kibi

to je slovo chlapa pak se pochlub hnízdečkem

jasný, musel jsem vás tu pozdravit ale koukám jen nakouknu a Standa to balí...já sem se sprchoval ahoj a dobrou noc Stando

dobrý večer knajpo takovou dobu jsem tu nebyl, teď nakouknu a o čem jiným se tu může debatovat...ha...žrádlo jináč za mě je štrůdl taky to nej co mi padne do huby...ať už klasika s jabkama, tak slanej

já ho poznal podle očí...je to prostě on....jak už někdo napsal....strašák z pohádky "čaroděj ze země OZ"

Tak konkrétně tohle video mě po ránu dostalo PS: hlavně komenty sedí http://www.rozzlobenimuzi.com/?linkid=1917...i_podobizna.htm zdroj: rozzlobenimuzi.cz

Mám sedačky s výhřeve origo z výbavy a jak za studena tak při jízdě se rzehřejou cca do minuty...žádnej rozdíl mezi tím zda stojím - studenej motor a nebo jedu nepociťuju PS: kurňa k čemu by tam ty sedačky byly, u diesela trvá než se zahřeje, tak ať je zadek alespoň hnedka v teple

po výměně "kostí" není třeba děllat geometrii

Záslepka

Pro ty co chtějí aby jejich miláček lépe dýchal Tento návod slouží pro vozidla 1.9TDI s emisema EU 3 (většinou do rv. 2005), kde je mechanickej EGR ventil...u novějších vozidel by po zaslepení touto cesou palubní PC hlásíl "emise do dílny" a byla by rozsvícená příslušná varovná kontrolka - u těchto vozidel se musí EGR řešit softwarovou cestou K věci materiál a nástroje: IMBUS 5,6 (nejlépe klasické krátké klíče a bity na šroubovák), klíč 12" , hasák popř. jiné kleště, záslepka nejlépe nerez 3 a více mm široký....dále vazelína odolávající vysoké teplotě, 2 nové matky 12" (není potřeba ale je to rozhodně lepší)....pak už jen šikovné ruce návod: 1.) otevřít kapotu a sundat kryt motoru 2.) odpojit plastovou rouru od airboxu - pomocí stisknutí kovové svorky a vysunutí, dát si rouru stranou....rouru před EGR taktéž odpojit - stačí pouze odpojit nemusí se demontovat (viz foto. 1) 3.) pod demontovanou rouru se pod sáním nachází kovová trubka vedoucí k EGR - povolit dvě matky 12" a dát si je stranou (foto 2) 4.) teď demontovat trubku vedoucí k ventilu EGR - odpojit dvě hadičky které do něj vedou (jedna se pouze vytáhne, u druhé se povolí svorka a vytáhne se) - trubka je zespodu ventilu EGR přichycena 2 šroubky IMBUS 6 (velmi špatný přístuú) povolit je a dát si pozor aby nespadly do motoru....pak už jen trubku pomalu vytáhnout z motorového prostoru a dát si ji stranou 5.) samotná demontáž ventilu: EGR je přichycen 3 šroubky IMBUS 5) jeden na levo, druhý napravo jakoby pod kovovou hlavičkou samotného ventilu, další je pod EGR, za uchycením demontované trubky (proto se musela odstranit první) viz foto 3 tak EGR je venku vyčištění: hrubší nečistoty jsem opatrně seškrábal tupým příborovým nožem a špejlí....pak jsem ventil prostříkl čističem na brzdy a pořádně vydrhl ručně hadříkem....za pár chvilek ventil jako novej PS: z venku jsem čepec ventilu vzal jemně silichromem zaslepení: je potřeba si předem připravit záslepku na EGR - nejlépe nerez materiál tlouˇšťka alespoň 3mm (bohatě stačí), nejlépe aby kopírovala těsnění u trubky mezi EGR a sáním zpětná montáž + zaslepení: obrácený návod + na trubku která je uchycena na spodek EGR ventilu se vloží záslepka z nerezu (nedávat na druhý konec trubky z důvodu vysokých teplot ) PS: všechny šroubky a matky je vhodné lehce potřít vazelínou....matky na trubce od EGR je vhodné vyměnit Tak EGR je vyčištěno zaslepeno...věřím že ai auto ulevilo a vy když jste viděli ten sajrajt ve ventilu také Snad je to alespoň trošku přehledný a užitečný V případě že tu již tento návod je omlouvám se a prosím adminy o smazání Informace čerpány z http://dieselpower.cz/forum/viewforum.php?...bde430596d6688c zde je možné najít další informace v případě nejasností...nebo napsat sem

Luke: gumičky uložení stabilizátorů stojí pár Kč a práce snadná (není nutná ani geometrie a potřebuješ 2)...kosti stojí cca 150 - 700,- kus podle kvality, já bral Febi za cca 450,- tuším (potřebuješ 2)....silenbloky ramen - rozhodně se vyplatí koupit zesílený a cena 220,-kus (potřebuješ 2) a je nutna po výměně geometrie (400 - 800,-) - u mě přesně tohle dělaly prasklý silentbloky v ramenou

po chipu si auto při sešlápnutí plynu vezme samosebou víc nafty u mne taky kolem 15l/100km...u nechipovaných aut co si tak pamatuju (ruku bych do ohně za to nedal ) cca o 2 litry míň

jóóó když auto váží do tuny

nevím jaký jsi si koupil stěrače, měl jsem Valea Aerotwin Xtream, teď nějaký noname a instalace vždy stejná 1. zvedneš plastovou krytku na uchycení stěračů 2. ramínko stěrače vsuneš do plastovýho lůžka stěrače 3. zacvakneš krytku - The End tady foto z balení (sorry za kvalitu)

