vormen

a to těsnění tam zapomněli v autorizáku?

to se mně moc nezdá, že by za tím byl právě odlučovač, ale tak snad budeš mít štěstí a pokoj konečně

životnost jo, ale spolehlivost ani náhodou. max. spolehlivá je pro důchodce, kteří nepoužívají ručku. pro normální lidi je to peklo. každý auto co jsem měl s bubnama, resp. obě funglovky, jsem musel nechávat pořád seřizovat ručky, na stk vždy špatně brzdily zadní kola. jednou jsem měl chvilku 16 let starý auto s kotoučama a na stk bez problémů, ručka taky, stejně tak teď. když jsem měl víc aut a nejel jsem delší dobu, tak byl problém vůbec odjet, kotouče lehce obrzdím a nemám problém. jo akorát musím měnit destičky a kotouče, ale toho se možná ani nedočkám.

dolít litr a půl? nějaký divný ne, oranžová olejnička nesvítila? resp. tos dolíval asi průběžně ne?

jestli si nepletete náhodou celkovou životnost a spolehlivost.

já mám konečně po letech vzadu kotouče a už nikdy jinak. o tom, že to líp brzdí v extrému to ani tak není, ale ruční brzda, kterou nemusím nechávat požád seřizovat, v zimě nepřimrzne obložení k bubnu, po delším stání nepřizezne, netečou prasátka. ta provozní spolehlivost za to stojí. kontrola pohledem, příp. jednoduchým szndáním třmenu, rozebrat bubnovou brzdu není jen tak. jednoznačně samá výhoda, buben=pravěk :-D

no dám na volantu tlačítko pro hlasový ovládání, ozve se ženská a řekne hlavní nabídka, já řeknu HUDBA a pak jsou možnosti: PŘEHRÁT, STOP, DALŠÍ a PŘEDCHOZÍ. dost nepohodlný, ale lepší než lovit mobil. já mám taky všechnu hudbu na cd a na usb, ale nejnovější pecky stahuju v mobilu a nemusím nikam nic nahrávat, vytahovat, zasunovat :-D

já měřím cca 188 a F1 jsem měl 6 let a v Rapidu(Toledu) se mně sedí mnohem líp a hlavně toho místa za mnou :-) mám 63kW a na nedostatek výkonu si po dvou letech zatím neztěžuju, na silnici drží krok s 1.9TDi s přehledem, ale mít 77kW je určitě lepší. na trasách kolem 100km se málokdy dostanu nad průměr 5,6 a to nejezdím po rovinkách, spíš vysočina.

nový je nový a passat je passat :-) to je bezesporu, těžká to volba. taky záleží jak se bude auto využívat, tj. jak často, jaký trasy a kolik se na něm ročně najezdí. ten passat bude určitě kvalitnější, ale zase žádnej držák, tak jako auto do roku 2005. já osobně vždy volím variantu nový auto s horší výbavou a nižší kategorie, než nadupaná ojetina. taky na rapida jsou levný díly, což bude hrát roli až když ho budete mít dýl a bude nějaký potřebovat. taky myslím, že tady padne víc názorů a každej bude preferovat něco jinýho a rozhodnout budeš muset stejně sám.

používám to dost často, funguje to perfektně, rozpoznání jména a povelů na velice dobré úrovni. vytáčím tak čísla a nemusím na volantu stokrát klikat a sledovat displej. při přehrávání audia z mobilu je jediná možnost přeskakování stop jenom hlasem, pokud nechci sahat na mobil, to je zbytečně dlouhý.

ještě dotaz, to měníš přes ten podběh, nebo to zvládneš z motoru?

"stěrače nemusíte hlásit, to přece vidím..." tak asi je zbytečný hlídat žárovky, který člověk vidí na první pohled sám. navíc, když auto má vyloženě zvlášť denní svícení, tak hlídat dálkový resp. potkávací je zbytečnost, ale ty denní by to už hlídat mohlo teda :-)

když jsem na Ibize měnil žárovky, tak jsem je zapomněl připojit a kontrolka nesvítila. když ale vysazoval kontakt na zadní lampě, tak signalizace fungovala. ale stejně to měření neprobíhá spojitě, ale pravděpodobně po zapnutí zapalování a pak až v nějakým intervalu. na té ibize jsem při rožnuté kontrolce žárovku vyměnil, ale kontrolka nezhasla a naopak, když za jízdy přestala svítit žárovka, tak okamžitá signalizace žádná, ale po vypnutí a zapnutí zapalování jo. trochu mě to teď naštvalo, čekal jsem, že na maxidotu naskočí nějaká pěkná hláška o žárovce a ono nic :-(

mně taky kontrolka nesvítila. pokud není el. obvod uzavřen, tak se nikde nic pálit nemůže :-)

u poloteplýho motoru jak píšeš mně to udělá taky a dělalo to u HTP se stejným systémem rozvodů, tohle bych vůbec neřešil

když nastavím teplotu na MAX., tak slyším sepnout relé, otáčky volnoběhu u teplýho motoru se zvednou k tísicovce. pokud ráno nastartuju studený auto, volnoběh je kolem tisícovky a pak když dám teplotu na max. tak cvakne relé, otáčky pořád kolem tisícovky, ale spotřeba stoupne o 3-4 deci. auto topí hodně rychle, ale zajímalo by mě, jak je to udělaný, co to relé připojí? přídavnej el. článek tam podle štítku nemám. ale spíš mě napadlo, jestli se nesepne klimakompresor v nějakým zimním režimu, aby motor měl větší zátěž a rychleji se začal ohřívat, nebo jinak fakt nevím.

