Igor

Bohužiaľ ti neporadím, ale toto je známy problém - takto isto sa správa aj Columbus v FII

Pandora: Zvuková izolácia sa od MR10 nemení, zostáva pôvodná. Čo viem porovnať z vlastnej skúsenosti, tak FII je voči FI: -podstatne lepšie odhlučnená od motora (HTP aj 1,4 16V) -aerodynamicky horšie odhlučnená (z oblasti spätných zrkadiel počuť "obtekanie" zvuku pri vyšších rýchlostiach) -narovnako odhlučnená od podvozka (prejazd cez nerovnosti, búchanie kamienkov, valivý zvuk pneu - tu ale záleží, aké sú to pneu!) Suma sumárum, je to veľmi podobné...

Tak to hej, na linke by som byť nechcel. Poznám ale ľudí, ktorý sú vo VW Bratislava a odkedy sa spustila výroba, robia to isté - jeden montuje už 10 rokov brzdové trubky, a ten druhý zasa tesnenia na dvere Tvária sa spokojne, ale pri pive nadávajú na jednu vec - vadí im, že ak má prísť nejaká návšteva alebo VIP exkurzia, je úplne inak nastavený takt. Akonáhle je návšteva preč, takt je niekde úplne inde a ledva stíhajú...

rostislav: No asi reaguješ na prvý príspevok, ktorý je starý už 3 roky a akosi neaktuálny - riešia sa tu už úplne iné veci

No ja som to mal možnosť vidieť vo VW Bratislava - Q7, Touareg a Octaviu... Cayenne nerátam (ten sa robí ako SKD), ale prechod takej Q7 cez zvarovňu, potom lak a samotná linka bol naozaj pár hodín, teda jedna smena. Treba brať do úvahy aj to, že súčasne sa robí karoséria na jednom "páse", na druhom v tom istom čase podvozok, v tom správnom okamihu sa to spojí a vyslovene sa dohádžu ostatné veci. Motory sú dodavané už hotové, podobne je to s množstvom ďaľších modulov - predné čelá, kompletné prístrojovky atď. Musím ale povedať, že vidieť na vlastné oči proces, ako vzniká auto, je zážitok pre každého chlapa

Čo som mal možnosť vidieť, tak od rovných plechov po auto opúšťajúce výstupnú kontrolu je to pár hodín - určite to nie sú dni! Autá sú dnes skladačka, väčšina komponentov prichádza od dodávateľov ako predpripravené montážne celky, na linke to len dajú dokopy. Presné číslo sa ale ťažko hovorí, záleží od toho, či sa prípadne auto zdrží na repase, tam totiž nastáva najväčší časový sklz. Dni sú to jedine v prípade, keď sa zastaví linka v jednosmennej prevádzke na konci smeny a pustí sa až na druhý deň...

Tak mám vymenené budíky, zatiaľ žiadny problém, dotyk plexi nemá vplyv na rozsvietenei bodov na maxidote, takisto zobrazuje bez problémov aj info z rádia. Porovnával som číslo verzie týchto mojich nových budíkov, nových budíkov v teraz vyrobených autách aj nejakých starších a všetky majú rovnaké číslo...

egi: Keď tam pôjdeš, tak skús zistiť, aké je číslo verzie toho nového softvéru. Čo som mal možnosť porovnávať autá vyrobené teraz v máji, tak majú rovnakú verziu softvéru v budíkoch, ako autá vyrobené minulý rok alebo dokonca na jeseň roku 2007.

Ben: FIII na 1000% nepríde v roku 2010! Bude len kozmetický facelift, žiadna zmena podvozku ani iná významná zmena - okrem motorov. Pandora: Modernizované HTP majú nabehnúť najprv v novom Pole - zmena v rozvodoch, nové olejové čerpadlo, upravené RJ. Mierne sa upravia výkonové parametre, a hlavne už budú spĺňať nové emisné normy.

bojler: Koľko ľudí, toľko chutí, každému sa páči niečo iné... Sú ľudia, ktorí za tuzing považujú zrovna trebárs panoramatickú strechu a natáčacie svetlá, pretože ich prínos je podľa nich otázny a slúžia len na machrovanie pred susedmi Nie je to môj názor, ale už som sa s takýmto veru stretol!

luban: Cena je vyššia preto, lebo 1.6 TDI má štanardne aj DPF - bez DPF bude cena rovnaká ako 1.9 TDI!

FL FII bude fakt len kozmetický, neviem si predstaviť tie karosárske diely z Pola! No tiež musím bohužiaľ potvrdiť, že Polo je úplne, ale úplne niekde inde. Z trojky FII/Ibiza/Polo je najlepšie Polo, potom dlho dlho nič, nasleduje Ibiza, znova dlho dlho nič, a na chvoste je FII. Proste je poznať, že FII tu bola ako prvá a je to celé taká ekonomická voľba... FII zachraňuje zatiaľ jedine to, že Polo len nabieha do výroby a chýba kopec motorov aj výbav, podobne voči Ibize má náskok jedine vo vnútornom priestore (Ibiza je fakt malá, aj keď zvonka je väčšia)...

