dodge

OK

Tak to už jsme (aspoň v některých hlavách) překonali Ameriku. Tam se používají nekvalitní motorové oleje s intervalem výměny 7.000 km a olej vám vymění na počkání na každé pumpě (jenom je problém výměny uhlídat). V Evropě se šlo naopak cestou kvalitních Long Life olejů s prodlouženým intervalem výměny.

Ale to není nich nového, že v prvovýrobě se dává do motorů kvalitnější olej než předepsán pro běžnou výměnu.

http://www.auto.cz/potvrzeno-skody-fabia-a-rapid-jeste-letos-dostanou-motor-1-0-tsi-103113 O kolik bude nová motorizace dražší? U OIII o 40.000,- Kč.

No jo, neber to za ty prachy...

Jako její náhrady, pro ty, kteří sponu na cloně nemají.

V manuálech se sice píše tohle: Jednou ročně nechte provést dezinfekci klimatizace v odborném servisu. Ale dělá se to po dvou letech v rámci prohlídky s výměnou pylového filtru , bez výměny filtru tam jenom nastříkat sprej je k ničemu.

Když spustíš navigování na nový cíl, vždy se na maxidotu zobrazí navigace a pokaždé se musí přepnout na jízdní data.

Na Maxidotu musíš přepnout zobrazení na Jízdní data

Nevím, asi je to mimo oblast mého chápání jak může teplovodní topení topit při studeném motoru.

Je to v předchozím příspěvku, epovi to žene studený vzduch jenom když má Max ofuk oken, jinak mu to žene teplý. Mě to žene studený při jakémkoliv nastavení Climatronicu dokud se motor nezahřeje.

Tak to máte dobrý že vám Climatronic topí i při studeném motoru, já mám smůlu že mě netopí.

Nevím, stejně fungoval i u předchozí Octavie

Climatronic sveřepě žene za mrazu do auta studený vzduch ihned po nastartování motoru. Proto otáčky ventilátoru stáhnu na minimum, a postupně je ručně zvyšuji v závislosti na teplotě chladící kapaliny, a teprve po jejím zahřátí na provozní teplotu zapínám režim AUTO. A/C zapínám podle potřeby kvůli vysušení interiéru v závislosti na vlhkosti vzduchu.

U mojí předchozí OII FL s motorem 1,8TSI DSG, zkracoval palubní počítač proměnlivý interval výměny oleje ze 30.000 km asi o 30%. U mé stávající FIII s motorem 1,2 TSI 81kW DSG, provozované za zcela shodných podmínek, k žádnému zkrácení intervalu výměny oleje nedochází. Zřejmě je to u každého motoru nastaveno jinak.

Však je taky Rapid nejvíc ošizené auto z celé modelové řady ŠA

Horáci, kteří celý život používají Nokiany, občas podlehnou výsledkům nějakých "renomovaných" testů a vyzkoušejí pneumatiky jiného výrobce, se pak diví, jak takový shit může někdo vůbec považovat za zimní pneumatiky.

Jaká "papírová" spotřeba? Existuje jenom normovaná spotřeba, stanovovaná za normovaných podmínek a uváděná v dokumentaci vozidla, a provozní spotřeba, kterou vozidlo dosahuje za různých podmínek v praktickém provozu. Provozní podmínky se mohou značně lišit od normovaných podmínek, proto se provozní spotřeba značně odlišuje od normované.

Taky jsem tohle řešil, a zjistil jsem, že příčinou je změna polohy těla v zatáčce. Dostanete se do jiné polohy vůči proudícímu vzduch z výdechů topení, a to vyvolává dojem že odněkud táhne studený vzduch.

A zoubky, který ho držejí v poslední poloze. U 1,8 TSI byla vadná série napínáků, odešel mi kvůli tomu u OII FL motor, naštěstí před Dieselgate a ve stáří do 4 roků, to ještě dávali kulanci, dostal jsem short motor za 140.000,- a platil jsem jenom práci asi 6t. Kamarád mi moje "štěstí" záviděl, chtěl by taky novej motor po 4 letech.

Tak po urgenci snad konečně... ECE 1 2017 Albánie, Andorra, Belgie, Bělorusko, Bosna a Hercegovina, Bulharsko, Černá Hora, Česká republika, Dánsko, Estonsko, Finsko, Francie, Gibraltar, Chorvatsko, Irsko, Island, Itálie, Kosovo, Kypr, Lichtenštejnsko, Litva, Lotyšsko, Lucembursko, Maďarsko, Makedonie, Malta, Moldavsko, Monako, Německo, Nizozemsko, Norsko, Polsko, Portugalsko, Rakousko, Rumunsko, Řecko, San Marino, Slovensko, Slovinsko, Spojené Království, Srbsko, Španělsko, Švédsko, Švýcarsko, Ukrajina, Vatikán Ke staženíECE 1 2017 (12,00GB)

Dobíjení auta na baterky za jízdy geniálně vyřešili rusové

Nejlepší využití pro plecháče...

Co je to Tyre Cluster? S příchodem emisní normy EURO6 byly ve ŠKODA AUTO a.s. zavedené takzvané „Tyre Cluster“, které určují, jaké pneumatiky mohou být na konkrétním vozidle použity. Podle základní a příplatkové výbavy bude v technickém průkazu vozidla (TP) ve VERZI konkrétního vozidla zapsaný Tyre Cluster, který určuje použití alternativních rozměrů pneumatik a disků. Prosím věnujte pozornost následujícím tabulkám pro jednotlivé modely a Tyre Cluster, které určují, jaké alternatívní rozměry pneumatik a disků budou zapsané pro dané vozidlo v TP. Po vyrobení vozidla nebude možné Tyre Cluster změnit, tedy na vozidlo nebude možné použít jiný rozměr pneumatik a disků kromě těch, které jsou uvedeny v TP vozidla či v COC dokumentu. Příklad: Octavia Ambition 1.6 TDI 81 kW (110 k) 5°MP, se sériovými disky 16" bude mít přidělený Tyre Cluster A61. V TP vozidla budou zapsané pneumatiky: 195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17 M+S. To znamená, že na vozidlo není možné použít pneumatiky 225/45 R17 nebo 225/40 R18. Jiný Tyre Cluster - A62 by byl přidělený při objednání 17"/18" disků přímo z výroby. V takovémto případě by byly v TP vozidla či v COC dokumentu zapsané pneumatiky 195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18, 205/50 R17 M+S. http://www.skoda-auto.cz/mini-apps/pages/alternativni-pneumatiky.aspx

Na aktualizačních stránkách se objevil soupis zem, kterých se aktualizace týká: Albánie, Bělorusko, Bosna a Hercegovina, Bulharsko, Černá Hora, Estonsko, Kosovo, Kypr, Litva, Lotyšsko, Makedonie, Moldávie, Rumunsko, Rusko, Řecko, Srbsko, Turecko, Ukrajina Čekám na odpověď ze ŠA kdy bude k dispozici aktualizace pro celou Evropu.