Lukefab: nejčastěji uložená stabilizátorů (gumičky)...kosti...nebo silentbloky ramen

přidávám se k ostatním...pokud nejsi echt zručnej a chceš aby to nějak vypadalo je to na lakýrníka...ale de jsi vzal 7tisíc nevím chce to hledat...mysllím že bez paragonu by jsi se vešel do 4 tisíc

snad to nevyznělo že dělám chytrolína jen píšu co jsem se dozvěděl...a k tý Ibize máš pravdu ty, já jsem myslel Ibizu tuším typ 6L1 - předposlední tip...tam byla FR v naftě pouze 96kw a až cupra měla 118kw, že mluvíš o nové Ibize mě nenapadlo, to je pro mě jiná finanční kategorie jináč máš pravdu...za výkon se platí..a za výkon kterej chceš dodlat 2x tolik Radek: on výkon v autě neznamená automaticky magora za volantem....já mám ve Fabce taky nějakej ten koník navíc a ještě něco málo chci přidat, ale né proto abych na silnici závodil, nebo jezdil jak pirát silnic...je pravda, že se sem ta rád "rychle" rozjedu, ale vím kde tachometr ukazuje 100km/h ( jezdím dle GPS )

k Octávce RS TDi není co dodat a na videa máš vážně talent...pěkně vybraná hudba...supr sestříháno...skrátka se na to pěkně dívá..good work

Losky máš v tom trochu bordel, žádná Fabia, ani FRS nemá FMIC - fabka má pouze ten pidi chladič před podběhem...FRS m pouze větší průměry trubek, jináč taky pidi - FMIC se montuje před saharu a na Fabku se dá napasovat z OII, Sharana, nebo nějakej poupravit - z Xantie tam taky tuším jde naprat...ale je to domorobo a asi žádná sranda....a myslím že sériovej IC Fabky (FRS) na 180PS určitě nebude zrovna TOP Jináč turbo souhlas a k němu určitě i "větší" trysky, c daj víc nafty PS: Ibiza FR má stejně jako Ibiza sport ASZ 96 kw....až Cupra TDi má 118kw, ale sehnat ten motor je zázrak Petr Vaněk: zrovna to turbo z FRS (kkk) není žádnej zázrak pro zvyšování výkonu FMIC můžeš dobastlit jak jsem psal výše Loskymu, nebo origo sadu od DP....na jejich stránkách hledej a na tamnim fóru počti http://dieselpower.cz

záleží co od auta chceš a kolik máš peněz jak napsal Losky...FMIC, turbo (garett 1749 VB z ARL 110kw motoru), sání + výfuk, vstřiky AL (ASZ, nebo ARL jsou totožné) ááá nakonec chip na míru....ale jen blázen by to brzdil běžnýma brzdama a spojka to taky neutáhne + na sériovym podvozku taky asi žádná radost.....bez brzd a podvozu počítej s cca 60-80t investic PS: asi mnohem jednodušší je překopat komplet motor ASZ (Fabia RS, Ibiza FR) a ten poupravovat kdyby jsi chtěl jen o něco víc, tak bych první zainvestoval do FMIC (chladič) a pak větší turbo souběžně se vstřikama a chipem na míru....ale jakou životnost a jestli nebude spojka klouzat ví jen bůch

samotnej podklad horkotěžko....jedině hledat a shánět komplet budíky FRS (cca kolem 800,-) a podklad vyndat z nich

Jaroslav: když sem napíšeš že jezdíš na 1100 ot/min. tak se nediv že ti doporučujem víc točit, on ten SDi motor prostě moc kultivovanej není...ale jestli ti opravdu zlobí a dost motor "houpe" tak problém řešili zde http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?...di&start=15 - vyřešeno výměnou hlavy čerpadla a nastavením dávky nafty

Jaroslav H. : je normální že se diesel dlouho dostává do provozní teploty...u mne (auto viz podpis) to trvá cca 15 km

hafush: jestli máš někde poblíž vrakáč, tak bych to řešil přez něj ...nejsnadnější a nejlevnější řešení PS: navíc si myslím že jako samostatnej díl neprodejný

souhlas s ostatníma 1100 ot/min je akorát trápení motoru...lechtá se alespoň na 1500 ot/min...to se nesmíš divit že ti vybruje motor když ho dusíš PS: nafta sice zabírá krásně odspoda a nemusí se točit do červena...ale optimum je vážně kolem těch 1500 ot i spotřeba je na tom líp než když se motor dusí...navíc sem tam ho prohnat a vyhnat "bubáky" z vejfuku udělá autu jen a jen dobře....schválně si někdy nech vyčistit sání a EGR, jak bude pěkně zasviněný

nejsem odborník, tak píšu jen doměnku...myslím že převodovka z jinýho TDi tam nepásne, spojka u SDi je 190mm - jiná než u 1.4 i 1.9 TDi a poloosy jsou stejný jako u benzínu pokud tu je někdo znalej tak ti sem určo napíše....jináč bych zkusil nadhodit problém zde: http://dieselpower.cz/forum/viewforum.php?f=2 PS: sem tam se objeví pěkná převodovka na SDi kolem 5000,-....nebo zkus napsat SZ viz tento inzerát http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=41471