kibi

kolik chceš cca koní a kolik máš na to peněz..to jsou dvě záklaní otázky nejrozumnější je vzhledem k ceně chip, tam je krásný zvýšení výkonu za pár kaček, pak už to jde do peněz docela solidně

mamkaking: vypadá to na vadný snímač úhlu řízení, pokud trošku s VAGem umíš, vymaž všechny chyby....a až se znovu rozsvítí kontrolka udělej tento výpis znova, ale dle mne ti blbne na autě práve snímač úhlu řízení (bohužel u fabek se starším řízením typu TRW častá závada)...nový díl se dá za cca 2000,-Kč, z vrakáče kolem 500,-, ale hůř se shání... http://www.cc-autodily.cz/senzor-uhlu-otaceni každopádně první řekni manželovi, ať se podívá na stav servokapaliny (zelené víčko pod plastovým boxem na baterii), zda není kapaliny po výměně řízení málo a také ať mrkne na hřeben řízení - konkrétně na pryžové manžety u tyček řízení, nesmí kolem nich prolínat servo kapalina, jinak je KOhřeben řízení! INSP. service se servořízením nijak nesouvisí, vymaž to dle návodu od Libera, pokud to nepůjde, můžu ti napsat, jak to smazat pomocí VAGu PS: na foru je zvykem tykání, pokud by se tě to nějak dotklo, nebo tě to urazilo, předem se omlouvám

zimní provoz je vždy (tedy pokud nejsou letní kola výrazně větší a se širšímy pneu) úspornější na spotřebu a to z důvodu: - povětrnostní (menší záběr pneu na sněhu-ledu, vodě) - teplotní (motor se déle ohřívá na provozní teplotu = vyšší množství vstřikované nafty, při opravdu nízkých teplotách vzhledem k velké účinnosti naftového motoru, kdy vzniká malé množství "odpadního" tepla téměř i nemožné motor v optimální provozní teplotě udržet) - zimní pneu (doba jde ku předu, ale stále má menší odpor letní pneu oproti zimní = letní jsou spořivější) osobně si myslím, že tvá spotřeba je hodně dobrá....na dálnice si to vezme logicky více, přeci jen nemáš moc koníků a rozpohybovat plný auto na dálniční rychlost holt chce, aby se plynovej pedál víc přišlápl (buď rád že nemáš HTp) a celkově není 1.4TDi žádný závoďák - tachometr z výroby oproti GPS proměřuje (ukazuje méně) o cca 8-10% (dle škodovky o 6-9%, ale dá se přenastavit ) něco k tématu: - jinak mne třebas palubní PC ukazuje spotřebu na desetinu přesně (několikrát měřeno dle tankování)

ohneš se pod kola a pojedeš zraem od čepu řízení - přez tyčku řízení a sjedeš na manžetu zakrývající napojení tyčky řízení na samotný hřeben řízení....ta manžeta nesmí být od servo kapaliny...pokud je poblitá, prolíná olej tam = gufera jsou KO potažmo celý hřeben je KO

Petře ten přístup k víčku je ok...ono se nepočítalo, že se má kapalina měnit nebo dolívat, ale prostě ty starší TRW hřebeny řízení stojí za vyližprdel (opravdu odchází téměř s jistotou kolem 130-180tkm)....mrkni se na manžety u tyčí řízení, pokud jsou poblité servokapalinou, tak je hřeben KO a je jen otázka času, kdy se vysype úplně držím palce ať to není moc brzy, protože je to celkem nepříjemná suma za nové a práce nahov... (musí se shodit nápravnice).

kibi by mohl mrkni na obrázek, je to tam jasně vidět - jednoduše sundáš vrchní vnitřní panel dveří, vycvakneš brzdový světlo....odpojíš trysku - novou napojíš a jedeš...nené tam žádná záludnost, jen si správně trysku nasměruj a hlavně at ti nespadne do dveří

1.9 TDi má užitnou též 515 (bez mimořádné výbavy), navíc tažný na 1000kg vs 750kg u 1.4 16V...věř mi že to benzín víc neuveze (krom 2.0 MPi) pohotovostní 1010 kg (1,0) až 1235 kg (1,9 TDI PD); celková 1515 kg (1,0) až 1660 kg (1,9 TDI PD) = tedy PD pohotovostní až 1235kg a celková až 1660kg = užitná 425 kg (snížena o 90kg mimořádné výbavy - a hele je tu našich 515kg ) jinak ta věta "v závislosti na mimořádné výbavě může být užitná hmotnost snížena až o 90 kg" je logická...prostě u dvou stejných aut (myšleno motorizace a karoserie) v závislosti na mimořádné výbavě může být ta užitná hmotnost opravdu snížena - logicky podvozek je stejný a když je auto napěchovaný výbavou (webasto, lepší sedačky, klima atd atd) tak prostě tu váhu té výbavy to auto nést musí na úkor užitné váhy

z popisu typuju, že tomu moc nerozumíš = vrať se s autem tam kde ti to dělali a to co nejdřív, jednak nikdo není neomylnej a omyl u rozvodů se trestá draze a za druhé čím dřív jim to tam vrátíš, tím spíš je jasný, že se to stalo po výměně a nenařknou tě, že jsi se v tom hrabal...

