vormen

to máš pravdu, ten komfort má amundsen 100% lepší. ale navigování jako takový, rychlost přepočtu, tak tam už je na tom hůř. aktualizace map, taky jednoznačně plus pro externí. TMC, no to už je v dnešní době trochu OUT. v době, kdy drtivá většina smart telefonů má připojení na net a podílí se na zišťování aktuální dopraní situace, hustotě provozu a aktuálních uzavírek a nehod. nevím jaká je možnost u amundsenu změnit navigační SW, ale už za rok z toho bude jenom rádio s dotykovým displejem a navigací kolem baráku. kdyby to zvládlo přehrát aspoň nějaký video. vzhledem k tomu, jaký jsou jeho možnosti a jaká je jeho oblíbenost u zlodějů, tak je to kaft k ničemu :-) ale je to trend co největší a co nejupatlanější

dekuji, paradni

u me se postak ani nesnazil o doruceni. prisla sms, ze pokus o doruceni neuspesnej a ze si mam gumy vyzvednout na poste.

amundsen jako navigace je oproti jinym sw v telefonech takova slabsi a navic se ty amundsenky rady stehujou z auta do auta :-)

na vsech autech jsem mel vzdy ty savy a nikdy jsem nemel problem, nechapu ty negativni zkusenosti, ale na barum slysim nadavat vsechny majitele

index opotřebení kua, ty gumy jsou tak levný, že není problém mít po dvou zimách zase nový. když budu kupovat gumu za trojku, tak to asi výdrž zohledním, ale u nejlevnějších zimních mě snad zajímá, jestli s tím někam dojedu, aniž bych to někde rozstřelil.

Mně by se líbil v červené s panorama střechou a červenou lesklou lištou

tohle je asi nejlepší poloha. v levo u sloupku bych měl strach, že přejedu nějaký děcko, co vlítne pro balón do silnice.

vredestein jsem vahal, jevi se velice dobre pro moje potreby, ale nakonec jsem zustal u toho, co mam rokama provereny, tak jsem zvedavej, jak poreferujes

ta spoluucast to prave nejisti vubec. prvni vec co se na aute kontroluje u nehody jsou kola :-) pokud budes mit jiny nez v tp, tak budes mit spoluucast nejvetsi.

dát na auto jiný kola než jsou v TP, tak do toho bych nešel. já jsem takhle dával úplně nový nejetý gumy v ceně skoro 8 tis. za 2,5 pryč. neřeknu, kdybys to řešil na nějakou starou plechovku. njn kdo chce opici, musí mít i na banány, tohle nechápu. měl sis koupit něco jetýho a nefňukat nad nákladama.

ten DOT nevim, psal jsem tomu kamosovi a rikal, ze jsou z roku 2013 a tyden uz si nepamatuje a ma ty gumy asi zaskladany. do dvou tydnu si pro ne ale pojedu a pak budu vedet. mne napsali pred objednanim z pneunet toto : Dobrý den, pneumatiky Sava Eskimo S3+ 185/60 R 15 84 T jsou stále vyrobeny ve 21. týdnu roku 2013. Pokud si pneu objednáte, prosím, napište si ověřený DOT do poznámky k objednávce, aby nedošlo k záměně

to je tim, ze si to samo zapina a vypina kompresor. pokud klima jede, tak vysousi, ale pokud se vypne, tak do kabiny vleti "mrak' vlhkosti. zaparkujes a ta vlhkost vlitne dovnitr. ja mam manualni klimu a v aute sucho. vypinam ji nekolik minut pred odstavenim auta a vlhkost vyvetram z okna. u climatronicu ale clovek nikdy nevi jestli jede a co zrovna udela.

jeste jsem si vzpomnel na Nissan 100NX GTi co jsem mel. osazen nejlepsim japonskym atmo dvoulitrem vsech dob s oznacenim SR20DE 105kW a tocil k 8000ot. r.v. 1991 rozvod retezem a po startu taky rachtal a nekde v orig. priruckach bylo jasne psany, ze to je normalni a ze se nema davat ridsi olej nez 10w. kdo daval 5w, tak to rachtalo vic. ja jsem na tom motoru mel 200tis. jizdni styl vylozene brzda plyn, navic sprinty, neustaly zavody.

