pava

Problém s cívkami je docelá stará záležitost. Začalo to aférou kolem vadných cívek motoru 1.8T, tenkrát to myslím i svolávali do servisu. Problém mělo i testované Polo v časáku Autotip, kde cívky odešly tuším dvě během celého testu a pak i katalyzátor, což dávali za vinu právě vadným cívkám. Určitě nepodceňovat.

Někdo tu psal, že ve škodovce kolem 2 500 Kč komplet. Ideální je, naplánovat to s výměnou oleje. Vyměnit rozvody a pak rovnou novou náplň oleje.

Je to tak, když někdy v 60-letech minulého století konstruktér vymyslel tento motor, mohl to dotáhnout trošku dál, řetěz prodloužit a umístit tam napínák. Řetěz a kola se od té doby nezměnily. To co pasuje na Fabii pasuje bez problému i na Š 1000 MB.

Velký vliv na životnost řetězu má i styl jízdy. Časté necitlivé, skákavé rozjezdy životnost řetězu podstatně zkrátí. Komu to rachotí je lepší vyměnit, auto se zklidní, lépe potom jede (zpřesní se časování rozvodu) a zase tak drahé to není. Já jsem pro, když rachotí tak vyměnit.

Jsem ještě neviděl, že by to tak někdo měl.

Problém mají i VW. Tady foto podběhu VW Golf IV z roku 2000 a hrůza pod plastovým podběhem.

Odkaz, který udělá i naprostým amatérům ve značení a použití motorových olejů jasno. http://www.vltava2000.cz/shops/7022/html/oleje-popis.htm

60 tis. Co já to sleduji, tak mě to začalo klepat v cca 55 tkm, ale jak už jsem psal, uvidím co se stane po výměně oleje.

Mají a velký http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=14266

Taky mám BBY a nic neřeším. Motor - švýcarský hodinky hned po startu. Olej Castrol SLX a pohoda, klídek, tabáček Pako: Kolik najeto?

S popsáním toho zvuku souhlasím, nějak tak to je. Mě to, ale od novoty nedělá, připadá mi, že zhruba od loňského podzimu, cca 55 tkm. Já mám motor BBY, jezdím s ním slušně, za studena to nehoním, na tohle jsem velice opatrný, pravidelné prohlídky a výměny oleje vždy syntetika splňující normu VW. Táta má o rok starší AUA, najeto okolo 100 tkm, tento zvuk nezná. Motor je daleko více zatěžován, s autem jednu dobu jezdili čtyři různí řidiči a každý tomu dával. Je možné, že s přechodem na novou verzi motoru dělali úpravu i na pístech nejen na elektronice, protože všichni, kteří si na tento pazvuk stěžují mají BBY.

Je to jeden z názorů. Je to možné, ale moc se mi to nezdá. Nejde mi do hlavy to, že to např. Xman-ovi to klepalo a pak přestalo (nevím, zda mezitím měnil olej, nebo ne), mi to nedělalo, teď dělá. Někdy to dělá víc, někdy vůbec, někdy méně. Kdyby to dělaly písty, nebo píst dělá to pořád, alespoň za studena. Čím dál víc mi to připadá, že "problém" (pokud za studena, je to prý normální) je ve zdvihátkách a použitém oleji. Budu v březnu měnit olej, tak uvidím, jestli se to nějak změní.

Obnovuji znovu toto téma s dotazem zda někdo z majitelů 16v nepřišel na něco nového.

Mě to taky studené mlátí a zatím co zjišťuji od cca poslední výměny oleje. Mohlo by to mít souvislost. Olej v motoru mám teď Castrol Magnatec 5W-40, což není asi bůhvíco. Mám už nachystaný jiný, v březnu to jedu vyměnit. Už bych to vyměnil sám, ale nechci přijít o razítko v servisce a vše co s tím souvisí. Mlátí to cca 30 - 45 s po nastartování studeného motoru. Jak se to zahřeje, přede jako kočka, naprosto bez problému. Taky by mě zajímalo, jestli to jsou zdvihátka, nebo něco jiného, jestli si z toho dělat těžkou hlavu, či nikoliv.

Na služební fabce MPi v práci se propadla vložka válce a taky začala mizet voda, ale docela dost, tak 2 dcl za dopoledne, voda končila v oleji, kterého na měrce naopak přibývalo. Muselo se vyměnit těsnění pod hlavou a vypodložit válec v motoru, jsou na to nějaké přesné podložky.

Ta lambda se sere kvůli tomu oleji. Jak se spaluje tolik oleje zasírá se lambda. Tu Kiko taky měnil.

A poslední foto krabice sady new pístů, které má Kiko v motoru, problém se žravostí oleje vyřešen.

Fotky pístů vymontovaných z motoru, který žral olej cca 1l/2000 km.

Jaké ventily? Měnil písty ne ventily. Jestli myslíš simerinky na ventilech ty měnil taky už dřív, ale to nepomohlo vůbec.

Kiko měnil písty a od té doby ani kapku. Kolik za to dal? A co to obnášelo? 30 000,-Kč včetně rozvodů, které nechal udělat rovnou taky. Práce z těch 30 tKč byla cca 8 tKč. Písty kupoval někde v Brně přímo u výrobce. To znamená, že písty má české z druhovýroby. Origo píst VW 1 kus stojí 8 000,-Kč Ty origo písty byly v průměru menší a měly ve válci velkou vůli. Opravu mu dělali v Bosch servisu.

Kiko měnil písty a od té doby ani kapku.

Jo bude potřeba ho vyměnit, a potom vyčisti benzínem nebo ředidlem expanyku, propláchnout sustém a nalej new kapalinu. Já jsem na tyto věci puntičkář, expanzku bych vyhodil a koupil novou. Ještě předtím bych celý systém řádně propláchnul.