DušanV

Přesně tak, ono je to vidět i na cca před 1/4 rokem zveřejněných plánech Škodovky ohledně pokračující výroby typů aut se spalovacím motorem. Veřejně prezentovali, že počítají nadále s Karoqem a Superbem, tedy s auty, které klidně do budoucna se základní konfigurací a se spalovacím motorem překročí 1 milion korun a lidi co ho chtějí a potřebují, na to ty peníze dají. Nějaká pokuta třeba 100.000 - 200.000,- Kč navíc a započítaná již v prodejní ceně auta je asi až tak tížit nebude. Proklamovaná ekologie pláče, EU je zatím spokojená, že vyinkasuje za překročený emisní limit, automobilka je taktéž spokojená, že marži i tak má a odbyt taky. No a lidi co neřeší peníze a pokrytecky se neprezentují před ostatními ekologií koupí elektrického Enyaqa, raději koupí třeba toho Kodiaqa, který má násobně lepší provozně-užitné vlastnosti. Rád bych viděl, poznal a pohovořil s majitelem a řidičem třeba toho Enyaqu, co má jen toto auto a nejezdí a ani nechce a nepotřebuje (ani jeho rodina) žádné jiné na fosil. Možná tak ještě když ho má přidělen jako služební. PS: I můj švagr co má novou elektrickou KIA, vlastní k tomu ještě další 2 auta se spalovacím motorem, jednak pro sebe do firmy pro delší služební cesty a jednak pro svoje děcka s malými vnoučaty a zároveň jako zálohu pro manželku jezdícím tou elektrickou KIA.

@michal2009Ty už máš nějakou zkušenost s výměnou baterie na záruku, dejme tomu po více jak 2 letech, třeba po těch 3 nebo 4 letech? Co já vím, tak to v servisech odpálkovávali na spotřební věc, jako třeba když vám praskne žárovka, no a nevím, že by někdo, komu tzv. umřela baterie třeba po 4 letech dostal na záruku novou. Samozřejmě je to jen můj poznatek, možná to je dnes jinak a opravdu i na baterii je tzv. rozšířená, 5-ti letá záruka. Docela by mně zajímalo, jestli se zde někdo ozve, kdo po tak dlouhé době vyreklamoval novou baterii na záruku?

Já myslím, že prvotně automobilky elektromobily pro průměrného občana s průměrným příjmem dělat chtěly, ale zjišťují, že to pravděpodobně již nepůjde. Mně to přijde, že EU se sama chytla do pasti a snad i ona (její komisaři a úředníci) si naivně mysleli, že to půjde. To je tak, když začneš stavět dům a máš na to finance, ale nemáš zajištěný stavební materiál, který stejně nikdo nedokáže vyrobit. Každopádně taková instituce nějaké pochybení, nebo špatný úsudek nikdy veřejně nepřizná, to by taky mohl být její politický konec.

Někteří lidé z Evropské komise se již přímo vyjadřují, že v žádném případě neponechají rozvoj, či nerozvoj elektromobility v rukách volného trhu. O tom ostatně svědčí i ta nově připravená, i když doposud neschválená norma Euro7. Nebo nechcete, popř. z nějakých příčin nemůžete v současné době provádět ve větší míře rozvoj dobíjecí infrastruktury? Taky nevadí, vždyť příslušná legislativa, která to jednotlivým státům nařídí se již v EU taky připravuje. Prostě a jednoduše, všechno jde, no a když to opravdu nejde, tak se to nařídí a basta fidly.... https://www.autojournal.cz/nerovnomerny-rozvoj-elektromobility-v-ramci-clenskych-zemi-nehrozi-tvrdi-eu/

Zajímavý článek o tom, jak v Norském hlavním městě Oslu došlo k rapidnímu zdražení na veřejných nabíjecích stanicích elektromobilů a to tak, že i v ráji elektromobility je nyní levnější tankovat naftu. Bude k něčemu podobnému docházet i jinde? Jestliže ano, pak opravdu elektromobily jen pro majitele domů a garáží s vlastní elektrickou přípojkou, jinak ne. https://autobible.euro.cz/clanky/oslo-dokazuje-ze-i-raji-elektromobilu-prichazi-kruta-realita-obecni-nabijeni-je-drazsi-nez-klasicka-paliva/

