kibi

1.9 TDi má užitnou též 515 (bez mimořádné výbavy), navíc tažný na 1000kg vs 750kg u 1.4 16V...věř mi že to benzín víc neuveze (krom 2.0 MPi) pohotovostní 1010 kg (1,0) až 1235 kg (1,9 TDI PD); celková 1515 kg (1,0) až 1660 kg (1,9 TDI PD) = tedy PD pohotovostní až 1235kg a celková až 1660kg = užitná 425 kg (snížena o 90kg mimořádné výbavy - a hele je tu našich 515kg ) jinak ta věta "v závislosti na mimořádné výbavě může být užitná hmotnost snížena až o 90 kg" je logická...prostě u dvou stejných aut (myšleno motorizace a karoserie) v závislosti na mimořádné výbavě může být ta užitná hmotnost opravdu snížena - logicky podvozek je stejný a když je auto napěchovaný výbavou (webasto, lepší sedačky, klima atd atd) tak prostě tu váhu té výbavy to auto nést musí na úkor užitné váhy

z popisu typuju, že tomu moc nerozumíš = vrať se s autem tam kde ti to dělali a to co nejdřív, jednak nikdo není neomylnej a omyl u rozvodů se trestá draze a za druhé čím dřív jim to tam vrátíš, tím spíš je jasný, že se to stalo po výměně a nenařknou tě, že jsi se v tom hrabal...

do zadního ostřikovače skla u FI Combi patří tryska č. 6Y9 955 957 (červená viz druhý odkaz)....výměna na pár minut, pak je ještě dobrý špendlíkem nastavit kuličku s dirkou, aby voda stříkala skutečně na sklo pod stěrač

Vag BoBo: osobně bych mrkl na VAGu na teploty, zda dobře dovírá termostat.....palivový a vzduchový filtr je měněn? nebyly dělaný rozvody? já nejezdím jako čepičář, naví s mojí úpravou to baští lehce víc a mám teď průměr 5.7...6.6 je tak na couračky no

Fabia RS ASZ chipem cca 155-175 PS dle kusu, hlavním limiterem je IC a turbo

pokud jezdíš couračky + zima, tak by to odpovídalo.....jinak není od věci jednou za čas vyměnit termostat

tak přidám pár svých bývalých alu 15" (1.origo tuším Charme 2. Ronal R 41 Black) 16" (origo Fabia RS, Speedline 2108, BBS RS 771, Proline) 17" (Platin, OZ F1 +)

taky by mě to zajímalo u rv 2001 je ještě stará verze TRW, která se dost sere (+- 140-180tkm je dost často pro řízení "smrtenej" nájezd )...když začne prochcávat kolem manžety servo kapalina, tak je to zlý znamení, chvilku ještě drží, nebo se dá udržovat při životě kontrolou - doléváním servo kapaliny....ale po čase (u mne cca 4 měsíce) servo začne vynechávat a v mým případě dostalo i ošklivou vůly = výměna (nové origo se dá za 7.500,- komplet včetně tyček,čepů) - opravit se dá pouze repasí (vrácení starého serva + cca 4.500,-)....za 1.500,- to vidím na výměnu servo kapaliny, možná natrhlé manžety jinak nechci být nositelem špatných zpráv, ale na pár let je klid možná tak s novým hřebenem řízení

jak to myslíš upravit? pokud na trvanlivost komponentů, tak udělej alespoň lamelky do podběhu - odvětrání IC, protože v létě můžeš na intercooleru smažit vejce (FRs má malý IC kdy po chipu se pěkně hřeje).....jestli myslíš na zvýšení výkonu, tak rozhodně velký vpředu montovaný IC (FMIC) + turbodmychadlo (origo z ARL = Garett 1749VB pasuje bez úprav za origo kkk )....s ARL turbem (VB) se dá dostat na nějakých 180-210PS, výš už to chce hybridní turbo....jinak pak už by to chtělo pomalu začít myslet na spojku (přeobložení lamely HDSkem, keramická spjka) a větší brzdy

čidlo tepoty ok? (díl č. 06A919501A - origo 100,-kč)

nemám EGR ventil (tudíš pomaleji se mi motor ohřívá) a ručička se mi na 90°C (budík to ukazuje pokud je motor ohřátý na 75°C a víc) dostane po cca 10-12km plynulé jízdy při venkovní teplotě 2-7°C pod nulou....to co píše mopol v těch teplotách co jsou teď, to budíky musí ukazovat '90°C, nkde bude chyba... mopol: spotřeba je ok? kolik si to vezme? ten karton zahoď, je ti tam k ničemu jinak na VAG jsi koukal, zda ti budíky ukazujou správně??

když couváš, neozývá se od převodovky "bordel"(kovové zvuky, chrastění)? jinak teplota může mít vliv, přeci jen je v převodovce náplň a stejně tak může být KO obložení lamely....

