milos_s

Ahoj, pokud v něm máš starý firmware (orientačně tak do 2010, přesnou verzi bych musel dohledat), podporuje jen SD, nikoliv SDHC, takže jen do 2 GB.

Po té, co jsem si sám zažil s DSG, Vám to moc nezávidím. Díky "pouhému" prokluzování spojky jsem byl skoro 3 měsíce bez auta. Střídalo se mezi místním servisem, specialistou z Livberce, který školí ve škodovce a v MB u auta prý byli i technici z VW. Co se doopravdy stalo jen tuším, asi při výměně spojky něco špatně mechanicky usadili a řídící jednotka nekomunikovala. První mechatronika z Německa (čekalo se na ni, přesně podle VIN auta) asi přišla poškozená, po dlouhé době a mnoha pokusech pomohla druhá... Platit bych to nechtěl, řešilo se to měsíc před koncem prodloužené záruky (loni). DSG je natolik komplexní záležitost (mechanicky i elektricky), že opravdu nemůžete čekat, že ji bude v ČR znát víc, než několik lidí. Těch poruch prý navíc není moc, konkrétně u našich suchých jsem prý byl s podobným problémem první, pak se ale údajně objevily další. Proč jste to neřešil na záruku - v roce 2009 přece muselo být auto v záruce. Sám jsem měl prakticky první FL, koupeno v prosinci 2008, takže jste musel mít záruku min. do prosince 2010...

Myslím, že to je v adaptaci jednotky 17, mám tam +3%

Korekci tachometru (v procentech) je možné nastavit přes VAG, kdysi mi to v pohodě zvládnul i technik v místním oficiálním servisu přes VAS.

Díky, napínák mám určitě starý, spíš jsem myslel, zda nejde zjistit (spíš odhadnout) případný rozsah poškození...

Ahoj, poprvé jsem se dočetl, že je možné něco o napínáku zjistit bez demontáže motoru. Mám jednu z prvních FL octavií s motorem CDAA, takže N, najeto 75 000, ložiskovou stěnu mi řešili při svolávačce, ale teď se bojím stavu napínáku. Nebylo by možné přes montážní otvor zjistit jeho stav ? A o jaký monážní otvor se prosím jedná? Dík

Takže asi zůstanu u výměny GSM sady. Columbus na muziku není špatný... Dík :-)

Dodatečně i já děkuji za potvrzení kompatibility. A2DP kabeláž je potřeba jen kvůli poslechu stereo hudby z mobilu, nebo je podmínkou pro funkci HF? Kolik je s tím práce (tahá se od HF sady pod sedačkou ke Columbusu ?) a na kolik asi to vyjde? Moc dík, Miloš

Mám prosbu ohledně kompatibility: Mám OII FL 2008, MR 2009, origo Columbus (jen aktualizovaný fw) a GSM III 5NO 035 730 A, SW: 4100, HW: 015. Se starou Nokií to bylo v pohodě, ale s novým Samsung Galaxy Mega GT-I9205 (Android 4.2.2) se ani nedokončí spárování. Mobil hlásí spárováno, HF ne a v tomto stavu zůstává "viset". Protože mi obyčejná přenosná BT sada s telefonem chodí, uvažuji o přechodu na GSM II, něco jako 1Z0 035 729 B. Jaký typ sady mohu pořídit? Případně: nemáte ji někdo volnou? Alternativou by asi byly nové sady GSM III, u kterých je možné rSAP vypnout. Předpokládám, že jde o 3C8 035 730 C, nebo by šla i jiná, např. 3C8 035 730 B ? Předem moc dík, Miloš

Ahoj, napsal jsem toho dost, ale pochopitelně do tématu o Octavii: http://forum.skodahome.cz/topic/87206-kufr-a-jeho-komplet-otvirani-na-dalku/page-2#entry1373445 Mám tam postupně několik příspěvků, o pár příspěvků zpět jsem dal i katalog pružin. Po několika letech jen doplním, že je vše v pořádku, ale chtělo by to víc posílit vzpěry. Funguje mi to až tak od +15 stupňů. Rozhodně nedávej silnější pruřiny, nebo si odtáhneš panty. Po letech ale žádné problémy nepřibyly.

Ano, jeden z důvodů, proč jsem žádné žárovky zatím neměnil, bude asi to, že tam už skoro žádné nemám... Vpředu xenony a LED v obrysovkách i na denní svícení, dálkovými skoro nesvítím, osvětelní nástupního prostotu v zrcátkách LED, vzadu LED na blinkry i couvačky - jen ty v céčkách a brzdové s mlhovkami jsem nechal a vevnitř i v kufru výhradně LED...

