juke.box

Tak pro mě je to práce na 10min jedno světlo v klidu,ale tobě to asi zabere. Musíš vyndat světla ablinkry,pak rozšroubovat zadní kryt,jsou tam malé torx šroubky,pak už to snad pochopíš. S vyndáním světel musíš najít grif,je to jako ježek v kleci,ale jde to,aniž by jsi musel rozdělávat nárazník nebo cokoliv jiného.Pak dej vědět,jak to dopadlo.

No to právě by mě zajímalo,tak to vyklop. Tipuju násilí

Jo? to by mě zajímalo,jak jsi to udělal:-)

takže je to všechno vlastně v pořádku:-) PS: turbo jde někdy rozchodit i bez složité demontáže a rozebírání

Ano,vysvětlení je takové,že váha je přesně kalibrovaná i s tubusem. Sice se dá koupit samotný snímač,což nechápu proč,ale jiný výrobci aut co dělám to mají vždycky jako celek s tubusem a toto mi potvrdil i známej ze škodovky,zásadně měnit váhu i s tubusem jako celek. navíc na výměnu samotného snímače váhy je potřeba spešl torx s dírkou,pročpak asi? Proč tam není obyč křížák nebo torx co je v podběhu? Myslím že to bude proto,že se do toho nemá lozit....jiný vysvětlení mě nenapadá....

si mi psal,že máš zatuhlý lopatky na turbu,a že teda žádnou diagnostiku nechceš. Noo,i kdyby to tak bylo,tak škubat za studena by to nemohlo,akorát by to nejelo . Komu není rady,tomu není pomoci Jinak jak jsem psal prve,at tam žádnou váhu nedáváš,že je to potřeba zdiagnostikovat,tak jsem měl koukám pravdu,tak jsi akorát vyhodil prachy za váhu....

No mě to vždycky ukazovalo km stejně,max +- 1 Km? nevím,toto jsem nikdy nezkoumal. Proč se to nechce spojit s řj motoru to nevím,jestli máš Tdi 66 jako v podpisu,tak by to mělo jít,možná děláš něco špatně.No ale jak jsem psal,na diagnostiku jako takovou si určitě pořid Vaga,toto je jen na pár kouzel a ne na zkoumání turba atd :-)

No a co je to za model,tohle hodně dělaj Fáčka,vyměn čidlo zpátečky. Když to nepomože,je problemo ve špajzu.

U toho Commandera je to složitější,ne vždy to funguje na všechno a na všecchny auta,někdy je potřeba zkoušet víckrát,než se to "chytne" V podstatě je to nejlíp použitelný na zjistění pinu immo,vyřazení immo (jen Tdi EDC 15),přepsání pinu immo,přepsání Eeprom budíků a řj motoru např při výměně,pak taky přepsání kilometrů v řj motoru opět u EDC 15 atd. Na diagnostiku jako takovou to moc není a hlavně nedoporučuju zkoušet reaktivovat ř.j airbagů. Takže v podstatě na to co ty chceš,to moc není,na to si pořid Vaga

Octavka: Toho si nevšímej ,on je jinej Sejra:Nevysírej tady a koukejte se místo někdy ukázat s Jinak koukám že Ti už otrnulo cooo?

ČTEŠ TO ASPOŃ TROCHU? SNAD JE JASNÉ,ŽE TO NALEJEŠ TÍM KONTROLNÍM OTVOREM,DÍRA CCA 19mm MUSÍ STAČIT

já taky, + ty ostatní

Přesně tak. Jinak na tom "nic " není. Vypustíš vodu,odděláš výfuk od prvního dílu (svody zůstanou),odpojíš elektriku,benzín potrubí,myslím že jsem sundával i lištu se vstřikama,odpojíš elektriku ke klapce a vzadu na sání jedna nebo dvě vzpěry sacího potrubí. Pak ještě zapalovací lištu a zbývá sundat ventil víko a odšroubovat šrouby hlavy. Po jejím sundání se nesmí točit motorem,jinak hrozí uvolnění vložek válců a může dojít k ůniku chl. kap do oleje. Jinak u tohodle motoru to stačí jen vyndat,očistit a dát nový těsnění-ORIGO- ve škodovce max cca 500Kč. Při výměně jen těsnění nemusíš ani nastavovat předpětí hydraulických zdvihátek. Toto práce tak na odpoledne(pro mě)

Nemůžu souhlasit,KKL respektive program se kterým tento kabel pracuje (Vag 304CZ,409) vyčte i IIFábii,Roomstra, Superb 1,neporadí si akorát s II Oct a II Superb. 1Superb umí v plným rozsahu,u Roomstra a II Fábie se nedostaneš do ABS,ale velká většina řj s tím chodí. Pokud to máš na octu z roku 97 tak ani nepřemýšlej o Hex can,protože to jsou pro Tebe vyhozený prachy,jedině pokud nehodláš v brzký době kupovat IIOct či II Superb nebo některé z jiných aut. MR nad 2005

ZMĚŘ TLAK A DODÁVKU PALIVA

jedině plná syntetika, viskozitu z hlavy ted nepovím.

Výbojka KO. Vyměň ale obě,protože druhá odejde co nevidět a určitě už nemá ted tu svítivost co by měla mít. Doporučuju koupit zde,je to Origo škoda přímo z fabriky a hlavně se zárukou za hoodně pěknou cenu. http://shop.obautodily.cz/index.php?main_p...roducts_id=3457

Ok,bez toho imbusu to ale nerozděláš,kupoval jsem ho v obchodě s nářdím,myslím že tuhle velikost v dílničce jen tak mít nebudeš:-)

Když koukneš zespoda tak zepředu převodovky je veliká zátka na imbus,číslo ted nevím,ale odhadem tak cca 15-18mm,to je kontrolní otvor,po který musí sahat olej. Vypouštěcí zátku to nemá,takže vyndáš čidlo zpátečky,které je nejníž a to poslouží jako vypouštěcí šroub.

to pujde,ale ne jako full verze,leda by jsi ji cracknul,což je potřeba dělat při každým použití,ale tak jako co s takovou US verzí,když je tady 304CZ

dej mě mail,dám ti odkaz na tu 304

Aháá,no test kabelu ani nedělej,s tímhle to rozchodíš taky,ale ne jako full verzi,takže s tím neuděláš vůbec nic,nepujde základní nastavení a chybový kódy to nebude znát,protože tahle verze už k odemčení vyžaduje kabel HEX. Potřebuješ verzi 304 a k ní aktivační klíč + nastavit správně porty.

tak to počkej,to máš kabel KKL a s jakým Vagem to chceš rozchodit? Tenhle kabel poběží max s verzí 304CZ ale ty tady píšeš o testu kabelu,to se týká už HEX kabelů a vagu od verze 409. Takže co máš za kabel a s jakým vagem to zkoušíš rozchodit?

Jasná volba, o víkendu mě čeká dem hlavy,povedlo se mě to spařit. Jestli není vidět nikde ůnik,tak je to toto,Chladící soustava se natlakuje víc a přes víčko chl. kap se to prostě odpaří

Od koho jsi koupil? Tady na foru?