rayx

No BZB asi olej nepapalo, to jen pan mechanik i technik v AS byli nadmíru moudří a nechali si královsky zaplatit rozborku motoru ... Jestlipak kluci v Brně našli vše, nebo jim v AS nachystali nějaký překvápko? Ani bych se nedivil

No v servisu je to stejný, možná u Toyoty jsou na tom o chloupek líp

No, pokud ty spojky jsou OK a klucí to po jejich výměně správně zadaptovali, což by se jistě projevilo dřív, kdyby ne, budeš potřebovat novou mechatroniku. Na straně 49 v SSP75 jsou ty dva snímače popsaný. Jinak, mechatronik x-typů, takže objednávat podle VIN a nebo kodu převodovky a PR, ale aspoň cenu vidím jen jednu a to 927€ + 19%MwSt ... Pán v autorizáku to měl v oku. Nebo to je Tvoje zkušenost s mechatronikou za 27papouchů na tomto Supu?

To je ono, musí sám nejdřív zjistit ... No, ono tam těch samostatných el. serepetiček, když vypustíš mechatroniku není, podle DP tam je jen snímač vstupních otáček převodovky G182 a ten je opět bohužel součástí mechatroniky ... Takže mechatronika asi tak jako tak a to snímače G612 a G632, viz to SSP75 z předchozího příspěvku ... Když odbočím, servisní akce s náhradou syntetiky za minerál a updatem softu, co probíhá někdy od 2013-2014, kdy oficiální prohlášení je o tom, že syntetika mohla zapříčinit zkrat v převodovce a tím pak nekontrolované otevření spojek, to je pěkná haluz vypuštěná jen pro veřejnost ...

No, k tomu na forech asi moc info nenajdeš, know-how výrobce ... Nezbude Ti nic jiného než servis. kterej opravdu zná, kterej to ale je??? Ani tady to neuváděj konkrétněji, můj odhad je že se hlásí spojky, zkus, jak se to bude chovat v ručním režimu při "natvrdo" zvoleným stupni. http://www.prevodovky-sixta.cz/index.php/opravy-mechatronik-7st-pevodovek-dsg http://rpm.cielus.net/wp/index.php/2015/06/30/inside-the-vw-golf-mk6-dsg-7-speed-mechatronics/ 75 autm převodovka 7st.pdf eda55c8ce9f043d78560243a3ca3968c.pdf

Jsem zvědav na ty motory (tedy ne jeden testovací vzorek ale ty u kupující masy ) s 0W20 po 100-150tkm nájezdu ... Už jen ta zmínka, že při použití VW504 místo VW508 se MOHOU nepatrně zvýšit hodnoty emisí, kolik to dělá na produkovanou flotilu, že se jim tu VW508/509 vyplatí kvůli emisním poplatkům zavádět ...

To je ale nesmysl, platí jen pro LL interval. Benzín na fixu si pochutná stále na VW502.00. To bude teprve bordel, jednou LL, podruhý fix ...

Diferenciál, ten za to potvora může https://cs.wikipedia.org/wiki/Diferenciál_(mechanika)

S tlakovkou bych byl opatrný. Stačí 1-2 kropáče opravdu horký vody.

Maj to vymyšlený u týhle generace tak, že ji samostatně nekoupíš, jen v celku s s trubkama co jsou na motoru ... Sada 03G130308K či další podle motorizace, viz ETKA ... I VW to tak řeší, cca za trojčičku ... Ale poradím Ti podle starších PD, kde ještě info uváděli. Tam to řeší tak, že Ti prodaj 5m!!! klubko hadice N10303504, a tu na toto místo zkrátíš na 130mm a prdneš ji tam ... Takže kup někde palivovou hadici pro naftu, vnitřní světlost/průměr 7,3mm, síla stěny 3,5mm a budeš to mít jak od autorizáku Metráž se běžně prodává i jen na 1m, a třeba tady je přesně podle čísla, jen ta cena jim zůstala za 5m... https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/n90349728-hadice-tlakova-7-3x3-5-skoda-23147.html Ještě délka zpátečky od tandemu přes čidlo teploty k trubkám, každý má mít 120mm. Ale tady se to může trochu lišit, takže odměř podle těch, co tam máš a to i pro ten přívod.

Ne, tam bude vozit vadný osobáky vlasní značky ... Trošku přibarveno , zdroj zde http://www.auto.cz/desitky-opustenych-tesel-prach-kdo-proc-je-na-parkovisti-nechal-111306

Náhodou to vyřešili pěkně, origo jsou gumový a stárnou, i když jsou z HNBR ... A navíc stojej na takovou historii v origu majlant a náhrada by asi nedržela. Je to jedna z prvních OI z 97ho s 1.8 AGN. Ty origo jsou 06A103474 (06A103474A pro 98 a výš) + 06A103213 Ten rezonátor je 1J0129684E bohužel taky odpadlej jako skoro vše, takže jen v náhradě nebo starý zásoby (1J0129684L pro 98 a výš)

Ve filtru nebo v tom termoventilu? No ve filtru si myslím by nemělo hrkat nic, snad jen ten plast venku nahoře v drážce, v termoventilu ano, bimetalový plíšek.

