Mates_XIV

By mě zajímalo jak to můžou prodávat. Ofiko termín je KT40.

Tak já se hlásím. Kdyby to bylo za polovic tak to beru

Jen malé popíchnití dieslařů Rozdíl mezi 1,8 DSG a 2,0 103 DSG 45 000 , 2,0 125 CR 105 000 ..... to je fakt uz hodnevelký rozdíl. A myslím, že těch 7kW se na silnici ztrati

Jen pro Info ... CO2 je hodnota provázaná se spotřebou. DPF ( Diesel Partikel Filter ) nemá vliv na hodnotu CO2. Je to jen na pevny castice ktery jsou u nafty. Bez DPF neudelas na nafte EU5. 1,8 TSi to zvladne v pohode. DPF naopak trosku navysuje spotrebu. Pri regeneraci se pristrikava nafta. Emise u benzinu je ale taky slozita vec. Nejvis slozity vejfuk ma Vorlajz na svojem Scoutu. Jelikoz ma opravdove FSi, ktere pracuje i v rezimech chudych vrstvenych smesi. Musi mit jeste NOx katalizator. Ten funguje skoro jako DPF u dislu jen tedle chyta NOx To 1,8 ma jednodchy vyfuk EU4 dokonce jen s jednou Lambdou Vor a Hauptkatem EU5 uz bude mit Lamdy dve

Válce jsou číslovány vždycky od rozvodů. Takžě když stojíš před motorem tak z leva 1-2-3.

Ahoj Já měl taky problém s modulama. vyměnil jsem už všechny tři. Měl jsem nakonci index A .... teď mám F a zatím šlapou. Diagnostikoval jsem si to teda sám. Vadnej modul poznáš jednouduše. Koukneš diagnostikouk který válec ti vynechává. Pak prohodíš. A když se ti s modulem stěhují i výpadky stačí vyměnit modul. EGR ventil ti pouští vejfukový plyny zpátky do sání a spaluješ je znova. to je kvůli emisím. Ten myslím má být při startování zavřený. Ale to si nejsem jist.

Ty jo bile RS ... chvilku ve mě hrklo ..... kluci retušujte ty značky

Ahoj. Jen si dovolím reagovat. Jezdím se vším možným. 2,0T Octavia 1,8 T Superb, Octavia. I naftou 2,0 TDi CR i PD a nikdy jsem vetší rozdíl nez 2l neměl. Jednou jsem jel z Německa s kolegou sme se honili po dálnici. On 2,0 TDi 103 PD 4x4 Scout. Já 1,8 118. Na dalnici jsem mu ujížděl na maximálku a spotřeba byla při těchto rychlostech kolem 10,7 já on 10,4 Na autech co jezdím jsou dlouhodobý průměry kolem 7,8-8l. Ale nikdo je opravdu nešetří. Já osobně jezdím za 8-9l při rychlejší jízdě a kolem 7,5 při pohodě. Upřímně pro člověka co najezdí cca. 15-20 000 ročně se diesel auto nemůže nikdy vyplatit. A to je prostě fakt. A znám i lidi co najezdí daleko víc a mají spočteno, že se jim nafta nevyplatí. ... tak puste se do mě

Je fakt ze ABT nabizej CIP na A4 a ta ma podelnou zastavbu a prevodovkou si jist nejsem. Ja jsem byl u ABT primo v Kemtnu a tam byli moc ochotny. Nevim jak to funguje tady, ale jejich ukazka cipovani se provadela behem chvilky na flesovaci stanici. Co se tyce rozdilu 2,0147 a 110kW a 1,8 118kW je to uplne jina generace motoru. Uz jsem to tady nekolikrat psal. 118 je dalsi vyvojovy stupen. Je to jinak reseny rozvody odvetrani proste vsechno. Jina generace rizeni motoru. Oba motory maji sice jednotku Bosh, jednotky maji shodneho jen vyrobce. Jinak kompletne jine. Rozdily co muzes videt pouhym okem. Napr .... 110 ma klaply v sani rizene eletricky. 118 podtlakem ze sani. 118 ma vyvazovaci hridele v bloku motoru. jiny koncept sani. vodou chlazene turbo s dochlazovaci pumpu ... atd.

No tak jestli ti někdo napovídal, že je ze škodovky a nacipuje ti auto bez toho aby si prisel o zaruku, dej vedet ja na nej poslu poldy. Je to totiz podvodnik. Zadny oficielni povoleny upravy ridicich jednotek nejsou!!!!! Nic takoveho neni.

Jo převodovka je tam na 250Nm. Čipovani nevim no. Ja osobně bych do toho asi nešel. Když už tak od renovované značky jako ABT. Ty mají blízko k audi. Tobě nestačí jak to jede nebo co? .... Ona ta převodka asi nějaký procento přetížení snese. Ale určitě přijdeš o záruku. U nás jsem ještě neviděl firmu co by nabízela úpravu TSi.

Jestli se nepletu tak tydle ploutve uz maji vsechny ne?

naše kamiony by se tady asi nechytaly

z jinyho koutu zeme

něco trošku cizokrajného

Tak trochu tomudle motoru rozumim(možná jsem přehnaně skromný). Manaly nepotrebuju Stačí si ho rozebrat. Chystám se nato brzy jeden rozdělat do šroubku A malinko se pohrabat v motorovce. Jen tak nakouknout. Kdyby si chtěl něco vědět zkusím poradit. Když budu moc a budu to vědět.

Cvaknuti je skrtici klapka. Tam se jakoze nejak vybije do krajni polohy kdyz vypnes klicek. Je to podobný proces jako její adaptace. A jestli ti nezere olej tak bud rad ne

Někde jsem to tady už psal. Poslední TDi bez DPF filtru s rovnou koncovkou vzadubyla FRS. Ostatní nafty už nesmí mít rovná koncovky. Pouze když jsou vybaveny DPF filtrem. Scout 2,0 4x4 a RS má 100% DPF, takže může mít rovný koncovky. Ale nač kupovat chrochtaky když máme krásný motor 1,8 TSi

No bejt to o tejden déle tak už bych nemohl. Ale sem určitě pojedu. Snad se povede počasí.

Klapku vyčistit a znova zadaptovat na kanalu 60

No nějaký přepětí by tam být mohlo. Ale to je spíš na úvahu pro eletrikáře. Nová MSG nemá adaptační hodnoty. To znamená, že se zezáčátku učí. Jen info. Jak smažeš pamět závad tak se smažou i adaptace a jede se znovu

Tak chyba je to zajimava. Uprimne slysel jsem od ni poprve s myslim ze Bobik doufa ze taky naposled

no sám jsem zvědavý jak dneska pořídíš. další zkusit jít po dratech a propísknout to.

S tím ventilem a vůlí to je taky dobrá idea. Při vyšších otáčkách by ti to mohl vyšší tlak ve spalováku zavřít. Zatímco při volnoběhu to tam fouká.

Tu svíčku prohodit si zkoušel? Ten bílej kouř co ti z toho jde by spíš vypadá že ti tam jde možná někde volej. Ale když píšeš, ž těsnění je i.O. nové tak nevím. Možná písty, ale do toho mi moc nepasuje to, že to pak jede normálně. Asi budeš muset sundat hlavu. Co ti doporučili experti v servisu? Bavil jsem se s odbornikama na MPi ja se k nim ale nepcitam