Sudetak

Myslím, že hodně závisí na tom kdo to konkrétně montil. Třeba 3D controler, co mě prodával čidlo, ho měl natvrdo napájený na kabel, já přes konektor, kde ho ale měl konkrétně on, přesně umístěný to nevím. Bylo by dobrý kdyby se ozval a upřesnil to, protože sám čidlo řešil (chyba E1).

Tak páni kolegové, problém snad vyřešen. Takže pro ty co mají klimu Diavia: Čidlo je skryto přímo v nárazníku, našel jsem ho spíš náhodou, byla tam předvrtána díra a z něho vyčuhuje malý černý plast (konec čidla). Čidlo jsem sehnal přes kolegu z SK, naštěstí on ho nepotřeboval. Dle mých informací používá Diavia pouze jeden typ venkovního čidla teploty, takže by neměl být problém se záměnou. Po výměně zatím vše OK, tak doufám, že bude chvíli klid. Dík všem za připomínky a rady.

Kotouče jsou v shopech většinou po jednotlivých kusech.

Na brzdách kurňa neimprovizuj, stáhni si tady alespoň jak na to na octu, nebo lépe DP. Tam je vše základní

to Romeo: Jaká je prosím tě velikost toho tisícihranu bez díry ?, možná ji v sadě mám, ale nejsu si jistý.

Ahoj, ten původní vlnovec je jaký typ?, ptám se proto, že u nás v shopu nabízejí tři typy, 1. VLNOVEC S VNĚJŠÍM OPLETEM 45x260 2.VLNOVEC S VNĚJŠÍM I VNITŘNÍM OPLETEM 45x260 3.VLNOVEC S VNĚJŠÍM OPLETEM A PRUŽNOU HADICÍ 45x260 chci to na fabku 1.4 MPI 44kW a nevím co vybrat.

Tak se přidám, beru od ATE, je to výrobce dílů brzd i pro škodovky, konkrétně: ATE SL.6 DOT 4 (ESP/ASR), plní požadovanou normu FMVSS116.

Pouze v rychlosti jsem mrknul, ta 217A je na motory AVU a BFQ. 160 D je na AEE, AEH,AKL, AGN, AGU, AMD, AQY, AUM, ATF, APK a ARZ.

Pánové já mám též AGN, no a před týdnem, že to zkontroluju, to byl ale porod, kryt ani za boha ven (nejvíc vadila hadice od klimy) no a při vracení zpět mě ten kryt prasknul, sháním nový, cena origo 700kč, do hajzlu

Vůbec nespekuluj a nezkoušej, pokuď na to máš, kup dvě dunlopky i na zadek, fuldy prodej. Nečekej na překvápko, který určitě přijde v nejmíň vhodný situaci.

Je to prosté, zde v tvém konkrétním případě je to rozdíl v kvalitě - čína (CN) versus originál, vyber si sám, ale já bych volil raději ložisko od FAG než čínu, cena práce + geometrie není malá a pokuď ji budeš opakovat v krátké době cena levného dílu se citelně prodraží To je samo pouze můj názor, dělej ja myslíš

To je prevence, ale nevím zda to vyřeší jeho nastalou situaci

Jezdil si v solance, nebyl před 14dny u vás sníh a nesolili náhodou?

Jen pro zajímavost co píše velvana výrobce Fridex G PLUS, je tam i zmínka o životnosti: FRIDEX® G PLUS charakteristika: Nejmodernější chladicí kapalina FRIDEX® G PLUS obsahuje inhibitory koroze na bázi organických kyselin a jejich solí. Jeho jedinečné antikorozní vlastnosti chrání chladicí systém po celou dobu životnosti této kapaliny, životnost FRIDEXU G PLUS je garantovaná na 5 let provozu. Mrazuvzdorná kapalina FRIDEX® G PLUS je vhodná pro všechny typy celohliníkových motorů. FRIDEX® G PLUS je mísitelný s originální chladicí kapalinou ŠKODA G 12+ a G 12 ++. Splňuje normy VW TL 774 F, BS 6580:1992, ASTM D 3306 a je certifikovaný akreditovanou zkušební laboratoří 1152.1. Certifikát Fridex G Plus vzhled/vlastnosti: FRIDEX® G PLUS je čirá kapalina fialové barvy. Je to směs 1,2 ethandiolu s organickými inhibitory koroze, stabilizátorem, odpěňovadlem a přísadou proti požití. Neobsahuje dusitany, fosfáty, aminy ani silikáty. Technické parametry Vhodnost těsnicích materiálů použití: FRIDEX® G PLUS je schválen pro automobily Škoda Superb, Octavia, Fabia, Roomster a značky Audi, Seat, VW, Peugeot a Citroen. Naředěný FRIDEX® G PLUS plňte do čistého chladiče. Lak při potřísnění ihned omyjte vodou. Mrazuvzdornost chladicí kapaliny FRIDEX® G PLUS lze změřit přístrojem TESTER VELVANA. doporučené ředění: FRIDEX® G PLUS se používá ředěný destilovanou vodou nebo kvalitní pitnou vodou na požadovaný bod tuhnutí. FRIDEX® G PLUS : voda = bod tuhnutí ve °C = bod varu 1 : 2 = -18°C = 105°C 1 : 1,5 = -27°C = 108°C 1 : 1 = -38°C = 110°C Poznámka: Tolerance teplot +/-2°C