Hledáš G62 https://forum.skodahome.cz/topic/123043-úbytek-chladící-kapaliny-u-18tsi/?do=findComment&comment=2003853

A proč by to měl a nebo neměl být odlučovač? TSI sazují všechny, navíc pokud si vezme nějaký olej, tak to holt letí nedokonale spálený vejfukem ven ... To jako že když se olej ztrácí odlučovačem oleje, tak ten olej jde mimo motor??? To asi neee ...

Ten fungoval jen při nesmyslné homologaci, nikdy jindy natož v reálným provozu ...

Když jsi měnil filtr, těsnící kroužeky termoventilu měnils, měls je k filtru? Někteří výrobci je k filtru nedávaj ... 1J0198247 O-kroužky Jen pro případ další čísla, termoventil v náhradě od Bosch by nemusel stát moc ve srovnání s jinýma, no a filtr je kapitola sama o sobě, mám nemilou zkušenost na PD dieslu se starším typem filtru od Meyle... 1J0127247C Termoventil (Bosch 1 457 414 011) [myslím, že je stejný s 1J0127247A, má stejné teploty, Bosch 1457414021 za cca 140Kč] 6Q0127401B Filtr s odkalovákem pro auta do VIN 6Y-54421 759 6Q0127400H Filtr bez odkalováku pro auta od VIN 6Y-54421 760

Snad to někomu pomůže, já se nestačil divit, proč auto přestalo po cca 1000km od výměny jet ... http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?p=1183850#1183850

Myslím něco jde od 22 na CT2, že

Je moc novinářů, nestíhaj sledovat situaci ale každej o něčem musí psát, aby měl na chleba ... Tohle zrušení už neplatí, zrušili to ten samý den ... Stejný jak "odvolávám co jsem odvolal" ...

Proč by nové díly měly něco způsobit, pokud nejsou původní ponechané opotřebené? Tam není žádné párování, vyžadující při novém řetězu i nová kola. Proto je to jen o mechanikovi, jak to posoudí. Někdo chce být z obliga, tak mění vše, a nakonec tam dá sadu od číňana se starým řetězem, hlavně, že vyměnil i stromeček=3jité kolo na klikovce, i takoví se najdou ... Za sebe opakuji, selhává napínák, to je základ výměny, řetěz už je jen bonus a ostatní (vodící lišty, kola, řídící ventil+ložisková stěna a rozvod pro olejové čerpadlo a vyvažovací hřídele, plus spodní kryt pokud ho nesundaj dobře a nebo je opotřebený od řetězu) je na posouzení. Poptej i další autorizáky v okolí a uvidíš, jakej v tom maj chaos a co bude každý navrhovat. Holt na to nemají zpracovanou metodiku od automobilky, tak to střílí každej jak umí ...

Za mě, tady se to mění hlavně z důvodů selhávajícího napínáku staré konstrukce (koncové značení buď N, T, nebo AB), a k tomu se přidá hlavní řetěz pro vačky, který se nejvíce vytahuje a nový má proto změněnou konstrukci=skládání i tvar článků, poslední typ má v čísle koncové AD, předchozí je AA, všechny ostatní nebrat. Vše ostatní je na zvážení mechanika, co to bude měnit. Nezapomínejte, že VAG nemá nastaven ani interval kontroly, natož výměny čehokoliv v těhle rozvodech, proto v každým autorizáku a nejen tam dostanete jiné info, někdo mění vše, někdo jen to, co je třeba ...

Nene, to je nálitek z formy, koukni na to samý místo níž.

No ale to zásadní je, odkud se vzala informace, že je to 2009??? Teď je jasné, že ten motor je BZB z června 2008, takže on to asi bude jen modelový rok 2009 na jeho začátku v červnu 2008. Co máš ve VINku na 10pozici zleva, 8 nebo 9? Pokud 8, tak to byla habaďura prodejce, nějak mi nesedí cca roční prodleva od výroby k registraci, leda už tam někdo motor měnil ... Jinak do SUPa se BZB ve srovnání s OII dávalo cca o rok déle, tedy od 3.2008 do 5.2009, do OII od 6.2007 do 10.2008 ... Teď už naprosto nechápu, jak mohl autorizák mluvit o nadměrné spotřebě oleje (je to motor BZB, ne CDAA o kterým jsme tu díky udaji 2009 uvažovali), vnitřek motoru na to vůbec nevypadá ... Takže v tomto Ti autorizák lhal nebo viděl rozebranou 1.8 poprvý ... To samý ta oprava, to je realizovatelný za menší peníze, než co nabízeli. Je s podivem, že víko má výrazně více vydřené uložení hřídelí než hlava, ikdyž i tam je pár stop vidět. No asi je to těch x nešťastných startů při hopsnutí ...

Ale nehřejou a to je kámen úrazu ... No a mlhovku zase nepoužíváš tak často, tak se bude mlžit taky, přestože tam je asi stále halogen ... Oni časem pustí TPI, kde je třeba co vrtat