Pružiny mám na liftbacku skoro 3 roky a až na první problém je vše v pořádku: Zkoušel jsem zelené SZ8010 - slabé, modré SZ8020.16x51, délka 27-51 mm, tuhost 26 N/mm - ujdou, ale i s upravenými vzpěrami od pana Gorčáka kufr plně otevřou až tak od 15 stupňů i červenou SZ8030 (jen jednu) a tou jsem trochu zdeformoval pant a 5. dveře trvale zůstaly trochu odtažené. Nechal jsem tam modré a žádný další problém se neobjevil, jen by to chtělo trochu silnější vzduchové vzpěry, ale pan Gorčák s tím myslím přestal... Až mi odejdou, zkusím z RS, ty normálně ještě zvedají křídlo... Podrobně jsem to probíral (vč. uložení katalogu pružin) na druhé straně diskuse.

A to, že u mnoha aut pořádně nesvítí "céčka" spíš souvisí s tím, že diagnostika hlásí každou vadnou žárovku, ale u těch v "céčkách", které jdou ze společného výstupu, se porucha jediné nepozná, až když jich odejde víc...

Na Octavii mám najeto skoro 70 tisíc a neměnil jsem jedinou žárovku. Buď jsou originální skutečně tak kvalitní, nebo spíš je problém v regulaci: každá řídící jednotka v Octavii při běhu motoru "posílá" do žárovek přerušované napětí, tím se napětí snižuje a žárovky vydrží mnohem déle. Krásně to jde zkontrolovat osciloskopem, ale částečně i voltmetrem: při běhu motoru je na baterii 13,5 i 14V, ale na žárovkách mnohem méně. Bohužel běžné voltmetry toto přerušované napětí neumí přesně změřit, ale aspoň něco...

Taky mě chování DSG štve, ale před časem jsem si ji koupil, protože na ní byla skoro samá chvála... Ale zvyknul jsem si, mimo město jezdím na "manuál", řadím pádly (to je fantazie) a hlavně se snažím vyhýbat kick downu. Časová prodleva tam je skutečně nepříjemná a u tohoto motoru s perfektním průběhem motoru vysoké otáčky moc nepřinesou. Měřil jsem si výkon motoru (jen pomocí VAG a K-Power) a plný výkon má již před měkkým dorazem plynového pedálu, takže je zbytečné prošlapávat pedál až do oblasti kick downu. Ale fakt je, že bych udělal líp, kdybych koupil 4x4 než DSG. Pokud to dnes jinak nepůjde, tak by mi to už nevadilo...

Mám dojem, že tohle je stále jediná možnost (dovírání oken i sklápění zrcátek): http://forum.skodahome.cz/topic/73803-automaticke-zavirani-oken-kratkym-stisknutim-do-vyreseno/

V přesném slova smyslu je robotizovaný manuál klasická převodovka s jednou spojkou, to mají třeba Citroeny ("pilotovaná převodovka"), nebo nově Citigo. Tam dochází k výraznému škubání během přerušování přenosu kroutícího momentu při rozpojení spojky při přeřazování. DSG je naprosto o něčem jiném, konstrukčně i komfortem...

Starou metodikou 50/90/120 byla měřena jedině tak OI (mám ji ještě v garáži), ale i tu pak změřili novou. OII a OIII se měří stejně. Rozdíl tam určitě bude velký, u TSI třeba v OIII odpadá chlazení katalyzátoru benzínem při větším výkonu. Na druhou stranu je jasné, že reálné spotřeby jsou v obou případech někde jinde, ale věřím, že u OIII to bude lepší.

