Igor

Stačí so sebou nosiť fotokópiu prvej strany zo servisnej knižky. Auto sú povinný opraviť v záruke aj bez predloženia servisnej knižky! Rieši sa to podpísaním čestného prehlásenia, že auto je ešte záruke. Dokladuje sa to servisnou knižkou do X dní po vykonaní záručnej opravy. Inak bacha pri leasovaných autách - ak auto zmizne a serviska bola vnútri, tak leasingovka si naúčtuje zmluvnú pokutu! Známy sa takto stal obeťou Škoda Leasingu pred pár rokmi, za zmiznutú knižku mu ohodnotili pokutou 25tisíc Sk

Síce skúsenosť nič moc, ale niečo som ňou najazdil. Rozdiel oproti 1.6MPI samozrejme poznať, rovnako aj v zvukovom prejave motora prejavujúci sa v celom spektre otáčok. Zvonka je rozdiel tiež počuteľný, FSI má taký cvakavý zvuk. Nemôžem si pomôcť, ale FSI je o dosť hlučnejšie než MPI. Najväčšie negatívum 1.6FSI je však bez debaty cena, ktorá ho úplne zabíja a odsúva na poslednú priečku v obľúbenosti o O2. Vraj sa ho predáva dokonca menej, než 1.4MPI! Ono dokonca kupovať FSI v našich končinách nemá veľký význam. FSI sa pôvodne pýši dvojvrstvým spaľovaním benzínu, čo by malo mať za následok zázračné zníženie spotreby. Teória je pekná, prax je iná - kvôli nevyhovujúcemu benzínu sa dvojvrstvé spaľovanie pre postkomunistické krajiny vypína, takže celý zmysel sporovlivého motora sa úplne neguje. S 1.4FSI mám najazdených zopár tisíc km, ale skúsenosti len negatívne - až po niekoľkých upgrade RJ sa odstránili problémy s vraj nekvalitným benzínom (Shell, OMV, Esso), kedy sa motor prepínal do núdzového režimu; Celkovo spoľahlivosť FSI veľká bieda, delta medzi jednotlivými odtiahnutiami nepojazdného auta do servisu mi vyšla 4750 km (tacho 57tkm delené 12timi odťahmi do servisu). Dosiahnuť deklarovanú spotrebu sa nedarí ani dole z kopca, a to na spotrebu veru jazdiť viem - no nie s týmto prekliatym motorom. Môj osobný dojem z celej technológie FSI je ten, že to bol krok vedľa. VW nie je prvá automobilka, ktorá skúša priame vstrekovanie benzínu a potýka sa s rovnakými problémami. Priekopníkom v tejto oblasti bolo Mitsubishi, ktoré začalo s motormi GDI, ale po pár rokoch pochopili, že tadeto cesta nevedie a skončili s nimi... Opravte ma, ak sa mýlim. Takže môj názor, či by som znova vybral motor FSI? Nikdy viac, a preklínam deň, kedy sme prstom ukázali v cenníku na VW Polo 1.4FSI 63kw Ešte 4 splátky a zostanú po ňom u nás len vizitky na rôzne odťahovky a kopec zlých spomienok

No ja som zatiaľ videl všetky schránky na okuliare s obyčajným t.j. nie chrómovým pásikom...

Mal som Epson DX5400 - hlučná, pomalá, zasychali farby. Teraz mám Canon, jeden z tých lacnejších (MP150) a neviem si vynachváliť - slušná rýchlosť, vynikajúca kvalita a úplne super je nočný režim, kedy tlačiareň tlačí o niečo pomalšie, ale je naozaj tichá a nezobudí pol domu (čo sa o tej Epsone nedalo povedať).

Uff tak toto netuším. Ale skôr tipujem nie. Proste sa od určitého dátumu na centrále začnú zbierať všetky úkony spojené s daným autom.

Áno, v súčasnosti žiadna centrálna evidencia nie je, ale pracuje sa na tom, aby bola uvedená do ostrej prevádzky v druhej polovici tohto roka.

Ešte doplním, že od 29.5. t.j od zajtra je možné multifunkčný 3-ramenný volant už aj objednať

Vittorio: Jasne, no problém, kľudne môžu aj ostatní dať link do iných fór/diskusných skupín a podobne...

Že by snímač natočenia volantu ?

Máš zlé info - bude sa robiť, budú rovnako 2 verzie - pre rádio, a pre rádio aj telefón. Objednacie kódy sú PLG resp PLH, doplatok 5100 resp 6300 Sk oproti obyčajnému volantu z paketu Dynamic.

