DušanV

Možná ten dotazník v něčem a někomu pomůže, ale podle mne na to, aby se někdo chtěl relevantně dozvědět něco o tom, co si Češi myslí a jak se staví k elektromobilům bych konkrétní otázky postavil jinak a ve větším rozsahu, ale tak už to u dotazníků bývá. Záleží kdo a za jakým účelem si je zadal. I tak jsem na něj odpověděl.

Článek, který do určité míry souzní s nedávným tvrzením nejmenovaného pracovníka Škody Auto a.s. ohledně toho, že aby se elektromobil svojí prodejní cenou automobilce vyplatil, tedy aby na něm nic neprodělávala, tak by musel stát cca 2 x více než stojí oficiálně dnes, což např. u Škody Enyaq by bylo cca 2.500.000,- Kč. Ani se tomu nechce pomalu věřit. Nakonec i v Číně, která do elektromobilů si vyrábí sama svoje baterie a taktéž ve stále větší míře vyrábí vlastní elektromobily,se to kromě jediné automobilky (té která sama dále přeprodává svoje baterie) ostatním moc nedaří a prodělávají. https://www.autoforum.cz/predstaveni/prodej-elektromobilu-je-nadale-hluboce-ztratovy-byznys-cim-vice-jich-firmy-prodavaji-tim-vice-prodelavaji/

Navazuji na svůj příspěvek ze dne 30.9.2022, kde jsem poukazoval na rozhovor se šéfem VW AG Oliverem Blumem, který naznačoval jakým směrem se bude koncern ubírat a kde bylo řečeno, že na výběr u koncernu v budoucnu moc nebude, tedy aspoň co se týče druhu pohonu, i když nějakých těch 10 a více let si ještě možná vybereme. Zde níže a k porovnání zamýšlené strategie dávám odkaz na rozhovor se šéfem Toyoty Akio Toyodou, který hovoří tak trochu lidštěji a příměji. Toyoda řekl, že cílem automobilky zůstává nabízet „nejširší možnou paletu“ pohonných jednotek - spalovacích, hybridních i elektrických. „To je naše strategie a my se jí držíme," řekl šéf dnes jasně největší automobilky světa. Firma podle něj zůstává ve svých úvahách racionální a je přesvědčena, že rozmach elektromobilů „bude trvat déle, než by média chtěla, abychom si mysleli“. Toyoda dodává, že firma investuje všemi směry, odmítá ale nastrkat všechny peníze do jediného řešení, které žije z politické vůle a může se ukázat slepou uličkou. „Naše investice se mohou zdát menší než jiné, ale když se podíváte na to, co Toyota dělala za posledních 20 let, celková částka nemusí být nutně malá,“ řekl. „Toyota je prodejna se všemi druhy pohonných jednotek. Není správné, aby obchodník řekl: ‚Toto je produkt, který byste si měli koupit.‘,“ dodal. Porovnejme si prosím rozhovory těchto dvou šéfů největších automotive koncernů. Ačkoliv se zdají na první pohled skoro stejné, tak přístupy k zákazníkům stejné pro mně nejsou. Blume hovoří opatrně, stylem ani ryba, ani rak, uvidíme jak se to vyvine. Toyoda se s tím svým názorem nepáře, i když výsledek může být za pár desetiletí pro oba stejný, pokud to zařežeme, tak buď pro všechny koncerny jen elektromobily, nebo nic. Ale Toyota aspoň pořád bojuje (třeba se jim to v budoucnu vyplatí), VW AG se asi již politikům a aktivistům vzdala. https://www.autoforum.cz/predstaveni/toyota-odmita-elektromobily-jako-jedinou-cestu-bude-to-trvat-dele-nez-by-media-chtela-abychom-si-mysleli-rika-jeji-sef/?fbclid=IwAR2rbc751_3YAjuXABxRFuoNWR5wWWXKdQw-vvudvGGpbTsJb87cgIfA2bo

V poslední době je toho ohledně automotive a energetiky u nás v Evropě nějak moc. Tesla údajně uvažuje o přesunu výroby baterií z Německa do USA, jsou tam kromě lepších cen energií i nové vládní pobídky firmám. VW AG tlačí na EU, potažmo na Německou vládu a Škoda a.s. zase na naši vládu, ohledně zastropování cen energií i pro velké podniky, jinak by mohlo dojít k přesunu výroby do zemí s lacinější a přístupnější energií (ono to taky může být nepřímý nátlak, aby se pro ně taky něco udělalo, otázka jestli to rozpočty států utáhnou) . Dále se dozvídáme, že v důsledku vysokých cen energií se mnohde v Evropě pozastavuje, nebo se prudce snižuje hutní výroba mědi, zinku a hliníku. U hliníku klesla jeho výroba v Evropě dokonce na úroveň roku 1973, atd., atd.. O neustále se zvyšujících cenách lithia na světovém trhu jsme tady diskutovali nedávno. Odkazy tady ani dávat nebudu, je toho plný mediální prostor, no uvidíme kam to až bude pokračovat.

