kibi

co není lehký a na co je potřeba hever? já xenony rozebíral komplet 2x a halogeny 1 a nepříjde mi to nějak echt složitý....čočku beru klasickou komunistickou okenou na hadříku co nepouští chlupy a pak ještě antistatickou utěrkou (klasická utěrka na LCD obrazovky, monitory atd)...jinak rozborka zborka xenonů pěkně vklídku se dá udělat při čumendě na film za cca hodinku

VAG BoBo: tady jsi se sekl, samozřejmě že rozměr rezervy nemusí být stejný jako aktuální rozměr kola na vozidle - rezera musí pouze splňovat rozměr danný výrobce vozidla, tedy buď bude v TP uvedený atypický rozměr rezervy, nebo bude mít klasický rozměr dle povolených velikostí kol viz TP....samozřejmě pouze pro nouzové dojetí laicky řečeno, pokud mám na autě letní 205/45 R16, rezerva může být třebas 185/55 R15 a ostatní rozměry viz TP, více viz níže: Dle vyhl. 341/2002 Sb. v posledním znění, smí být, pokud při schválení technické způsobilosti typu není stanoveno jinak, používány pouze pneumatiky určené pro daný typ vozidla výrobcem vozidla a výrobcem pneumatik. Rozměr pneumatiky náhradního kola můžete použít pouze takový, který je zapsán v technickém průkazu. .....je to konkrétně & 21 odst 3.

pomalý se ti jen zdá pokud ti jde čistě o akceleraci, sáhl bych v koncernu po Ibize Cupra 1.8T 115kw, nebo Ibize FR (Sport) TDi 96kw..cenou budeš na úrovni Fabky a pojede to podstatně líp...s chipem jsi už na moc pěkných hodnotách u Fabie bych šel do toho viz výše, na krátký trasy je ale ten nafťák vážně nic moc....v zimě trpí a budeš jezdit v ledový rakvi... jinak jen chip + určitě dodělat lamelky pro odvětrání IC v podběhu = 140-155PS jak se zadaří a jak je auto zajetý u FRS (96kw ASZ BLT stejně jako Ibiza FR, Sport) jen chipem 160-175PS ale IC už dostává dost na prdel pro inspiraci: http://seat.sbazar.cz/seat-ibiza-cupra-1-8t-vyskov-o6943319.html

jestli ti nejde o spotřebu a najezdíš to co píšeš, šel bych do benzínu buď 1.4 16V 55 (59)kw, nebo 2.0 MPi 85kw....na 1.4 16V 55kw jsem najel celkem dost, kdy auto dostávalo neskutečně zabrat (když píšu neskutečně, myslím tím opravdu neskutečně ), kdy s motorem se nikdy nic neřešilo, krom výměny autobaterie ( časté startování) a celkově se na autě řešili snad jen klasický dětský problémy (silentbloky ramene, kosti)....je to opravdu spolehlivý, tichý motor a celkem i s příjemnou spotřebou...2.0 MPi je starej dobrej 8V, kdy "výhodou" je že táhne pěkně odspodu a těch 85kw už s Fábinou zahýbe celkem slušně z tdíček bych volil jedině 4 válec 1.9TDi...když už výkon, tak rovnou do 96kw ASZ, BLT...ale i ATD, AXR 74kw je spolehlivej a svižnej držák....u dieselů jen bacha na stav přední nápravy a optimálně ve VAGu zkouknout stav vstřikovačů a plnení dmychadla....ale na ten nájezd co píšeš + jestli to budou ještě krátké trasy je diesel nesmysl... 1.4 16V 74kw bych nevolil vůbec....nikoho se nechci dotknout, ale co jsem se svezl, tak mne moc motor nenadchl. Oproti slabšímu 16V to táhne až ve vyšších otáčkách a celkově mi to nepřišlo, že je tam téměř 20kw výkonu navíc + rozhodně menší spolehlivost oproti 55, 59kw verzi. PS: u výběru benzín vs nafta s ohledem na řidiče nováčka se to dá brát ze dvou stran...diesel ti nechá víc dovolit, hnedka nechcípne a nevyžaduje takovou spolupráci spojka - plyn......ale zase víc trpí podtáčením a celkově je spojka u dieselu na "novopečený" řidiče alergická

koupil bych krytky... a rovnou to dal lakýrovi s klikama a lištama, hned to pak vypadá víc k světu

V ETCe aktualizace konce roku 2011 byl znak nový chrom/černá pod č. (1ST 853 630 FXC - zadní,1ST 853 601 739 - přední),,..koukám že v nově aktualizovaný ETCE je už s odkazem na datum 18.3.2012 oni v tom možná prodejci byli nevině

gola ořech 13 s prodloužením - uvolnit plech co drží baterku (já vždy povolím i xenon a povytáhnu, abych tam měl na ořech místo)...vyndat baterii.....uvolnit kryt a sundta (na každej kousek plastu opatrně, je teď v zimě křehkej a rád praská)....uvidíš zelené víčko nádobky na srvokapalinu....uvolnit a dolít = dobrý je vzít trychtýřek, narvat na vývod hadičku a tu prdnout do nádobky a vklídku dolévat PS: hlavně tam nalíj co tam patří = origo kapalinu

leda z bouračky, nebo pokud někdo rozprodává...ale to ti málokdo prodá, leda se zbytkem nárazníku není jednoduší za 160,-Kč koupit a za drobný nechat stříknout

přesně jak píšou kluci, osobně bych do diesela napral přez 70 Ah a startovací proud alespoň 640A....jinak značky u kterých se nespálíš Exide, Varta, Baner

http://www.cc-autodily.cz/search/?keyword=6Y0853655A http://www.cc-autodily.cz/search/?keyword=6Y0853656A nové za cca 90,- + sám si je stříknout

