TomasH

jenom možná blbost, není přicpaný i kat? To stejné řešil kámoš po výměně motoru, skoro se to zdálo nemožné

hoši, řešil bych škrtící klapku a teplotní čidlo

jo, hoši u podélných se točí pořád, u příčných jako je třeba octa je el. motor.

Takže už jsem s tím kolísáním a abčas nenastarováním (asi 2x) byl v koncích. Adaptační hodnoty, jednotky venku, kontrola kabeláže, váhy, podtlaky, čištění klapky i elektoniky klapky a furt to stejné, dokonce zkouška i jiné ŘJ a furt to samé. Tak jsem sehnal jinou klapku a je po problému, škoda že jsem ji nesehnal dřív, ale nová stojí pěkný ranec:( Mám teď pocit, že je to úplně jiné auto. Asi byla v prde*i elektonika klapky. Jinak starší jsem sehnal na pašu po dlouhé době, je jich na pašu dost málo, za 900,- Takj jestli máte možnost si ji půjčit nebo tak tak to zkuste, ona nemusí mít tu elektoniku špatno v celém spektru rozsahu.

jen pár postřehů. Máme ho jako druhé auto v Passatu, čili těžší. Žena ho dost podtáčí a jezdí kolem 9l, já ho zase dost točím, žádný extrém, ale s tímhle autem řadit při 2t ot je úplná blbost a víc žere. A jezdit po městě na 5ku to už je úplný úlet. Není problém 70 na trojku, aniž by byl motor hlučný. Já jezdím město na 3 a 4. Vždyť 1,8T má dlouhé kvalty jak prase, v passatu při stovce na 5ku slabých 2500ot. Já sním v tomto režimu jezdím krásně pod 8, tak 7,4-7,8. Jinak rekord po slilnici I. třídy asi 70km při rychlosti 100-120km/h mám 6,6l/100km. Výsledek, nepodtáčet a zas žádný extrém, není pak problém 12:(

jj, jde o plnou syntetiku, mělo by to být tišší s tou normo 5W40, je hustší. Ale když jsme u toho kámoš jezdí na polosyntetiku už 300 000 km a vačky, jak nové, teď jsme měli schválně shozené víko. Jinak na ni přešel u 160 000 km a říkal, že to byla neskuzečná změna, že mu to duní daleko míň. Jinak já jdu do Valvoline, ne Castrol. Kdo tady má ještě osobní zkušenost s utišením motoru při přechodu na jiný typ oleje?????

Čím ste čistili váhu a jaké jsou to přesně svíčky za tu cenu?

Osobně mně připadají motory PD na oleji 5W40 tišší, ale hlavně 15tkm intervalem prodložíš určitě životnost motoru než LL3. Ale jestli to najedeš za 3měsíce, tak bych nechal LL

ten tam mám, je v pohodě, řekl bych že lepší než Castrol LL3:) Ale přecházím na klasiku na 15tkm.

jsem s tím tak daleko jako ty Ono mně to kolísá i když to trochu otúruju na volnoběh, a pak to dorovná teprv 2x na volnoběh. Asi zkusím jinou řídící jednotku, ale teď žádnou stejnou nemám

Já jezdím s Pašou 96kW reál tak 5,8 až 7. Ale PC ukazuje u mě asi o 12% víc, chtěl jsem to stáhnout na Vagu, ale u PD se s tím dotyčným kanálem není nic dělat, takže si trochu odmýšlím Jo ale mám ho čiplého na 121 kW a 370Nm krouťák a naprostá spokojenost, až na to zasr..é dunění pod 2000ot.

já kupoval stejnou origo sadu od Fantika za 3000,- Kč, myslím, že řemen byl Contitech a kladky Canda, INA

To napiš na 100pro, já to stejné chtěl udělat do VW, ale do Škody to asi bude jednodušší. Když už nic nevyřeší, tak aspoň ať napíší příčinu toho zvuku, nebo o tom třeba nikdo neví

jj, víc typů, ale zvuk stejný, bude rozdíl ve výdrži. Ty nové mají kolem sebe takové jakoby péro a vlnovec je měkší Ještě jsem si všiml u mě jedné věci, když je auto zmrzlé, tak mně to skoro nedělá. Podle mě to pořád směřuje k silentblokům, ale to je zas otázka, proč to někomu dělá třeba u 40tkm, to bych pochopil třeba u 200tkm, že by stáli za houby??? Zkoušeli jsete to někdo na zvedáku tůrovat a držet výfuk? Třeba chytá rezonance ta střední část výfuku a chtělo by to tvrdší ty gumové úchyty výfuku. Prostě je to zvuk, který se rozléhá do kastle, aj má to auto v těch ot větší rezonance -> silentbloky

tou první částí výfuku to není, měl jsem tam už všechny tři druhy, co tam dávali:( Spíš bych možná zkusil střední část, ale tu nemám zrovna k dispozici