já mám sice na toledu jinej silentblok, ale teď to ráno dělá hrozný zvuky, vrže to a klepe a jak se motor ohřeje, tak je to mnohem lepší nebo uplně pryč. něco podobnýho dělal stabilizátor na FI. tak nevím jestli je je to silentblok nebo něco jinýho. ale do servisu se mi nechce, tam přijedu s teplým autem a nic se neprojeví. a když jsem se tam minule zmiňoval o rapidech, že to klepe běžně a mění dává se díl D, tak jakože o ničem nevěděli a prejže ikdyž jsou to stejný auta, tak seat má plno jinejch dílů. no asi univerzální kecy, Ibiza klepala taky, ale tam jsem to neřešil. já překousnu hodně věcí a zvuků, ale tohle už začíná vadit i mně :-)

on ten náš kopec má pokaždý jinej povrch, hodně zasypanej, včera byl uklouzanej od a ráno to bývá někdy jenom led, břečka, no prostě všechno možný. ty savy jsou na to super, je škoda, že nemá žádný jiný osobní srovnání, ale nákupu jiné značky se dost bojím, pro mě je důležitý dostat se nahoru a to se dostanu se savou vždy, i s Ibizou, která neměla ASR. já preferuju gumu, která všude vyjede, vyhrabe se a nikde nezůstanu trčet.

jj přesně, automobilce se nedá věřit nic, její snaha je akorát, aby interval na oko vypadal výhodně pro uživatele, motor to chudák sice přežije, ale moc dobře mu z toho nebude. škoda přece nemůže mít pro motory příznivý intervaly 15tis/rok, když ostatní automobilky to mají vyhnaný na longlife, to by potencionální kupce mohlo odradit. automobilka se prostě pohybuje na hraně všech možnejch limitů, aby výsled byl v její prospěch a aby spotřebitel tak nějak nebyl moc poškozenej.

tak mi to nedá a musím sem napsat. opět si musím potvrdit správnou volbu zimních gum a to Sava Eskimo S3+. v životě jsem neměl jiný a před každým nákupem váhám, zda nekoupit něco značkovýho. jiný gumy už nechci. včera se to zase potvrdilo. bydlím na kopci, kam vede dost prudká cesta, většinou uklouzaná, nebo jen led a na něm sníh. včera jsem odjížděl a pozoroval jsem auto, jak se marně pokouší ten kopec vyjet, tak jsem ho sjel a ze srandy zkusil hned vyjet. při rozjedu zásah ASR a dál už jsem jel až nahoru bez zásahu ASR. následně cesta po D1 na Vysočinu a na okrsky přes zafoukaný silničky plný jazyků. žádnej problém, žádný zaváhání. při návratu dom jsem vyjel kopec bez proklouznutí, ale auto co jelo za mnou zůstalo v první třetině svahu a další 4 auta taky ani ťuk, gumy conti, michelin :-D takže jsem byl nadšenej, cestou jsem zkoušel pořádně i ESP a ASR a auto bez toho už bych nechtěl, má to něco do sebe a jízda je s tím sakra bezpečnější. takže příští gumy zase jedině Sava, vzhledem k jejich ceně je měním po 2 zimách bez ohledu na stav vzorku a jsem vklidu. takže pokud bude příště někdo váhat s výběrem, vřele doporučuju.

já si myslím, že to topí pořád stejně bez ohledu na to, jakým působem se výhřev zapne. když zrcátka zapnu, tak jsou za pár minut horký, když na ně sáhnu za jízdy nebo těsně po zastavení, tak jsou sotva vlažný, takže se asi stačí ochlazovat a to topení nemá nijak velkej výkon. jestli to chcete porovnávat, tak leda za stejnech podmínek.

sice motor HTP, ale myslíš něco takovýho?

přejít na pevný interval je blbost. nejlepší je nechat LL a měnit olej dřív, příp. podle potřeby nebo aktuální fin. situace :-) a prostě když se mně to nebude hodit, nebo budu vědět, že auto půjde do světa, nebo na něho začnu kašlat, tak prostě vyměním klidně po 20tis. a nic tím neporuším. já jsem měnil už 2x. poprvé po 8 a po druhé po 26 a nemusel jsem ani jednou, auto si neřeklo, nejezdím krátký trasy. teď mám v plánu tak na jaře v 38 nebo jak se mně bude chtít.

odhaduju 700/kus :-D

mně bylo řečeno, že můžu přejít z LL na pevnej interval a obyč. olej, ale jakmile to udělám, tak zpátky na LL už přejít nemůžu.