Jaki: jsou to 100% kola Dezent F ( 7x17 ET38 titanový lesk) hodně podobný, s rozdílem v tom, že tolik nejsou prohnuté loukotě jsou Enza H

po těch km má turbo i na zanesenou regulaci nárok...každopádně bez VAGu se nehneš....udělej výpis závad + log jak píšou kluci výše...taky můžeš rovnou zkusit odpojit podtlakovou baňku na turbu od páčky regulace a vyzkoušet rukou, zda se hýbe snadno a bez zadrhávání

u nás měla většina PČR Fabii 1.4 16V 55kw..dle mne z benzínů (s 2.0MPi) to nejpovedenější...výdrž až neskutečná a solidní spotřeba, víc jak napsal Petrkiller

mrkni na mazání turba - přívod oleje, zda není trubka prasklá, nebo zda není povolená zajišťovací matice - je to málo pravděpodobný, spíš jen aby se to vyloučilo (někdy se stane, že se povolí v převlečné matici, nebo dole přímo u turba)...co oddych ze sání, není vysunutej? z něho taky dokáže vytéct oleje až až... takhle jde vidět prd, ale příjde mi, že ti to chčije úplně z vrchu, jakoby právě z oddechu....jestli to nebude mazání turba nebo oddych, tak pak už mne napadá leda to těsnění...

špatnej soft může udělat taky hodně...nejhorší je, že může být víc šotků pohromadě, každopádně ta spotřeba není dobrá....aby to nakonec nebylo i výše zmiňovaný čidlo teploty motoru pokud si tím chipem nejsi jistej, asi by nebylo od věci nechat to dát do origo stavu, nebo přechipovat někým kdo ví co dělá....

zkus to relé vytáhnout, prostříkni to kontaktelem, nech uschnout a vrať...rovnou mrkni i na ten relebox, v jakem je stavu

jj ta 109 umí být pěkná sviňka

doproučuji Bilstein nebo Kyaba...obojí proti origu lehce tužší, ale cena vs kvalita velmi dobrý poměr...ceny máš v SZ

rozvody sakmuprásk cca 3000,-Kč + práce.....na co si dát pozor jsem psal výše, pokud TDi nerozumíš, vem si s sebou někoho kdo autům hoví, nebo trošku FRS zná...VAG je taky velkou výhodou....modrá race byla tuším od ledna 2007, zde můžeš počíst:

napíchnout na VAG ať se to tu nehádá jak z věštecký koule

osobně jezdím dost často trasy 12km sem tam a je to tak na to, aby se zvedla ručička teploty...prostě akorát na zahřátí motoru....na to co popisuješ bych šel radši do benzínu. kdyby jsi pak začal jezdit víc, frkl tam lpg ale pokud se ti prostě líbíá FRS, nemá význam řešit otázku nájezdu....náklady jsou u 1.9TDi PD vpohodě....olej + filtry po 15tkm (na ty krátký trasy je lepší měnit dříve 10tkm optimum)...palivák měním po 40tkm.....rozvody po 120tkm a zbytek věcí jako podvozek atd je +- jakoo u všech Fabek

tak záleží z jaké stránky se ptáš...pokud ekonomicky, tak se ti nafta nevyplatí, při tom nájezdu a takhle krátkých trasách moc neušetřís....v zímě spíš naopak, tím že jezdíš couračky, tak se nafťák ani neohřeje = budeš jezdit v ledničce a za 5l/100km určitě ne motor neničís, ale dokud se nezahřeje na provozní teplotu, neměl by se zbytečně vytáčet = nakládat by se mu za stuidena opravdu nemělo....a stejně tak když už mu naložíš, mělo by se nechat dochladit turbo - podstatné to prodlouží jeho životnost. Z druhé strany je poježdění ve FRS oproti 1.4 někde jinde...skutečných 170tkm není pro auto žádný problém, ale pouze pokud bylo dobře servisovaný...na rv záleží pouze pokud chceš facelift, nebo ne...jinak poslední roky (tuším od konce 2006) už měly jiné kody motoru ASZ nahradilo BLS (jsou tam jiné vstřikovače AL nahradili AA) - čistě kvůli emisním normám

těch 60.000km je interval vhodný (možná tak) pokud se tankuje kvalitní nafta a né to řepkoidní svinstvo co je u nás nabízený....palivák měním cca max po 40tkm a to už je v něm pěknej kentáč

jasný, komplet pasuje...jednotlivé komponenty viz co jsem psal v3nd3lin: staré TRW řízení (cca do konce rv 2002) byly dost nepovedený, tam je skoro pravidlem, že kolem 140-200km odešel hřeben...ty novější TRW a Koyo už drží líp, ale i tak záleží kus od kusu (jak to bylo ježděno kde atd atd)....s tím nájezdem je další trvanlivost skrátka ve hvězdách

stačí na jednom místě, je to lepší zaslepit hned pod EGR ventilem...kdyby jsi dávaol EGR pryč, musí se to samosebou zaslepit na svodech klepe se motoru a je ryziko, že když se ti vrátí olej do motoru a není chcípací klapka ON, může se ti !"přetočit" motor = KO