Vlado: Jasne, bez problémov! Pre 1,4 bez styling kitu a teda aj bez difúzora je objednávacie číslo FDC710007.

Vlado: Ak máš na mysli len samotnú koncovku na štandardný výfuk, tak zvuk zostáva rovnaký.

David: A nemohli ti v servise vymeniť tie dobré doštičky za zodraté? Bohužiaľ sa to z času na čas stane... PMA: Kontrola brzdového obloženia sa štandardne montuje aj do áut, ktoré nemajú predĺžený servisný interval.

pentadius: Pokiaľ viem, tak zostáva 2.0 TFSI 147kw, aspoň zatiaľ.

cjoctavian: Ja tipujem najskôr 2013, ale skôr 2014. Na čo by robili v 2010 facelift, keby v 2012 došiel nový model?

Milhaus: Zmena sa týka áut, ktoré budú vyrobené po 22KT vrátane. Ak ti nevedel predajca povedať predbežne naplánovaný výrobný týždeň, na 100% to bude po tom 22KT - a teda už budeš mať ten nový volant

Hm, teoreticky je možné, že odišla RJ ABS - stáva sa to. Skúsil by som odpojiť baterku, znova ju zapojiť, skontroloval by som konektor na RJ ABS, či náhodou nie je zatečený a zoxidovaný... Skúsil by som vymazať všetky chyby vo všetkých RJ. Ak by nič nepomohlo, tak jedine potom zohnať niekde na vrakáči ten istý typ RJ ABS a vymeniť

arts: Mňa už neprekvapí nič! Keď sa náhradné vozidlo, ktoré je poskytnuté zákazníkovi zdarma, vráti so starými stieračmi, baterkou, vzduchovým filtrom... Doba je zlá, ľudia sú čím ďalej tým viac otrlejší a viac a viac si dovoľujú žralok: Som zvedavý, na koľko ohodnotí poisťovňa vrak a koľko dostanete naozaj vyplatené... Želám pevné nervy!

Mňa čaká v blízkej dobe výmena budíkov - zjavne v nich bude nejaký studený spoj, keď sa dotknem plexi, na maxidote sa náhodne rozsvietia niektoré riadky, alebo zhasne Výpadky zobrazenia info z rádia ale žiadne, teda ak nechytám plexi .

žralok: Tak toto je vážne sila, neexistujú slová, ako to okomentovať... Zaujímalo by ma, akú vyčíslila škodu poisťovňa!

Vďaka za odpoveď, vidíš, ak by si to napísal hneď, mohli sme si ušetriť čas a tých 5 príspevkov tu nemuselo byť

Interiér klasika, vpredu OII Classic, vzadu holá karoséria resp. tuším vyrovnaná podlaha drevotrieskovou doskou.

Pinout pre RJ parkovacieho asistenta v FII/R je nasledovný: 1 = červenožltá = propojení s kladným pólem 6 (30a) v hlavním kabelovém svazku 2 = hnedočierna = repráčik 4 = modročierna = repráčik 5 = oranžovohnedá = CANL-K 6 = oranžovozelená = CANH-K 9 = čiernofialová = propojení s kladným pólem 6 (15a) v hlavním kabelovém svazku 12 = hnedá = ukostření 13 v hlavním kabelovém svazku Pinout pre RJ parkovacieho asistenta v FIFL je nasledovný: 1 = čiernofialová = propojení s kladným pólem 6 (15a) v hlavním kabelovém svazku 2 = hnedočierna = repráčik 5 = hnedošedá = odpojení zadního couvacího světla v zásuvce tažného zařízení (jen pro tažné zař.) 6 = čiernomodrá = propojení na couvací světla 8 = hnedá = ukostření 13 v hlavním kabelovém svazku 9 = čiernofialová = propojení s kladným pólem 6 (15a) v hlavním kabelovém svazku 10 = modročierna = repráčik 12 = šedobiela = propojení K-vedení v kabelovém svazku za přístrojovou deskou 16 = hnedá = ukostření 13 v hlavním kabelovém svazku Takto je to popísané v elektrických schémach. Nie som si istý, či pôjde spojazdniť RJ z FII v FI, pretože RJ z FII berie všetky informácie z CANu - aj či je zaradená spiatočka. RJ pre FI spiatočku vyhodnocovala podľa toho, či svetili cúvacie svetlá... Ak si dobre pamätám, aj FI posiela na CAN info o zaradenej spiatočke, takže TEORETICKY pri správnom zapojení by to malo fungovať.