bojler

Akční modely Octavia Ambition Tour - snížení ceny a dodatečné výbavy liftback 1.5TSI/110kW - 468 900Kč (sleva 75 000Kč) 1.6TDI/85kW - 478 900Kč (sleva 79 000Kč) combi 1.0TSI - 439 900Kč (sleva 93 000Kč) 1.5TSI - 489 900Kč (sleva 89 000Kč) 1.6TDI - 499 900Kč (sleva 93 000Kč) do základní výbavy přibývá paket Plus Climatronic stmívané vnitřní zrcátko multifunkční volant Sunset Smartlink prodloužená záruka na 5 let/100 000km možnost zakoupení LED světel za sníženou cenu 21 000Kč redukované mimořádné výbavy Ambition Touring Sport - snížení ceny a dodatečné výbavy sleva na motorizace 2.0TSI/140kW DSG 4x4 a 2.0TDI/135kW DSG 4x4 ve výši 18 000Kč (standardně ale pro stupeň Ambition nejsou motory k dispozici) pro liftback sleva pouze 4 000 Kč do základní výbavy přibývá paket Plus Climatronic stmívané vnitřní zrcátko multifunkční volant (zde "sportovní" varianta) LED Paket přední LED světla zadní LED světla světelný asistent kola Trius 17 palců v černém provedení interier Dynamic (sportovní sedadla vpředu) černý strop černý přední spojler a zadní difuzor; mřížka chladiče a zrcátka v černé barvě vkládané koberce volba jízdních profilů radio Bolero Smartlink prodloužená záruka na 5 let/100 000km redukované mimořádné výbavy

doplněny informace o změně cen do příspěvku k FL Superbu Octavia zdražení a změna výbavy výbava Active zvýšení cen liftback 1.0TSI o 13 000Kč liftback 1.5TSI o 10 000Kč liftback 1.6TDI o 15 000Kč combi výše uvedené motorizace a CNG verze o 10 000Kč do základní výbavy přibývá malý kožený paket přechází do základní výbavy z paketu Plus, tam jsou nově místo něho zadní parkovací senzory el. ovládání zadních oken dešťový a světelný senzor bluetooth pro 1.6TDI kola z lehkých slitin Ilias 16 palců paket Extra není k dispozici, ztrácí smysl výbava Ambition 1.0TSI zdražení o 3000Kč do základní výbavy přibývá dešťový a světelný snezor výbava Style 1.0TSI zdražení o 3000Kč výbava L&K o 11 000Kč do standardní výbavy přechází metalické barvy (dosud 5 500Kč), snížení ceny červené Velvet a zvláštního lakování o 5 000Kč digitální budíky odpadá vak na lyže změny MV a jiných výbav zdražení navigace Amundsen o 1 300Kč odpadají MV antracitová kola 16 palců, sklopné stolky na zadních stranách předních sedadel, chrompaket pro RS pro Ambition nelze soundsystem Canton, pro Active DAB el. sedadlo řidiče již jen dohromady s el. ovl. sedadlem spolujezdce odpadá vak na lyže (byl ve standardu Scoutu a L&K) liftback 1.0TSI standardně v základní výbavě zadní stěrač a příprava pro tažené zařízení

Kdyby vám to nedošlo, tak je to pro vaše dobro, že se nemůže uvádět část motorizací v ceníku. Vy totiž vybíráte podle gramů CO2 a byli byste celí zmatení.

Karoq plošné zvýšení ceny o 1 000Kč pro Sportline dostupný paket Safety shodně jako u výbavy Scout zadní sedadla Varioflex nejsou dostupná pro Active, pro ostatní výbavy zdraženy o 4 200Kč hlídání mrtvého úhlu je zdokonaleno, související pakety mimo paket Safety shodně zdraženy o 1600Kč pro Scout dostupné kožené čalounění a čalounění Suedia adaptivní podvozek i pro 4x2, nelze samostatně progresivní řízení