Víte co to je zdravý, kruhový a bezpečný výrobní postup baterií? Dle Franze Timmermanse to přinese nová, EU čerstvě schválená legislativa pro jejich výrobu a recyklaci. Tak nějak si nejsem jist, co to opravdu přinese, očekávám spíše další zvyšování cen baterií, no ale hlavně když to něco přinese ekologii....??? https://energozrouti.cz/clanek/baterii-pro-elektromobily-zacina-byt-nedostatek-eu-ale-schvalila-novou-legislativu-ktera-situaci-jeste-ztizi

Čerstvá zpráva z dnešní hlavní zpravodajské relace na ČT1 je ta, že koncern VW AG zveřejnil, že rozhodnutí o výstavbě a umístění továrny na baterie, tzv. gigafaktory u nás v ČR, se zatím odkládá o několik měsíců. Dále to nebylo nějak detailně komentováno, zmíněna byla jen souvislost s dnešní energetickou krizí.

Známý člen ODS Jan Skopeček již v květnu 2022 na zasedání Hospodářské komory jasně pojmenoval, kdo hlavně může za současnou energetickou krizi a za současné ceny energií. Ano, je to přehnaně prosazovaný Green deal a překotná a nedomyšlená dekarbonizace a jak sám řekl, vše neuváženě vymyšleno z vnitra prosklených kanceláří. I řešení nabízí úplně jiné, než současná špička jak naší vlády, tak EU, tedy žádné dotace, žádné přerozdělování, spíše přehodnoťme dosavadní vývoj a pokračujme jinak. Takže podnikatelům se klidně na rovinu řekne jak to ve skutečnosti je, to jen "hloupým" občanům se vnucuje jako hlavní příčina velkých cen energií válka na Ukrajině. No já myslím, že zas tak hloupé občany nemáme, nakonec vidíme jak se choval náš současný předseda vlády cca před 6-7 lety a jak se chová a klopí směrem k EU hlavu dnes. Na druhou stranu Skopeček není člen vlády, takže si tohle může dovolit říci, ale aspoň v přímém přenosu vidíme jak se mluví a uvažuje tam, kde není potřeba tzv. držet hubu a krok. https://www.youtube.com/watch?v=i3bjzDHH7tQ&ab_channel=Vpolitice-AKTUÁLNĚ

Mně ty originální stěrače nikdy nestírají blbě (měním je teď cca 1 x ročně a auto garážuji a sníh a led s nimi určitě neodhrnuji), jen prostě dělají dosti často při tom pohybu nehorázné pazvuky a to již za pár měsíců po jejich výměně . Když už to je docela nervy drásající, tak tu gumovou lištu utřu hadrou namočenou v Okeně, nebo jiném čističi na okna a je pár dní klid, ale pak zase znovu. Jak někdo v jiném tématu psal, že to může být špatným sklonem ramene stírátka, tak pochybuji, že jsem mněl špatný sklon od novoty u všech svých aut, ale Škodovky mně všechny ty pazvuky u stěračů dělaly a dělají, zadní stěrač je na ty pazvuky ještě horší.

Dobře, nechal jsem se zde ovlivnit a poprvé v životě objednávám na Škodovku jiné stěrače než originál a jdu do těch Bosch Aerotwin. Po čase poreferuji, jestli je to lepší než ty originály.

Tak nevím? Pokud si dobře pamatuji, tak podle plánů Škodovky zveřejněných někdy na přelomu roku 2020 a 2021, tedy už za covidu a při již evidentním nedostatku čipů, se plánoval Enyaq vyrábět v počtu cca 70.000 kusů za rok, což by mělo vycházet tak nějak cca 140.000 vyrobených kusů na konci roku 2022, no a zatím máme koncem listopadu 2022 celkem 90.000 dodaných kusů. Ono těch chybějících 50.000 kusů je odstavených někde na letišti, nebo na cestě k zákazníkovi, nebo se to stačí vyrobit do konce roku, nebo zájem začíná opadat? Jen podotýkám, že Enyaq je Škodovkou preferovaný vůz, čili předpokládám, že jakékoliv nedostatkové díly se prioritně dodávají pro něj a to i na úkor ostatních typů, nebo je to jinak? Co se týče přerušení výroby Enyaqu ohledně kabelových svazků z Ukrajiny, tak dle dostupných informací bylo zpomalení a následné přerušení výroby cca 6 až 8 týdnů, což při Škodovkou tehdejší avizované týdenní výrobě Enyaqu až 1.000 kusů, činí cca 6.000 -8.000 nevyrobených vozů. Pořád někde chybí pár desítek tisíc nevyrobených Enyaqů oproti avizovanému plánu. Na druhou stranu Enyaq si stále může celkem gratulovat, potažmo když si vezmeme opravdu špatné prodeje třeba takové VW ID.3 i když je to jiná třída vozu.