Jasne, to bude v ďaľšej verzii : Inak výbava sa dá dekódovať aj cez VIN kód a ETKU, ale majú k tomu prístup len servisy v rámci Škoda siete. Dokonca to vráti totálne kompletný popis auta, ktorý obsahuje až takmer 200 kódov. Nie všetky kódy sú totiž uvedené v serviske

Tak teraz už nechápem úplne. Čo konkrétne potrebuješ? Konektory je tá plastová blbosť, ktorá sa napichne na inú plastovú blbosť. Pin je kovová blbosť, ktorá je pripevnená ku káblom a takto je to vložené do konektora.

Malo by to byť nejak takto: Topeni_a_klimatizace__0402_.pdf

Milan: Áno, prvé TDI 74kw mali bubny, to je známa vec. Snažím sa vyloviť z foro archívu prvé fotky Fabie - bolo to niekedy v roku 1999, jeden z prvých kusov na Slovensku. Viem že bola strieborná, bol to Elegance 1.4 74kw a vzadu boli bubny. Ale za ten svet neviem nájsť fotky

Uff, neviem, ktoré idú do repra, ale čísla by mali byť nasledovné: * čierny 4-pól = 6Q0972714 * čierny 6-pól = 6Q0972716 * hnedý 6-pól = 6Q0972716A * biely 6-pól = 6Q0972716B Ceny okolo 137 Sk/ks.

Prvé 74kw MR2000 mali vzadu bubny

Štrkanie - zvuk vydávajúci americký had "chrestýř" svojim chvostom. Napadá ma jedine, či pri výmene rozvodov spravili všetko ako mali...

Tiež hlasujem za vadný zámok, resp. mikrospínač

Mám tiež Pioneer, vyššiu radu a zatiaľ žiaden problém - prežilo mrazy, vysoké teploty úplne bez problémov. Ten tvoj kus je zrelý na reklamáciu, ale najprv sa uisti, že nie je chyba v aute. T.j. zlý kontakt v konektore, kabeláž.

Dekodér sa ujal, čo ma teší, pretože moja práca nebola zbytočná. Ale štvú ma ľudia, ktorí napriek tomu, že tam majú napísaný návod, píšu do okna zlé kódy (veľmi často VIN kód, kódy prepíšu z knižky do písmena ale bez oddelovača, našiel sa dokonca expert, ktorý tam vložil naskenovaný obrázok štítka) - a potom reklamujú, že dekodér nefunguje

U nás je to takto: Ak sa niečo pokazí po záruke, zákazník požiada o kulančnú opravu. Vyplní sa "Žiadosť o individuálnu kulanciu", ktorá odíde do ŠAS na schválenie. Schvaľuje to pridelený oblastný technik, ktorý zkategorizuje závadu podľa triednika závad a zistí, aké su podmienky kulancie pre tú ktorú závadu. Následne vyrozumí servis, kde bola žiadosť podaná a určí, za akých podmienok sa oprava vykoná - koľko % z ceny dielu a opravy bude musieť hradiť zákazník, koľko servis, a koľko Škoda.

Boco: No, aby som pravdu povedal, čakal som, že ti pomôžu lepšie. Skúsim tvoju skúsenosť dať prečítať tým správnym očiam, nech sa niečo takéto nestane v budúcnosti znova... Logicky by to mohol byť ten zámok. Na prvej fabii, čo som mal bol vadný zámok z výroby a nefungovala signalizácia zapnutých svetiel. Kolega mal iný problém, tiež sa nedal niekedy otvoriť kufor. Vymenili mu zámok, centrálnu RJ, nepomohlo. Nakoniec elektrikár prepojil napájanie kufra na niečo iné a odvtedy mu to funguje. Haluz! Na tej našej firemnej máme tiež divný problém - ak sa vytiahne klúčik a až potom sa vypnú svetlá alebo rádio, tak nie je možné auto zamknúť. Nereaguje na tlačítko, ani na klúč(!). Tak treba počkať, kým sa uráči centrál zafungovať, alebo treba naštartovať a v správnom poradí vypnúť svetlá a až potom motor - vtedy už je všetko OK. Skúšal som to na inej O2 s podobnou výbavou, tam to funguje bez problémov. Samozrejme, že servis si s tým nevie rady. Ja už mám jednu indíciu, kde by mohol byť problém (totálna kravina), ale vyzerá to, že mám riešenie

Neviem čo je na tom pravdy, ale vraj Magicary v O2 nechodia tak, ako by mali, sú s nimi problémy a montáž sa neodporúča. Keď som sa pýtal, že aký je ten konkrétny problém, tak sa krútili ako hadi a nechceli povedať

Bacha na lacné šmejdy z Číny. Vyzerá byť, že ide a zrazu prestane a zostanú ti len oči pre plač

Jasné Je to popísané aj v príručke, núdzové otvorenie kufra, strana č.50