Měl jsem v rámci akce půjčenou OIII s tímhle motorem na dva dny, předtím během poruchy svého auta i 1.2 TSI 77 kW v OII a akcelerací mi rozhodně 1.6 TDI nepřišlo lepší. 3km po městě se studným motorem jsem přitom s 1.2 TSI ujel za 6l/100 a s 1.6 TDI za 6.8l (raději nemluvím o své 1.8 TSI, to dávám za 10l) - ten malý motůrek se asi hned ohřívá. Na dálku je to pochopitelně o něčem jiném - Jablonec - Jičín a zpět (částečně po R35) jsem jel s 1.6 TDI za 4.5 (s dodržováním rychlosti). Po všech těch řečech o tichých motorech TDI CR jsem ale byl velice nepříjemně překvapený z jeho hluku. Zatímco 1.2 TSI je slyšet jen při zátahu v nízkých otáčkách (tak do 1500 - 1600 otáček), tak TDI 1.6 v OIII prostě klape pořád. Jestli je na otáčkoměru 1000, 1200, 1500, 2000, 3000, 4000, je to úplně jedno. Stejně tak studený - teplý, žádný velký rozdíl. Až na dálnici tak kolem 130 km/h přestával rušit díky aerodynamickému hluku. Ne snad že by to bylo moc hlasité, ale ten neustálý klapot bych asi dlouho nevydržel. Přitom jsem se před časem svezl s 2.0 v Yeti (den otevřených dveří v MB) a tam jsem byl dieslem celkem příjemně překvapený. I turbo efekt je hodně nepříjemný, teprve nad 1500 otáček se začíná sbírat, 1.2 TSI aspoň trochu táhne i v nižších otáčkách. Přidávám se k názoru, že jim proto v Autosalonu připadal 1.6 TDI rychlejší - je tam znát záběr turba. I když: pokud jde o Autosalon, koukám na něj rád a naprosto pravidelně, ale tam jsou tak velcí fandové TDI, že je v tomto beru s rezervou. Asi jsem moc zmlsaný z 1.8 TSI, ten je odhlučněný ještě líp, než ta 1.2 a výkon je pochopitelně o něčem jiném...

Přidávám graf z "měření" svě 1.8 v OII - i když ne na brzdě, ale výpočtem programem KPower na základě dat uložených při akceleraci a následném zpomalování při vyřazení (pomocí VAGu). Sice nemám 180 koní, ale i těch zhruba 172 koní je slušných. Podobné výsledky mají prakticky všechny VW turbomotory, důvodem je prý i rezerva - jak je vidět, u motoru z Yetiho nestačila, našel se "nepodarok". Reálné porovnání s většinou motorů (měření zrychlení) pak vychází pro TSI ještě líp, než prostým porovnáním výkonů - maximální výkon dosahují ve slušném rozsahu otáček, ten můj od 5 do 6 tisíc. To znamená, že při akceleraci tam mám skoro pořád plný výkon, běžný motor (atmosféra i diesel) má pod otáčkami max. výkonu znatelně nižší výkon. Takže v reálu jede 1.8 TSI minimálně stejně dobře, jako dobrý motor 180 koní, proti většině atmosfér ještě líp (v menších otáčkách mají krouťák podstatně nižší).

Celkem souhlasím, normální ježdění je v pohodě (a pokud ne, chce to nový firmware). Ale pokus o sportovní jízdu je něco jiného. Přitom většinou nijak neblázním, už mi není ani 20, ani 30, ale tenhle motor má takový výkon a krouťák, že stačí menší otáčky. Proto řadím manuálně, aspoň v menších otáčkách tolik nežere... Sám jsem s otáčkami v červeném poli problémy neměl, ale s prodlevou při podřazování ano. Záleží na okolnostech, někdy je menší, ale někdy (zrovna když tam není moc místa na předjetí :-), tak je naschvál třeba až ty tři vteřiny. Pokud se plyn sešlápne mírně (jak píše farkihome, tak 3/4 plynu) a auto podřadí o jeden stupeň, je to v pohodě. Ale při pořádném sešlápnutí, což nás čeká spíš v létě na suchých silnicích, jde otáčkoměr přes 4000 a přes několik kvaltů to trvá pěkně dlouho... Proto se raději snažím mít na předjetí připravenou vhodnou rychlost, na otáčkoměru tak 3-4 tisíce a na plný plyn ta 1.8 vyletí jak raketa :-) A řízení mě baví, takže to (skoro) ruční řazení mi určitě nevadí, naopak :-)