@Jarda237 Mně vrzaly, skřípaly a pořád vrzají a skřípají stěrače u všech mých Škodovek, někdy to nedělá nic, někdy bych se z těch zvuků zbláznil. Používám a používal jsem vždycky originální stírací lišty. Prostě Škodovka stěrače neumí, nebo si neumí vybrat výrobce/dodavatele s kvalitou. Manželka má Toyotu Aygo, která má konstrukčně pouhý jeden stěrač vepředu a za celý rok co ji vlastní, jsem neslyšel ani jedinkrát žádný pazvuk, prostě nic a tak mi řekněte proč to někde jde a někde ne!?

No zatím máme el. energie přebytek, tedy u nás v ČR a zatím! Někde jinde ji mají kolikrát v roce i nedostatek. A bude té el. energie např. tady v Evropě i v budoucnu její dostatek, nebo budeme muset v rámci naplňování Fit For 55 a v rámci preference bezemisních zdrojů OZE, tj. solárů a větrných elektráren uvažovat a konat co se týče její spotřeby radikálně jinak? Současná realita a spotřeba se tedy dají pravděpodobně spočítat, ale konání a avizované plány EU mně nedávají potřebnou jistotu, že vědí co činí a že nemají kolikrát ani tušení, jaké to má vzájemné souvislosti. Spíše to vypadá občas jako tzv. střílení od boku, máme nějakou myšlenku, vizi, pojďme na to, no a uvidíme jak se to vyvine. Když blbě, tak to překopeme a pojedeme zase nějak dál. Tohle jsou ne zcela promyšlené pokusy s dopadem na živobytí cca 450.000.000 lidí a to je podle mne hodně špatně. Pokusy mohu dělat někde v laboratoři, ne laborovat s Evropou a nevědět jak to dopadne......

V říjnu 2022 schválil Evropský parlament v rámci balíčku Fit For 55 předpis, který by zavazoval členské státy EU vybudovat na hlavních silničních tazích nabíjecí stanice pro elektromobily na každých 60 km s celkovým výstupním výkonem min. 300kWh a to do roku 2026. Samozřejmě musí to schválit Evropská rada a zde je ten problém. Většina států EU je proti a považuje to v tomto termínu za nerealizovatelné (a já bych dodal, hlavně když není el. energie nazbyt) . U nás např. Ministerstvo dopravy, ale i ČEZ, EON i PRE s tím taktéž nesouhlasí. Problém podle nich spočívá především v zajištění potřebného elektrického příkonu (na výstavbu by se našli dotace i z EU) a jednak v nerentabilnosti provozu vzhledem k současnému a pravděpodobně i výhledově uvažovanému počtu elektromobilů v ČR. Když tak jen od boku nad tím člověk zauvažuje, tak by se pravděpodobně jen u nás museli najít a zarezervovat další desítky MWh, aby se to dle požadavku EP úspěšně splnilo, vždyť jen na dálnici s obousměrným provozem by na každých cca 60 km byla nabíjecí stanice s min. celkovým výkonem 2 x 300kWh. https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-cesko-planu-na-sit-nabijecek-neveri-40415747#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=7&utm_campaign=abtest203_personalizovany_layout_varB&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz V kontrastu toho, třeba Švýcarsko (které je velkým dovozcem el. energie v zimním období) uvažuje o zavedení omezení dobíjení elektromobilů a nejenom toho. https://www.autoforum.cz/predstaveni/elektromobily-dostaly-dalsi-ranu-prvni-evropska-zeme-uz-chysta-zakaz-jejich-dobijeni-kvuli-nedostatku-elektriny/