do zadního ostřikovače skla u FI Combi patří tryska č. 6Y9 955 957 (červená viz druhý odkaz)....výměna na pár minut, pak je ještě dobrý špendlíkem nastavit kuličku s dirkou, aby voda stříkala skutečně na sklo pod stěrač

Vag BoBo: osobně bych mrkl na VAGu na teploty, zda dobře dovírá termostat.....palivový a vzduchový filtr je měněn? nebyly dělaný rozvody? já nejezdím jako čepičář, naví s mojí úpravou to baští lehce víc a mám teď průměr 5.7...6.6 je tak na couračky no

Fabia RS ASZ chipem cca 155-175 PS dle kusu, hlavním limiterem je IC a turbo

pokud jezdíš couračky + zima, tak by to odpovídalo.....jinak není od věci jednou za čas vyměnit termostat

tak přidám pár svých bývalých alu 15" (1.origo tuším Charme 2. Ronal R 41 Black) 16" (origo Fabia RS, Speedline 2108, BBS RS 771, Proline) 17" (Platin, OZ F1 +)

taky by mě to zajímalo u rv 2001 je ještě stará verze TRW, která se dost sere (+- 140-180tkm je dost často pro řízení "smrtenej" nájezd )...když začne prochcávat kolem manžety servo kapalina, tak je to zlý znamení, chvilku ještě drží, nebo se dá udržovat při životě kontrolou - doléváním servo kapaliny....ale po čase (u mne cca 4 měsíce) servo začne vynechávat a v mým případě dostalo i ošklivou vůly = výměna (nové origo se dá za 7.500,- komplet včetně tyček,čepů) - opravit se dá pouze repasí (vrácení starého serva + cca 4.500,-)....za 1.500,- to vidím na výměnu servo kapaliny, možná natrhlé manžety jinak nechci být nositelem špatných zpráv, ale na pár let je klid možná tak s novým hřebenem řízení

jak to myslíš upravit? pokud na trvanlivost komponentů, tak udělej alespoň lamelky do podběhu - odvětrání IC, protože v létě můžeš na intercooleru smažit vejce (FRs má malý IC kdy po chipu se pěkně hřeje).....jestli myslíš na zvýšení výkonu, tak rozhodně velký vpředu montovaný IC (FMIC) + turbodmychadlo (origo z ARL = Garett 1749VB pasuje bez úprav za origo kkk )....s ARL turbem (VB) se dá dostat na nějakých 180-210PS, výš už to chce hybridní turbo....jinak pak už by to chtělo pomalu začít myslet na spojku (přeobložení lamely HDSkem, keramická spjka) a větší brzdy

čidlo tepoty ok? (díl č. 06A919501A - origo 100,-kč)

nemám EGR ventil (tudíš pomaleji se mi motor ohřívá) a ručička se mi na 90°C (budík to ukazuje pokud je motor ohřátý na 75°C a víc) dostane po cca 10-12km plynulé jízdy při venkovní teplotě 2-7°C pod nulou....to co píše mopol v těch teplotách co jsou teď, to budíky musí ukazovat '90°C, nkde bude chyba... mopol: spotřeba je ok? kolik si to vezme? ten karton zahoď, je ti tam k ničemu jinak na VAG jsi koukal, zda ti budíky ukazujou správně??

když couváš, neozývá se od převodovky "bordel"(kovové zvuky, chrastění)? jinak teplota může mít vliv, přeci jen je v převodovce náplň a stejně tak může být KO obložení lamely....

často u tdi odchází tzv "vařečka" silentblok převodovky....je mezi nápravou a převodovkou, při přidání plynu to klepne, nebo rachtá, když už je silentblok úplně KO, čověk se až diví co to dělá, když je načatej, tak se v chladu tolik neozývá....mrkni na něj výměna na 15 minut, cena cca 500,- když to rachtá a sešlápneš spojku, utichne to?

není vůbec zač pane..jak se říká "lidi si maj pomáhat"

tak se to zlepšilo, do konce logu (cca 3800ot) dává váha nad požadavek

může to být bordel u pružiny, nebo uložení zadní nápravy - silentblok (ale vzledem ke km pochybuju).....zkus pružinu očistit, hlavně bordel na koncích a za pružinu chyť a lehce s ní pootoč sem-tam.....někdy taky vržou zadní sedadla - opěradlo (uvolněný kolíček, který jistí sedadlo před sklopením)

cca do 3100ot je váha ok, poté už dává pod požadavek...zkusi bych jí první vyčistit, viz návod: pak to znovu naloguj, mrknu ti,zda to pomohlo

kašli na anglána a dej tam velké sklíčko z OI...stojí prd a je velikostně téměř identické (cca o 5 mm vykrojenější)

nechal bych bubny....když jsou ok a fungujou, tak oproti kotoučům nepoznáš rozdíl co auto to unikum, nikdy nebude každé brzdit stejně