Přesně tak, proto jsem zmiňoval, že se mi s manálem vyhoupávalo líp. Přitom nechápu tu prodlevu, podle teorie DSG by mělo jít jen o sepnutí / rozepnutí dvou různých spojek, žádné přeřazení. Předjíždění s DSG je kapitola sama pro sebe. Mám obavy, že 6° DSG se bude s benzínem (což je jedině RS) chovat podobně, ale s dieslem to snad nebude tak hrozné, tam by to z 6 na 2 podřadit nešlo :-) Skoro vše je špatné: - když jedu za třeba za zmíněným náklaďákem a podřadím si až před předjetím pádly, tak čekám třeba 3 sekundy na podřazení ! a do té doby motor skoro netáhne ! (blbá elektronika, asi aby se šetřily spojky) - když si podřadím pádly v předstihu, tak obvykle než mám možnost předjet, tak se mi vrátí na automat (to je snad za 10 sekund) - takže to chce (a to nyní často dělám) mimo město jezdit na manuál a včas si podřadit - automatický režim skutečně zběsile a nesmyslně podřazuje a trvá mu to dlouho - když už mám podřazeno a dám "podlahu", DSG dá vždy kickdown a jsme tam kde jsme byli - takže to chce jet na manuál, dát plný plyn - ale jen po oblast zvýšeného odporu, než se uplatní kickdown, když jsem si měřil výkon motoru (přes VAG), je stejný jako po tvrdém sešlápnutí a když se dostanou otáčky na max, nezabere omezovač jako u manuálu, ale DSG krásně přeřadí - až zmizí sníh, zkusím zda by to neřešil režim S - normálně ho nepoužívám, motor drží hodně v otáčkách, ale na předjíždění by to mohlo být ono... Máte prosím někdo zkušenosti se 6° DSG v dieslu?

Nakonec z toho bude povídání o DSG :-) S něčím souhlasím: při pohodové jízdě (s rodinou, kdy nesmím blbnout), naprosto perfektní. V tom případě nejsou problémy ani s prodlevami, dokonce i brždění motorem je naprosto perfektní: V automatickém režimu si při přibrždění při jízdě z kopce přiměřeně podřadí, při dojíždění před křižovatkou postupně podřazuje, při podřazení pádly je právě tohle situace kdy se sama nevrátí do aut. režimu (dokud se jede z kopce) a drží zvýšené otáčky pro brzdění (i když můj benzín toho moc nenabrzdí...). Jenže při pokusu o sportovní jízdu to chce manuální režim a řadit pádly, příp. v ostrých zatáčkách (při přehmátnutí volantu) volící pákou. Jinak tam rychlosti lítají jak zběsilé. Navíc je tam problém který zmiňuješ, prodlevy při manuálním podřazování. Dost často dost dlouhé (kolem 3 sekund) a asi dvakrát se mi v zatáčce u Turnova při sjezdu z dálnice stalo, že jsem myslel, že je po převodovce. Snad čtvrt minuty nic, už jsem mířil ke krajnici a pak se chytla a po podřazení zabrala. Teď mám po nějakých problémech nový firmware a tahle hrůza se zatím neopakovala. Přitom vím, že firmware jsem tam měl nepovedený, měl jsem problémy s manuálním podřazováním v nižších otáčkách. Teď to zatím vypadá slušně.

Pevně věřím, že to má elektronika DSG ošetřené, ale už to neověřím. Přidání plynu na R bych ve větší rychlosti zkoušel jedině opatrně na prázdné silnici a sněhu - jenže ten ze silnic už i u nás zmizel... Přidávám se k doporučení čtyřkolky, dnes už bych si raději koupil 4x4 než DSG - občas mě svojí logikou řazení štve. Jenže 4x4 je jen v combi, to jsem měl skoro 2 měsíce půjčené ze škodovky a zlatý liftback, takže 4x4 asi hned tak mít nebudu. Liftback je krásné auto a hlavně se při otevření 5. dveří (což mám automaticky) automaticky zvedá plato zavazadlového prostoru. Takže je tam na rozdíl od combi hned krásný přístup...

To není pravda, R jde zvolit úplně stejně jako S pro "sportovní" jízdu, tedy po stisknutí pojistky v hlavici volící páky. Dnes jsem to na zasněženém parkovišti zkusil a není s tím žádný problém, spojka zůstane rozpojená. Po přidání plynu (ale to jsem zkusil až při pomalé jízdě vpřed) je znát, že se spíná spojka se zařazenou zpátečkou. Tohle přesně slouží pro vyhoupání ze sněhu a DSG s touto obsluhou počítá. Pokud se pojistka nestiskne, jde za jízdy skutečně přepínat jen mezi D a N (jízda / netrál). Dokonce jde za jízdy "zařadit" i poloha P, což jsem se dost bál, ale na sněhu jsem to risknul - přece jen je to mechanické blokování a podle návodu je to zakázáno. Blokování se ale aktivuje až těsně před úplným zastavením auta.