Nepůjčili si náhodou v servisu tvou váhu nebo lambdu

G12 a G12+ má životnost 5 let.

to smreko: tak bohužel pod pylovým (kabinovým) filtrem čidlo venkovní teploty pro klimu diavia není, prohledal jsem pod filtrem vše, ale nic jsem nenašel, už jsem myslel, že se někam pohnu, a zase nic

Super, díky moc, já se dostal pod schránku spolujezdce a hledal co nejblíž ke vstupu nasávaného vzduchu, ale vodiče k případnému čidlu nikde, to v nárazníku jsem našel je rovnou pod krytkou ale u diavie si myslím není s klimou tak jako u climatroniku společné (pouze spekuluji). Zkusím to pod filtrem najít, Dík !!!

bral jsem febi a to z důvodu, že nechci měnit plechy, starý silentbloky škodovka na mou koktu nedodává, no a po třech měsících začly vrzat (na funkci to samo nemá vliv ale štve to ) tak jsem je sundal a nastříkal keramickou vazelinou, a teď již víc jak rok OK

měl by se ozvat někdo ze zkušených (diagnostik, cosby ...), ale já bych si vše nejprve vytiskl, a jelikož jsou tam i sporadický tak vše vymazal a po ujetí alespoň pár km znovu načetl, mě se též na komfortce zapsaly semtam chyby, ale po výmazu čisto, až jakmile se to skutečně objeví znovu pak nezbývá než řešit

díky za snahu pánové, nastudoval jsem climatronik, což je jediný zdroj info pro moji obecnou představu, tam jsou skutečně dvě čidla z kterých se bere venkovní teplota - tedy v nárazníku a ve vstupu vzduchu za kabinovým filtrem (dle nákresu), diavia nemá nikde na netu žádné info, takže jsem odstranil kastlík spolujezdce a hledal čidlo, leč bez úspěchu. Do nárazníku jsem zatím nelezl a to hlavně z důvodu, že po cestě do praglu (parking v podzemní garáži)se to prohřálo na 18°C a hodnoty začly korespondovat s palubním PC a klima běžela celkem v pohodě to samo neznamená že končím s hledáním, ale alespoň nejsem pod tlakem času, v DP u climatroniku píší že se nedají některé kontroly provést pod teplotou 12°C, takže bych chtěl zajet do molpiru v praze, nechat provést doplnění klimy a s tím i diagnostiku (bohužel tady mi VAG nepomůže), jo a u stěračů to vlastně není přímo čidlo ale teplotní spínač který vypíná klimu z hlediska ochrany pod danou teplotu dle MR prostě hledám info a doufám že se to do jara nebude srát, tak asi tak ale ještě jednou dík za pomoc !!!

zkontrolujte též stav baterie, měl jsem to samé, po výměně baterky (čtyřleté) nepípne

Nikdy jsem šrouby nemazal a problém s povolením jsem neměl, mažu styčné místo disk versus kotouč měď. vazelinou, šrouby dotahuju na předepsaný moment, povolování a sundání disku pak jak při F1

že se vměšuju do debaty, ale dělal jsem to vloni, jak uvádí DP, nejdříve moment pak povolit znovu moment a přes hodiny úhel, měl jsem předtím renaulta kde bylo prostě 220 Nm a toť vše, u octávky je to většinou všude moment + úhel

Díky za info pánové, budu muset mrknout k stěračům zda tam též není uloženo, myslím že s PC to spojeno není, protože byla teplota na obou displejích často mírně odlišná, většinou rozdíl kolem půl stupně. Bohužel k této klimě Diavia jsem nikde na netu nenašel alespoň nějaké info nebo fórum, jenomže snad Autoštangl zastupuje firmu Delphi pod kterou spadá Diavia jako výrobce dodatečných setů klimy. V republice spadá Diavia pod Molpir Olomouc resp.pobočku v Praze ale tam půjdu když nebude zbytí. Musím to čidlo najít, třebas je to v kabeláži, protože před jízdou ukazuje maličko rozumněji po určité době jízdy se teplota na displaji zvedá od skutečnosti citelněji, odpojení od baterie a resetování klimy nepomohlo.