dodge

Bohužel to nejsou žádný kecy v kleci, ale informace od vedoucích autorizovaných servisů, a osobní zkušenosti uživatelů automobilů se skleněnou střechou. Přeji hodně štěstí se skleněnou střechou.

Dle tiskové zprávy SDA bylo v ĆR zaregistrováno v období 1-10/2015 17.155 Fábií a 4.002 Hyundaye i20 Takový je výsledek agresivní reklamy Hyundaye, děkujeme za ní!!!

Zkušenosti ze servisu - praskání skleněné střechy vlivem kroucení karoserie a rozdílné tepelné roztažnosti oceli a skla a rovněž stykem oceli a skla s tenkou mezivrstvou. Zkušenosti z provozu - nízká odolnost vúči silnému krupobití, například na plachtařských závodech se při blížící se bouřce schovají do hangáru nejdříve letadla a pak hned auta se skleněnou střechou. Ale jinak je to hezký.

I pevné tažné (tj. takové, které lze odejmout pouze za použití nářadí) se musí snímat pokud zakrývá RZ nebo osvětlení vozidla. To se naštěstí škodovek netýká, ale některých značek ano.

Mě naopak připadá že hagusy auto hyzděj. Proto jsem je na kombíku nikdy neměl. U F III se naštěstí nedají ani dodatečně namontovat (hagusy potřebují jinou kastli).Nevidím ani důvod vozit něco na střeše osobního auta, když potřebuju odvézt něco většího, tak si půjčím dodávku a na dovolenou přívěs.

V tomto testu se uvádí použití Baterie AGM pro auta se start/stop systémem a rekuperací brzdné energie a Baterie EFB pro auta se start/stop systémem, ale bez rekuperace brzdné energie Pro Fabii s relativně malými zážehovými motory s nižšími nároky na startovací proudy než vznětové motory zřejmě vyhovuje EFB baterie i když má F III rekuperaci brzdné energie. http://autembezpecne.cz/cz/s40/Testy/c1475-Testy-doplnku/n2782-Test-porovnal-akumulatory-pro-bezna-auta-ale-i-do-vozu-se-start-stop-systemem

Dehty přímo miluju, zvlášť když jede těsně přede mnou a chce ukázat jak mu to jede. Za ty oblaka černýho smradlavýho kouře by se nemusela stydět ani parní lokomotiva. Nasát to pěkně do topení je hrozně příjemný.

Je tomu skutečně tak. V tomto případě hraje roli něco jiného než hodnota kroutiícího momentu. Je jím čas, za který je motor schopen přejít z volnoběžných otáček do maximálních. Existuje markantní rozdíl mezi pístovými a turbínovými motory používanými v letectví, tubínový motor má dobu náběhu podstatně delší. Rozdíl mezi zážehovým a vznětový není tak velký, ale ten je příčinou lepších hodnot zrychlení zážehových motorů oproti motorům vznětový. Aneb jak pravil klasik: vznětový motor má ideální charakteristiku pro pracovní stroje, traktory a kamióny, ale naprosto nevhodnou charakteristiku pro osobní automobily. Nejrychlejší náběh má elektromotor, bohužel elektromobily mají dvě neodstranitelné vady, krátký dojezd a dlouhou dobu nabíjení.

Jak je to u 1,8 TSI DSG je tady - jsou používány 3 stálé převody -I - pro 1. až 4. stupeň, II - pro 5. až 7. a III - pro zpátečku. http://www.skoda.de/index.php?typ=Combi&am...en&adaten=1

Dnes se v ČR používá pouze olovnatý letecký benzín AVGAS 100LL, výroba bezolovnatého leteckého benzínu BL 78 byla v roce 2004 v ČR ukončena. viz http://www.petroleum.cz/vyrobky/jet.aspx http://charon.hkfree.org/~libor/teorie/Let...ahrada_LB78.pdf

Ani ne, historická Corvetta ze sedmdesátých let si vezme těch 25 při normální jízdě, když se na to trochu šlápne tak je to za 32. Aceton v benzínu je nežádoucí, protože způsobuje povlak na dřících sacích ventilů a tím způsobuje jejich zadírání s často fatálními následky. Před časem se to řešilo přímo v MB.

Hlučnost zcela nového vozu bývá způsobená tím, že během výroby dojde k poškození laku, poškozené místo je přestříkáno a již vystrojený vůz jde do sušící pece. Toto se může opakovat během průchodu výrobní linkou několikrát, a potom proto začnou platsy brzo vrzat. Hledat potom zdroj vrzání je bezpředmětné.