často u tdi odchází tzv "vařečka" silentblok převodovky....je mezi nápravou a převodovkou, při přidání plynu to klepne, nebo rachtá, když už je silentblok úplně KO, čověk se až diví co to dělá, když je načatej, tak se v chladu tolik neozývá....mrkni na něj výměna na 15 minut, cena cca 500,- když to rachtá a sešlápneš spojku, utichne to?

není vůbec zač pane..jak se říká "lidi si maj pomáhat"

tak se to zlepšilo, do konce logu (cca 3800ot) dává váha nad požadavek

může to být bordel u pružiny, nebo uložení zadní nápravy - silentblok (ale vzledem ke km pochybuju).....zkus pružinu očistit, hlavně bordel na koncích a za pružinu chyť a lehce s ní pootoč sem-tam.....někdy taky vržou zadní sedadla - opěradlo (uvolněný kolíček, který jistí sedadlo před sklopením)

cca do 3100ot je váha ok, poté už dává pod požadavek...zkusi bych jí první vyčistit, viz návod: pak to znovu naloguj, mrknu ti,zda to pomohlo

kašli na anglána a dej tam velké sklíčko z OI...stojí prd a je velikostně téměř identické (cca o 5 mm vykrojenější)

nechal bych bubny....když jsou ok a fungujou, tak oproti kotoučům nepoznáš rozdíl co auto to unikum, nikdy nebude každé brzdit stejně

Radku takovou sílu mít nemůžeš, někde bude chyba...jaké kotuče dáváš? osobně bych udělal rozborku - sborku, tedy sundal kotouče, mrkl na náboj, zda pod kotoučem není bordel, vše očistil (drátěný kartáč - smirek, odmašťovač na brzdy), kotouč usadil, zajistil šroubkem a musí vše sedět....pokud ne, hledej hybu v náboji nebo kotouči....kolo se otáčí volně, nepřibržďuje ti to? osobně mám skoro metrák, šrouby utahuju na fest a vždyky vše ok....jestli nejsi nějakej powerlifter a neutahuješ to přez lešinovou trubku, nemůžeš prasknout kotouč

vyměnit a jezdit...možná jí projet ve všech režimech (po ohřátí motoru to trošku protáhnout )

log je děs příště si vyber mírnej kopeček, nebo rovinu, dej tam 3, nebo 4q dle délky trasy a od 1500ot klidně až do 4000ot plnej plyn s logováním...pak upni ten .csv soubor z logu jinak je evidentní že váha je KO...dává mizérii

já jen nechápu proč se auto nestrčí k šikovnýmu mechošovi....nevěřím tomu, že by za jedno dopoledne nebylo po problému MAf off pomocí diody je zde: http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=75016&highlight=dioda jinak zanesený mezichladič vzduchu nemá s váhou nic společnýho, protože možnost netěsnosti je na jiné "větvy" - vedení mezi airboxem a přívodu vzduchu k turbíně....osobně bych to skontroloval tak, že bych právě tuhle větev odpojil (odpojit dvě hadicové spony, dva šrouby a oddych sání) a větev opticky skontroloval, hlavně plastovou harmoniku a plastovou trubku k turbu, zda není někde prasklá, nebo opálená...

řeší se to na dvou liniích tak je možný mrknout i sem: http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=86914&start=60 kybos: že dává váha málo se pozná dle hodnot požadovaného průtoku vs reálného průtoku, kdy u tebe je reál vždy pod požadavek....jinak zrovna tento údaj se bere pouze z váhy vzduchu = nebylo by od věci zkusit diodu jak napsal boobika

jak je na tom baterka? první bych začal tam = skontroloval zda není mezi svorkama na pólech baterie bordel a zda jsou dobře dotažený