S tou elektrickou Fábií za cca 600.000,- Kč, jakou chtěl v blízké době vyrábět nový šéf Škodovky Klaus Zellmer, to pravděpodobně nebude tak jednoduché. Vypadá to, že v jeho případě bylo přání otcem myšlenky a po částečném vystřízlivění uznal, že v současné době to není za ty peníze realizovatelné. Takže prý někdy, až budou asi ty baterie lacinější. No mně by to nechybělo, klidně ať vyrábějí spalovací Fabii minimálně až do toho roku 2035. https://www.novinky.cz/clanek/auto-skoda-udajne-urychluje-plany-na-elektromobilitu-uz-do-roku-2026-ma-prichystat-tri-nove-modely-40416216#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=6&utm_campaign=abtest203_personalizovany_layout_varB&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Nerýsuje se pro budoucí majitele při koupi ojetých elektromobilů další zádrhel? Ano, může to být baterie. Trh s náhradními díly je nastavený tak, že dnes, kdy popř. potřebujete a pořizujete novou baterii pro elektromobil, tak zaplatíte za baterii opravdu velkou sumu. Ale pokud tu novou baterii budete potřebovat za hodně dlouho, tedy až po jejím ukončení výroby ve velkosériové podobě, tak za ni pravděpodobně zaplatíte ještě o dost více. Dle přiloženého odkazu je to dáno tím, že výroba náhradních baterií se logicky časem přesunuje do dražší, malosériové výroby. Jestli se dnes uvažuje o adekvátní životnosti baterií cca 8-10 i více let s aspoň 70% zachovanou kapacitou, tak se opravdu může stát to, že potřebné náhradní baterie mohou po letech být podstatně dražšími než dnes. Samozřejmě dá se uvažovat o tom, že bude ve velké míře zavedena oprava baterií systémem výměny jen vadných článků, ale i zde se již objevují náznaky, že něco výměnou opravíš, ale ostatní komponenty staré baterie nevydrží zas tak o moc více. A nějaké dlouhodobé skladování náhradních baterií vyrobených ještě na velkosériové lince asi taktéž nepřichází moc v úvahu, no a nějaká vysoce odborná, sofistikovaná druhovýroba náhradních baterií asi také ne. Nebo to bude v budoucnu docela jinak? Bude opravdu zavedena nebo udržována velkosériová linka na konstrukčně a koncepčně starší baterie, nebo baterii na třeba 10-15 let starou Škodu Enyaq bude možno odebrat a použít z linky nových baterií, třeba pro dnes uvažovaný koncept nové el. Škodovky, bude to vymyšleno tedy tak, že nové baterie budou pasovat do starších vozů? No uvidíme, každopádně dnes na desetiletý Nisann Leaf koupíte náhradní baterii za 827.000,- Kč a na e-Golf ji koupíte dokonce za 930.000,- Kč. Není lepší takový vůz raději nechat zešrotovat? https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/cim-starsi-elektromobil-tim-drazsi-baterie-trh-s-nahradnimi/r~9ef28d1a703f11ed8980ac1f6b220ee8/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=4MFNxcefNSE-202212021827&dop_id=18714693

No a aby toho nebylo málo, tak zde máte příklad ze současné doby související s nástupem zimy, tedy jak je na tom současné Německo s el. energií a z čeho ji vyrábí a kde ji kupuje, v porovnání s rokem 2019. Jsem velmi zvědavý na to, pokud tam zavedou plný Green deal, jak naše nečisté elektrárny pojedou naplno, aby poblázněným Němcům nemrzly zadky. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-firmy-svetlo-a-teplo-zachranil-v-listopadu-odepisovany-zdroj-neni-za-nej-nahrada-220543#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest203_personalizovany_layout_varB&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Jenom abychom věděli, co i nás časem může potkat s masovým rozvojem elektromobility, tak zde dávám příklad z Norska. No a ty zvýšené daně se taktéž mohou dotknout i elektromobilů, příklad taktéž z Norska, kde v roce 2023 má končit veškerá podpora elektromobility ve formě různých benefitů a naopak se tam má zavést daň z hmotnosti vozu , což těžkým elektromobilům rozhodně nepřidá.... https://www.autosalon.tv/novinky/ridicuv-chleba/tak-dlouho-norove-preferovali-elektromobily-az-lide-prestali-vyuzivat-verejnou-dopravu?consent=CPaqHkAPaqHkAD3ACCCSCsCgAM_AAEPAAATIIDoBhCokBSFCAGpYIIMAAAAHxxAAYCACAAAAgAABABIAIAQAAAAQAAAgBAAAABQAIAIAAAAACEAAAAAAAAAAAQAAAAAAAAAAIQAAAAAAAiBAAAAAAABAAAAAAABAQAAAgAAAAAIAQAAAAAEAgAAAAAAAAAAAAAAAAQgAAAAAAAAAAAganAmAAWABUAC4AGQAQAAyABoADmAIgAigBMACeAFUAMQAfgBCQCIAIkARwAnABSgCxAGWAM0AdwA_QCEAEWALQAXUAwIBrADaAHyATaAtQBeYDJAGlANTAAAA.YAAAAAAAAAAA&sznclid=yKGs9fv_-_76_Pv6_Pv___jx-fHw-rS89fn--P7w-_Dx8fDm_fD6tLyt9fn-_vHx8PHw8Pvm-vr_tKv1iozxiYrx-Y6Mjo2N-oqMifj-jfj98fr-_PHxifv-jfg&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=l2KFQUNSd4W-202212021407&dop_id=18707967