Změny cen a výbav: Fabia plošné zdražení všech motorizací o 5 000Kč opět zdražení barev o 700Kč, mimo modré Energy tedy uni barvy stojí 7 200 Kč, metalické 13 000Kč a zvláštní lakování + červená Velvet 18 300Kč v rámci zvýšení rozmanitosti barev přibyla do nabídky nová černá, metalická Crystal za 18 300Kč - perleťová Magic zůstává odpadnutí zadních kotoučových brzd pro motorizaci 70kW, návrat příplatku 2 000Kč zdražení navigace Amundsen o 1 300Kč Media Command pro Amundsen sloučen se Smartlinkem+ a stojí nově 5 000Kč pro DSG možnost pádel ke sportovnímu volantu (+1900Kč) zrušení kapes na boční straně předních sedadel, odpadnutí 12V zásuvky v kufru, odpadnutí držáku tabletu z paketu Simply Clever (který nově nelze pro Active) nový Black paket I a II paket I obsahuje za 2 100Kč pro Ambition a 1 700Kč pro Style černou mřížku chladiče, černá zrcátka koly Matone v černém provedení pro Ambition navíc zadní LED světla paket II obsahuje navíc větší kola Vigo v černém provedení (16 palců), cena je jen o 3 000Kč vyšší oproti paketu I pro Ambition nelze nově sportovní podvozek a prošití u přední loketní opěry

Zkusenosti z cca 1650 km najetych behem jednoho tydne. Mix dalnic, silnic ruznych trid od I. po male cesty siroke pro jedno auto. Cilova destiance Italie, upati Alp. Podstatna vec je, ze i ve vyraznych stoupanich auto neskrtlo, nikde nic nevrze, neskripe. Celkove je chovani podvozku prakticky stejne jak bez zateze, tak pri plne zatezi. Dve nejvetsi zmeny po vymene pruzin jsou: - Vyrazne zklidneni jizdy, auto se neustale drobne nemele ve vertikalnim smeru, prestalo "oscilovat". Porad jsem premyslel, kde jsem to zazil a vzpomnel jsem si na situaci po vymene OIII s vlecnou napravou za víceprvek. Auto bylo nesrovnatelne klidnejsi prave bez miniaturnich odskoku a "drzelo stopu". Toto je presne stejny dojem. - Vyrazne zlepseni reakce zmeny smeru. Pokud zatocim volantem, auto tim smerem jede a jede tam hned. Pocitove bych i rekl, ze volantem musim tocit mene nez driv. Co naopak zustalo zachovano jsou bocni naklony a do znacne miry take "plavnost". Obden jsme jezdili nahoru do kopcu plnych zatacek a ve vraceckach se auto sice naklonilo, ale drzelo. I kdyz neblikalo ESP a snazil jsem se dostat auto do smyku, nestalo se tak. Prislo mne v nekolika situacich, ze auto omezilo vykon nebo zasahlo i brzdama, ale kontrolka nic. Musim to vyzkouset na znamem miste. Do budoucna budu uvazovat o tuzscich stabilizatorech, muzou jenom prospet. Dojem tlumeni nerovnosti je dost ovlivneny znacnym zatizenim pri ceste tam i zpatky (mezinarodni vymena tekutin mezi CR a IT). Predek natlakovany na 2,6 a zadek na 3,0. Po trech letech jsem se vratil na misto, kam jsem jezdil i nekolikrat rocne a musim rict, ze kvalita silnic v Italii dost vyrazne poklesla. Chapu problemy se sesuvy ve svazich, ale ony jsou vyrazne horsi i bezne silnice typu strada regionale nebo provinciale (neco jako u nas II. a III. trida). Sice maji stale slusny zaklad, ktery je vyrazne lepsi oproti rade nasich silnic, ale objevilo se strasne mnozstvi vytluku. A ty jsou pri tlaku 3,0 baru dost citit. Takze v tomto smeru jeste nemuzu hodnotit.

Standardni pruziny/snizeni bez nakladu/s nakladem (vpredu u spolujezdce 25kg, vzadu 115kg, tezky naklad co nejnize a nejbliz napravy, plna nadrz) Celkovy pohled s uvedenym nakladem: Celkovy pohled s vyssim zatizenim. Vpredu pred spolujezdcem 45 kg a vzadu 205 kg, opet zcela plna nadrz: Cestou zpet parkoval vedle nas L&K. Tzn. DCC a -1cm oproti standardu. Vzadu 2 lide a predpokladam ply kufr, tzn. cca 200 kg na zadku, vypadal stejne. A jeste jak vypadaji kola z boku:

K objemu vyroby. Scala a Kamyk se vyrabi na lince s FIII. Doted se na ni vyrabelo zhruba 1100 kusu. Rapidu vcetne Toleda se jeste nedavno vyrabelo dohromady 360 ks. Byla oznamena denni produkce Kamyku po nabehu cca 400 ks. Scaly se ted vyrabi zhruba 250 ks, planovanou produkci jsem nikde nenasel. Takze bud se jeste o neco zvedne vyroba a nebo poklesne pomerne vyrazne Fabia na ukor ostatnich modelu. Ta mela objem pred koncem Rapidu cca 760ks a nyni 860 ks.

