gilerakk

0,9ohm namereno mezi svazkem (kde jsem ten kabel ucvaknul) a konektorem cidla. stejnou hodnotu odporu mel hnedobilej i hnedozlutej kabel.

jo to je taky dobrej napad, ale jen v pripade, ze by nebyla chyba mezi vyfocenym svazkem a cidlem. jde mi o to, ze jsem ten hnedobilej a hnedozlutej precvaknul (rozpojil jsem obvod) a stale to ukazovalo teplotu misto jen carek (kdyz je vytazeny cidlo z koncovky). myslel jsem si, ze jsem precvaknul spatny kabely, ale kdyz jsem zkusil promerit oba konce obou vodicu, tak byl odpor 0,9ohm, takze by to mely byt ty spravny kabely. nechapu to

takze podle toho co pises, jsem pochopil, ze kdyz mam TRW, tak v aute muzu mit jedine 6Q1423291D. nechce se mi to vyndavat, jen abych se podival na typ, pak to tam zase montoval zpet, jel si koupit novy cidlo a pak to zase rozdelaval. jo a jeste jeden dotaz.. muzu timdle olejem dolit servo? Odkaz na servoolej

taky ted resim jednu zahadu s kabelovym svazkem. venkovni teplotu mi palubni pocitac ukazuje tak o 20 stupnu min nez je ve skutecnosti a vzhledem k tomu, ze se zvysujici se teplotou okoli klesa rezistivita cidla, je jasny, ze chyba je v prechodovym odporu vodicu cidla. vyssi rezistivita = nizsi namerena teplota. do cidla venkovni teploty vedou dva vodice - hnedobily a hnedozluty. tyto dva vodice jsem si nasel i v rozmotanem svazku blizko RJ motoru. vodice jsem precvaknul s tim, ze natahnu k cidlu novy, ale kdyz jsem jen tak ze srandy zkusil teplotu na palubnim pocitaci, stale ukazovala nejakou teplotu i pri prerusenych vodicich. odpojil jsem spatne vodice nebo tyto dva vodice vedou do palubniho pocitace nekudy sloziteji?

jak je to s tema cidlama na TRW? jaky je rozdil mezi 6Q0423445 a 6Q1423291D (popr. 6Q1423291DX). Jsou vzajemne zamenitelna? To 6Q0423445 je levnejsi a melo by to byt snad nejake nove provedeni, co jsem pochopil. Tak jestli se v tom nekdo vyzna, budu rad za objasneni..

vypnuta klima zatez 0% tlak 9,0bar zapnuta klima zatez 82% tlak 14,0bar zapnuta klima zatez 66% tlak 13,0bar ty hodnoty se menily plus minus 1bar..

kdyz je zapla klima, bezi me ten malej porad tusim a ten velkej se spina podle potreby

kde se da pls sehnat takovy vyskove nastavitelny sedadlo ridice, kolik to tak stoji a je vymena za klasicky v pohode?

tak zvuk startujici traktoru odhalen. otevrel jsem kapotu, zapnul klimu a cekal. asi za 2 minuty se sepl druhej ventilator, pri roztaceni se strasne rozvibruje jak kdyby mel uletet a pak docela vrci, pri vypnuti, kdyz mu poklesnou otacky, tak se zase rozvibruje tak, ze to zatrepe s celym autem. ma to smysl opravovat nebo sehnat jinej?

Zkusim to napojit na VAG.Ale na otacky to tusim nema vliv.Budu to jeste sledovat,zaclo to prave vcera.Ale kdyz se to jakoby sepne tak to je zvuk neco mezi startovanim traktoru a lednicky! tak mam docela strach,aby mi neco neodeslo.

tak dneska mi klima zacala taky divne vrcet. zatrepe se cely auto (jakoby se startovalo), pak je to hlucnejsi a treba po minute se zase zatrepe a je zase klid.Ale je to hodne hlasity, asi jak starter a predtim to nedelalo. napln jsem nechal doplnit pred dvema mesici. netusi nekdo???

taky mam problem: mam fabii classic, predni okynka v elektrice, original central bez DO: prestala mi blikat cervena dioda ve dverich a jde tedy auto otevrit zevnitr. sehnal jsem jiny zamek do dveri ridice (starsi), vymenil, ale nepomohlo to.ze by byl taky vadny nebo muze byt chyba i jinde? kdyz jsem pripojil VAG, tak se dostanu do 46-centralni stahovani oken ale do 35-centralni zamykani ne. neco mi shorelo nebo to tam vubec nemam? jeste jsem rozebral ten starej zamek, ale vypada ok. a cerveny svetylka ve dverich nemam..

ja kupoval novou neoriginalni stahovacku za 1500kc, urcite jde sehnat asi i levneji

mam fabii 1.9SDi, jezdim na to od podzimu, ujeto 30000km, zatim zadnej problem, liny to je porad stejne :-) spotreba dle palubniho pocitace 4,3 - 5,5 dle stylu jizdy, ale jezdim s tim hodne slusne, na blbnuti mam motorku :-D

Asi blba otazka, ale kde se da koupit ten Kontaktol?

Pyroliticky pokovené sklo - vysoce účinné sklo pokovené tvrdou vrstvou kovového oxidu naneseného technologií CVD (chemické napařování ve vakuu). Tato technologie umožňuje nanesení dokonale stejnoměrné ochranné vrstvy kovových oxidů díky reakci plynu na tabuli skla. Plyn přichází do kontaktu se sklem za vysoké teploty a vytváří na něm tvrdou "pyrolitickou" ochrannou vrstvu.