Tak jsem si to po cca půl roce opětovně prošel, tedy tu avizovanou cenu cca 100,- Kč za litr paliva a rovnou řeknu, že je to tedy hodně divná ironie, mně to přišlo (a určitě nebudu sám) z tvé strany jako prezentace zaručené informace. Na druhou stranu mám takové "lehké mrazení", že podobné ceny paliva se na nás pomalu, ale jistě chystají a takový OPEC s tím nebude mít co moc do činění. Pokud "úspěšné" zavádění elektromobility nebude procházet rychle a hladce podle představ unijních úředníků, tak jiné cesty se vždycky hodí a jedna z nich může být a vsadím se, že časem stejně bude např. nové povinně celounijní ekologické zdanění těch údajně nečistých paliv. Když je potřeba, tak hůl na psa (pardon na spalovací auta) se vždycky najde......

V tom, že mnohým mladým a bohužel už i mnohým ve střední generaci dnes fyzická práce opravdu tzv. smrdí a je jim dokonce stydno před ostatními provádět jakoukoliv manuální práci, tak to máš pravdu (nakonec sám přiznáváš, že raději skočíš z okna, což je z tvé strany vzácná sebekritika). Zajímavé je, že tito lidé nemají většinou vůbec žádný problém s fyzickou sportovní aktivitou, ale jakákoliv veřejně prováděná a přiznaná manuální práce je pod jejich úroveň (vyjma práce na svém majetku). Kdo bude u nás, potažmo v Evropě dělat ty základní pracovní, manuální činnosti tak to nevím, jestli někdo předpokládá, že všechno zastanou přicházející migranti, tak to si nejsem vůbec jist, že to bude v pohodě fungovat. A Ukrajinci předpokládám budou mít po skončení války dost starostí a práce u nich doma.

@Martab to ano s tím souhlasím, ten cenový rozdíl mezi nákladem na výrobu někde v Číně a eventuálním prodejem v Evropě částečně pasuje na můj předchozí příspěvek viz. Thomas Schaffer a o tom jak se Evropa sama chytá do vlastní pasti. Nakonec řekl bych, že okolní svět Evropě pomáhat moc nebude, ten čeká až zakopneme. O co více se budeme propadat, o to více budou získávat jiní.