Něco pozitivního - "nakódovaná" personalizace funguje po cca 14ti dnech bez problému. Včetně automatického přepínání rádia na poslední stanici/sklabu atd. atd.

Na vsechno ne, zas neprehanejte. MichalB. - prodejce vidí podrobné informace v systému, může sledovat průchod jednotlivými kontrolními body nebo jednodušeji řečeno svařovnou, lakovnou, montáží, výpravou atd.

No jsem z té hodnoty pro OIII jelen. Neuvědomil jsem si, že jsou velké rozdíly v hmotnosti u benzinu/dieselu. TDI 85kW má teď udávaných bez eurořidiče 1 288 kg a TSI o 100 kg míň. V roce 2015 mělo TDI udávaných 1 230 kg a 1.2TSI 1 155 kg. CNG 1 319kg udávaných a 1 380 kg změřeno. U Scaly je teď v katalogu rozmezí, u litru 1 165 - 1 311 kg. TDI o zhruba 100 kg víc. Takže pokud bychom mohli srovnávat spodní hodnoty, tak má Scala hmotnost prakticky shodnou jako OIII. Jenom pro srovnání - u Roomsteru jsem měl v papírech bez řidiče 1 175kg. Superb 1.6 TDI měl dle katalogu 1 390 kg (zváženo 1 490 kg). Teď má 2.0TDI podle 1465 kg, v roce 2016 1 410 kg. Kdo ví, jak to počítají.

Hodnoty G02 pred a po nasazeni pruzin Eibach. Tlumice zakladni Bilstein.

No minimalne podle vzhledu a cenove politiky u vetsiny verzi to byl proziravy krok.

Hodně zajímavá je malá hmotnost Scaly 1 138kg a jak jsem se díval na ostatní, tak např. Octavia III je jenom asi o 130 kg těžší (ale s motorem 1.6TDI místo benzinu). Rapid má udanou hmotnost 1 093kg (Fabia III jen o 10 kg míň).

Ano, AA mně na displeji auta taky nezobrazuje rychlost. Ohledně současného chodu - asi nebudu používat ani jedno a už jsem to ani nezkoušel. AA v Itálii naprosto nesmyslné dopravní informace o komplikacích na místech, kde žádný problém nebyl. Vestavěná pak v Rakousku tvrdošíjně hlásila zavřenou silnici kvůli sportovní akci a také se tam nic nedělo.

To se lisi auto od auta. Nejde jen o motorizaci, ale i vybavu.

Ta baba by mohla prednaset nejaja genderova studia, nechutne. Auto jako takove mne prijde hrubejsi a prekombinovane. Sportline jeste ok, dokonce je vyhodna i cenove.

A co jsem vcera zkousel, pocitove jsou velmi slusne na mokru.

Vetsi brzdy ma jen 200/206kW motorizace. Ostatni maji shodne 16ti palcove.

Podotykam, ze VW miri k elektronickemu brzdovemu pedalu.. to jen tak v kontextu veci.

Muze to byt i kus od kusu.

Aha, a to pipani?

V prvni rade dekuji za moznost generovani databaze, wombate. Mam dve otazky: 1. lze nastavit pipani jen v pripade prujezdu pres radar (pipa i pri mijeni radaru v centru vesnice, protismeru nebo soubezne komunikaci) 2. Nektere pozice nejsou presne a pipaji pozde. Lze nekam hlasit lepsi polohu?

To je tak od zacatku, ze se AA nesnese s vestavenou navigaci a bud naviguje jen AA nebo je vestavena? Chtel jsem zkusit chovani obou najednou a kdepak.

Faktoru je tam vic, mimo jine i XL varianta pneumatik. Ted jsem to nafoukl na 3 bary a je to jako kamen. Ale celkove je podle vseho problemem prilosna mekkost (tlumice, pruziny, stabilizatory)