na HTP 51kW co jsem mel donedavna to byla bezna vec, ze to rachtalo u poloteplyho motoru, prip. to delalo nahodne pri pouzivani oleju castrol, shel. u oleju mobil to rachtalo sporadicky az po najezdu 10tis., ale spise vyjimecne.

do 5000 tis. jsem kontroloval po kazdych 1000km a jednou se mi zdalo, ze mi pribylo, ale asi jsem to blbe zmeril, protoze po dalsi tisicovce uz to bylo ok a hladina je porad stejna asi 3 mm pod max a ted mam najeto 6,5 tis. a uz to nesleduju. je tam oranzova kontrolka, ktera si rekne o doliti a pokud neco pribyva, tak to radeji nechcu vedet :-)

skoda 120 ma totiz rozvod OHV a ztoho plyne mnohem kratsi retez a logicky odpada problem vymezovani vule za ucelem optimalniho napnuti.

tvl já už těch témat kolem rozvodů mám dost. pokud to bude rachotit celou dobu při běhu na volnoběh, tak je to průser. pokud to zachrčí po startu, nsvíc u poloteplýho motoru, tak o nic nejde a dělají to snad všechny auta s řetězem a OHC. jenomže jelikož jde o TSi motor, tak je to strašnej problém, protože holt první série měly ty rozvody jiný, průserový. napřed vyměň olej a nalij tam Mobil a budeš mět klid. někdo prostě řeší pi.oviny a nechá si rozvrtat zbytečně půl auta.

už jsou u kamoša v pneuservisu, ani jsem je neviděl, nechal jsem je poslat rovnou k němu. nepředpokládám, že by s nima byl problém, gumy jsem v obchodě kupoval snad jednou v životě jinak eshopy a problém nebyl. než jsem je objednával, tak jsem se ujistil, že jsou vyrobený letos, tak uvidim. jinak se vyrábí v polsku jestli ti to pomůže v rozhodování. měl jsem slovinský i polský a rozdíl jsem nepoznal. ten DOT zkusím schválně zjistit ještě dnes :-)

dneska jsem si dal po dlouhé době cestu v Brně, najeto 19km, prům. rychlost 20 a spotřeba 8,3. ještěže nemusím jezdit přes město :-)

kdyby tam byly jen ty boční lišty, tak je to pěkný. takhle už jen stačí za to auto zaháknout maringotku a bude stylový. největší hnus jsou rozhodně kliky, blee.

a PTC maji vsechny soucasny TSi 1.2? mne se totiz zda, ze to fouka teplej vzduch uz po par metrech, venku rano 10 stupnu. a nezda se mi, ze by to slo tak rychle od vody.

tady ale vubec nejde o RJ, muze byt ukostrena jak chce. ale predstavte si kolik je ve vzduchu ruznych signalu, wifi, BT, DVB.... a v aute je taky plno signalu vedenych po dratech a ty muzou fungovat jako antena a muze dochazet k zaruseni signalu. mereni EMC se ve skodovce dela od dob prvnich felicii. driv se stavalo bezne, ze nektery hlavne japonsky auta pri prujezdu v nemecku u vysilace a soucasne vedeni VVN chcipaly. mereni elektromagneticke kompatibility je pomerne novy obor, ktery vznikl prave na zaklade velkeho mnozstvi signalu, ktere se siri okolnim prostredi a je to opravdu "veda", nekdy staci mala blbost a hned muzou nastat problemy. osobne jsem navsivil pracoviste v MB, kde se tohle resi :-)

ted jsem nahodou narazil v sekci OI na TDI PD co ma nejeto 600 tis. a do 250tis. vymena po 50 a nasledne po 30. s motorem zadny problemy krome cidla teploty :-) tak ten long life snad nebude takovej zabijak motoru.

skodovka a koncern ma tohle dobre vyreseny, delaji more mereni a odolnost proti ruseni se ladi malickostma jako umisteni baterky, dodavatel klaksonu apod. pokud se na aute zmeni dodavatel nejake casti, ladi se vse znovu. takze to, ze tvoje auto ma tenhle problem, muze zpusobit malickost jako je instalace neorig. radia, antena, antena gps, park. senzory, prip. instalace kovovych doplnku, kridlo, tahokov atd.