EU se chytla do vlastní pasti zelené ideologie? Samotný šéf Volkswagenu Thomas Schaffer to napsal, i když tak trochu zaobaleně v soukromém příspěvku na sociální síti Linkedin. Mimo jiné uvedl to, že pokud se nepodaří snížit cenu energií, tak nějaká výstavba nových továren na baterie (např. i ta Plzeň Líně) postrádá životaschopnost a doslovně napsal, že Evropa ztrácí půdu pod nohama a tzv. šlape vodu. No, když už i samotný šéf VW AG bije na poplach, tak to asi už není sranda. Zde přidávám tak trochu krkolomný (google) překlad jeho příspěvku. https://www.linkedin.com/posts/thomas-schäfer-61b446138_competitiveness-volkswagen-habeck-activity-7002921544200900608-IGVF/ Dnes bych rád diskutoval o něčem jiném než o nových produktech nebo technologiích, i když jinak jsou velmi těžištěm mé práce. Je to zásadní téma, na které jsem v posledních dnech myslel – #konkurenceschopnost Evropy a Německa. Jako generální ředitel značky #Volkswagen a člen představenstva koncernu pro skupinu značek Volume (VW a Volkswagen Užitkové vozy v Německu, SEAT,SA/CUPRA ve Španělsku a ŠKODA AUTO as v České republice) jsem hluboce znepokojen. Minulý týden se francouzská a německá ekonomika Bruno Le Maire a Robert #Habeck dohodli na posílení spolupráce v oblasti průmyslové politiky. To je krok správným směrem. Společný dokument však zaostává v klíčových oblastech a nezabývá se předpokládanými prioritami. Faktem je: Na mezinárodní scéně Německo a Evropská unie rychle ztrácejí na atraktivitě a konkurenceschopnosti. USA, Kanada, Čína, jihovýchodní Asie a regiony jako severní Afrika postupují vpřed. Šlapeme vodu. Velmi mě znepokojuje aktuální vývoj ohledně investic do transformace odvětví. To je třeba naléhavě stanovit jako prioritu – nebyrokraticky, důsledně a rychle. Evropa postrádá cenovou konkurenceschopnost v mnoha oblastech. Zejména pokud jde o náklady na elektřinu a plyn, stále více ztrácíme půdu pod nohama. Pokud se nám nepodaří rychle a spolehlivě snížit ceny energií v Německu a Evropě, budou investice do energeticky náročné výroby nebo nových továren na baterie v Německu a EU prakticky neživotaschopné. Tvorba hodnoty v této oblasti bude probíhat jinde. Považuji za alarmující, že Evropská unie se svým regulačním rámcem nemá dobrou pozici pro transformaci tohoto odvětví, která nyní probíhá. Díky zákonu o snižování inflace nabízí USA společnostem velmi atraktivní pobídky k investicím do nových závodů a výroby. EU se na druhé straně drží zastaralých a byrokratických pravidel státní podpory, která podporují regiony spíše než zachování a přeměnu celých průmyslových areálů. A nové strategické nástroje jako #IPCEI mají tendenci se zaměřovat spíše na dlouhodobý vývoj nových technologií než na krátkodobé náběhy, škálování a industrializaci výroby. Pointa je: Nemáme čas ztrácet čas. EU naléhavě potřebuje nové nástroje, aby zabránila zákeřné deindustrializaci a zachovala atraktivitu Evropy jako místa pro budoucí technologie a pracovní místa! Uspějeme v této tour de force? Musíme uspět! Protože nakonec všichni chceme, aby Evropa zůstala průmyslovou a technologickou velmocí! Ve VW a ve skupině značek Volume jsme připraveni přispět! Volkswagen AG Spolkové ministerstvo pro hospodářství a opatření v oblasti klimatu Gouvernement

Tak potom mně logicky vychází, že ta el. Fabie bude možná taktéž z té Číny nebo snad Indie, nebo se Zellmer pěkně s tou její uvažovanou cenou pomýlil a nebo je zde ještě faktor o kterém běžný trh a běžný občan doposud vůbec nic neví a ani netuší....

No nevím co je vlastně relativní, v těch tzv. vyšších kategoriích se to ztratí, nakonec i ty marže jsou tam jiné, ale co el. auto pro masy, bude vůbec nějaké? I ta budoucí a slibovaná elektrická náhrada ze Škodovky za dnešní Fabii, v cenové relaci od cca 600.000,- dle slov jejího šéfa může být taktéž relativní a k diskusi. Dnes ta nejlevnější Dacie Spring z Číny je od cca 500.000,- Kč a výše a oni chtějí el. Fabii prodávat za 600.000,- Kč? Tak buď má Dacie na Springu obrovskou marži, nebo je šéf Škodovky vedle jak ta jedle, nebo nám maže med kolem huby, nebo to opravdu budou vyrábět taky Číňani, nebo snad to bude holobyt typu Fabia Junior, popř. Škodovka koupila doly na lignit a my o tom zatím nevíme. :-)

Elektromobily jsou bezesporu drahé a jaksi se je nedaří zlevnit a to i navzdory letitým, bohužel "ryze teoretickým" proklamacím evropských politicko-unijních špiček. Takže automobilky hledají jak při jejich výrobě stlačit výrobní náklady jak se dá, třeba i tím, že uvažují docela vážně o přesunu jejich výroby z Evropy někam do lacinějších destinací. Ostatně Dacia Spring se vyrábí v Číně, což dodnes nemohou překousnout odboroví předáci Dacie v Rumunsku. No a naposled se objevují informace o tom , že koncern Stellantis uvažuje o přesunu výroby elektromobilů do Indie. Ostatně šéf Stellantisu Tavares přímo řekl „Evropa zatím není schopna vyrábět cenově dostupné elektromobily". No, aby to časem nedopadlo tak , že si pod tlakem snižování nákladů koncern VW AG, potažmo Škodovka něco takového taky nerozmyslí? https://www.autojournal.cz/vyroba-levnych-elektroaut-v-evrope-rovne-zapomente-velka-automobilka-zvazuje-indii/