta voda jde. Špatný vstřik se taky může projevovat různě....Nepravidelný chod,vibrace motoru,špatné starty. Kamarádovi co je ted měnily u toho Passata 2.0TDI-CR, tak jemu se to jen projevovalo na volnoběh, motor prý otřásal celym autem, jak přidal nebo se rozjel, tak už to zas šlapalo jak má...po té jak zas zastavil, tak se to začalo klepat.

Tak co vim od kolegů co maj 2.0TDI-CR v Passatech, tak dle jejich názoru a více jak 100.000km z CR motorem za sebou, tak rozdíl je jen v tom že u CR jim neprdla hlava jako u 16V PDček, jinak vstřiky jim u CR šli kukat ještě dřív než u PD...naštestí prozatim všem v záruce.Ted ten jeden z nich co má v klasickym Passatu 2.0TDI-CR 103kw řeší známé houkání turba (najeto lehce přes 60.000km)...takže problémy dost podobné jako u 2.0TDI-PD. CR (a to nejen u koncernu) jsou tim známý že jsou citlivější a poruchovější než staré systémy. Např.s takového Peugeota, který vždy dělal jedny z nejspolehlivějších diesel.motorů, udělal příchod CR jedny z nejporuchovějších motorů (soused dělá v autoriz.servisu Peugeot), tak to mám s první ruky, tam prý nepomohly ani inovace a novější generace CR....To samé třeba i MB...dříve jejich motory patřily mezi elitu a dnes ty jejich CDI jsou naprostá katastrofa, to taky mám od lidí co maj z MB zkušenost přes 20let. Koncern třeba vychytá mechanické poruchy typu praskání hlav apod., ale poruchovost vstřik.systému si myslim že na tom bude hůř než u starého PDčka, má s tim problémy i Audi které CR dělá v případě 3.0TDI už od 2004.

Osobně jsem to na autě nikdy neřešil, ale dva kolegové přesně to samé před časem řešily, jeden u SI a druhý u Mondea a v obou případech jim to dělala vložka topení....po výměně o.k. ....akorát že výměna obsahuje demontáž celé přístrojovky....ta vložka je totiž v útrobách ventilace a jinak se k ní nelze dostat...Nevim jak po té ten kolega s SI, ale ten druhý z Modeem pak nadával, že od té výměny mu na kostkách/nerovnostech celá přístrojovka drnčí a vrže.....asi to dělal nějakej "šikula" a nejspíše mu po té zbyla hrst matiček a šroubků:-)

Se divim že neměněj celej motor....mě v roce 1999 u Passata když jsem jako jeden z prvních měl PDčkovej 1.9TDI-PD 85kw, tak v necel.40.000km mi začalo něco lehce dřít v motoru (bylo to slyšitelně jen z venku), ve VW mi po dvou dnech oznámily že je vada v olej.čerpadle a že budou měnit celej motor že opravy na takto zánovních motorech maj z VW zakázány..objednal se novej motor a ze vším všudy včetně nalezení závady jsem pátý den vyrážel z VW servisu z novým motorem.. U OII 2.0TDI jakbysmet...tam se tehdy ve 120.000km rozsvítilo mazání, odtáhlo se to do servisu AutoJarov a taktéž měnily celý motor. Já bych se s nima určitě hádal...po 50.000km mít zánovní auto z částečnou generálkou motoru...No nic moc...Ještě když ventily práskly do pístů...víš hovno co se díky tomu vyrojí za pár desítek km..... Já z mojí náturou bych s nima vůbec nedebatoval..udělaj zmetek, tak ať to VW vymění kus za kus a pak si nad tim někde v laborce seděj a laborujou v čem byla chyba.....A že by nechtěli v servisu semnou o tom mluvit?..dobře, hned bych žhavil tel.do MB s tim že pokud mi nebude vyměněn celý motor, tak odstupuju od kup.smlouvy a že je ještě tak protáhnu médiama že si to příště rozmyslej mi nevyhovět... Jasně, pokud budu mít na autě(i pokud by bylo v záruce) najeto 150 nebo 200.000km, tak neřeknu ani Ň, ale u motoru co má 50.000km?..no promiň, to je čerstvě zajetej motor, to aby se v tom někdo hned takhle s čerstva hrabal bych určitě nedovolil. V servisu to chce být doslova za hajzla...pak maj s tebe strach a nedovolej si ti vykládat nějaký píčo.iny.....Já jsem podle všech úsměvnej sympaták a dřív jsem tak i choval v servisech, ale od jisté doby jakmile dorazim do servisu, tak nasadim arogantní ksicht šílenýho hajzla a to máš vidět jakej je v tom mega-rozdíl při řešení závad apod.

Tohle vrzání spojky mi v minulosti dělalo u dvou OII 1.9TDI (ale až když ty auta měli najeto od cca 30.000km a u té druhé to začalo ještě později)....jelikož jsem velký pedant co se auta týče, tak nějaké vyjádření servisu, že to nejde nebo že to je běžné prostě neberu a ani jsem to nechtěl slyšet.Přes tehdy mého známého v Praze u AutoJarov mi u jedné z nich vyměnily spojk.váleček(dole u pedálu)...zpočátku byl od vrzání klid, ale po dalších 10.000km se vrzání vrátilo....to už jsem se na servis vykašlal a ze zoufalosti jsem vzal vazelínu ve spreji 3-IN-ONE (tuhé mazivo)...rukou jsem stlačil pedál a vazelínu nastříkal do pístku toho válečku a světe div se..od té doby to ani nepíplo a to to auto najelo přes 300.000km !!!!.... U té druhé OII kde to vrzalo toto promazání nepomohlo, tam to způsoboval tzv.komínek po kterém se pohybuje spojk.ložisko, což by k promazání znamenalo demont.převodovky...ale jelikož mé auta od rána do večera jsou v pohybu, tak na to nebyl čas a tehdy jsem řekl že to nechám až za pár týdnů budu dělat klasickou prohlídku, tak že se to při to sfoukne...no ani né po 3.týdnech (cca 6-7.000km) to samo odeznělo a už se to díky bohu nevrátilo. Kamarád u posledního modelu Passata měl to samé a taky mu to časem samo odeznělo.....

Absolutně neopravovat, ale vyměnit celej motor.... To jsou ale paka v těch servisech.....jak tohle může někdo říct. Známej měl před lety problém z přeskoč.řemenem na Passatu 1.9TDI...motor se mu potkal taky při startu (ventily ohnuté)....taky mu tehdy řekl nějakej "borec" v servisu VW že stačí udělat vršek, že písty to 100%vydržej....no udělali mu je ten vršek(ventily) a tím to končilo...po opravě mu to ale začalo žrát abnormálně olej 1L/500km a bylo to tím že při tom potkání motoru, jak do sebe práskly ventily s pístama, to písty mikrometricky zmáčklo a tím to přivřelo píst.kroužky a ty pak olej nestírali a kolem nich to protejkalo jak řeka. Vůbec bych s nima nedabatoval....prostě vyměnit a basta.

To jsem si ani nevšiml ....to solár.střeš.okno je bomba.....Mám ho na své A6 a neměnil bych....další asi tři kolegové ho mají u SI a všichni to chválí.