Oliver Blume, toho času nejvyšší šéf VW AG navštívil mimo jiné i Mladou Boleslav a setkal se se zástupci automobilky a s odboráři. Padali na něj různé dotazy a mluvilo se i o tom, že v nejbližších letech Škodovka přijde o 6 aktuálně vyráběných modelů a nejlevnější model fabriky bude pravděpodobně Octavia. Na otázku v intencích "proč vyklízíme pozice" odpověděl: „To je přesně otázka flexibility a mixu výroby, který budeme potřebovat ještě nejméně deset let. Odchod od spalovacích motorů se nestane ze dne na den. Budeme dál potřebovat spalovací motory a postupně k tomu vyvíjet elektromoblitu. Rozhodující je zákazník, aby dostal správnou nabídku ve správný okamžik. Příslušná rozhodnutí padnou brzy,“ odpověděl trochu mlhavě koncernový předseda představenstva Blume. https://cnn.iprima.cz/nejlevnejsi-skodou-bude-casem-mozna-octavia-automobilka-opusti-lacine-modely-187569?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.context Takže ano, dle Blumeho je rozhodující zákazník a proto mu nabídneme tu správnou nabídku, tedy od určité doby Octavie a výše, po nějaké době (že by těch cca 10 let?) mu nabídneme různé druhy elektromobilů, hlavně aby to bylo v ten správný okamžik. O tom co je správná nabídka ve správný okamžik již zákazník asi nemá šanci diskutovat, o tom bude napříště rozhodovat jen fabrika, veškeré dosavadní průzkumy a přání zákazníků tímto rušíme. No ale třeba se to někomu jeví docela jinak, mně tedy absolutně ne.

Nespoléhejme na jedinou alternativu, varuje Bosch před přechodem na elektromobilitu. https://www.novinky.cz/clanek/auto-nespolehejme-na-jedinou-alternativu-varuje-bosch-pred-prechodem-na-elektromobilitu-40410142#source=hp&seq_no=9&dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&utm_campaign=abtest203_personalizovany_layout_varC&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Poslechněme si, co si o Green dealu, energetice a současné Evropě myslí některé americké televizní stanice. Pokud se vám začátek bude zdát až moc nudný, tak zajímavé to začíná být až ve druhé polovině videa. https://www.facebook.com/watch/?v=457142616438672

Silentblok převodovky?

@stanmarEvropa na tomto poli, možná částečně svojí vinou zamrzla, prosazuje něco, k čemuž podle mně není až tak moc připravena a nemá k tomu nyní dobré podmínky, tzn. že se nachází v současnosti ve velmi nepříznivé "konstelaci hvězd". I v Číně a i v USA se svým způsobem taky "nátlakově" prosazuje elektromobilita, ale mají tam jiné výchozí podmínky, než u nás v Evropě. Trochu to sleduji v těch USA, je tam v tomto směru o něco jiná legislativa, jiné daňové zákony a pobídky, navíc mají jiný přístup k surovinám, energiím, mají částečně příslušné zpracovatelské a výrobní závody. Podobně je tomu v určitém směru i v Číně. Evropě z toho mnohé chybí, jak říkám zamrzla a chytla velice špatnou dobu, kdy to chce za každou cenu napravit a to nás bude stát veliké finance. Nevím jestli USA, Čína zbohatnou na úkor zchudnutí Evropy, ale vývoj se mi nejeví moc optimisticky a že by hurá prosazování elektromobility na to nemělo vůbec žádný vliv?

V Německu na rychlonabíječkách již dráže, jak u čerpacích pump....... https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/majitele-elektromobilu-dojizdi-na-sva-rozhodnuti-provoz-auta-je-stoji-v-nemecku-o-tretinu-vic-nez-kdyby-sahli-po-benzinu/ A pokud by chtěl někdo vědět, jak se k dotované zelené politice staví americký ekonom, profesor Artur Laffer, tj. ekonomický poradce Ronalda Reagana, Donalda Trumpa, ale i ikony zelené politiky USA Al Goreho, tak na přiloženém videu si pustí časový úsek od 6.15 do 8.28 min. https://www.youtube.com/watch?v=sWgnu5nkk58&t=1063s&ab_channel=Abybylojasno

Neměl jsi v autě delší dobu nějakou tu koncentrovanou vůni, typu vonící stromeček, nebo airfresh, nebo nevystříkával jsi vnitřek auta nějakým sprejem? Už jsem o tom slyšel, že to někomu naleptalo určité plasty a to nejen na povrchu a nešlo to normálně odstranit. Ten dotyčný se s tím smířil, neboť auto bylo již před koncem své životnosti, údajně zkoušel na skrytém místě to odstranit přebroušením jemným smirkovým plátnem, což mu prý šlo, ale samozřejmě povrch plastu pak podle toho vypadal. Jinak, pokud to bude opravdu jen nějaká zažraná mastnota, tak na tu já používám izopropylalkohol, což se dá v litrovce objednat v nějaké té lepší lékárně, nebo na internetu, ale je to dost drahé, ale jako odmašťovač velice účinné, kde se na to hrabe obyčejný technický benzín.

Ten test ADACu jsem tady již cca před týdnem dával, i když z jiného zdroje, nakonec pár komentářů k tomuto tématu tady taky padlo.

Spíš se na něj bude možná chodit dívat pár týdnů přes plot k svému dealerovi, ale pořád lepší než oznámení po 2 letech, že na něj už nevyšlo, a tady pane máte nazpět svou zálohu, viz. ten FORD. Něco jako Škodovka teď uvažuje, má Mercedes již pár měsíců zavedeno: Mercedes-Benz a nedostatek polovodičů: Vůz dodáme, později doděláme Jako DO-DO se v dobách ČSSR označovaly vozy, které si po doručení museli lidé doma ještě dodělávat. Dnes automobilky plošně hledají způsoby, jak i při nedostatku polovodičů nezastavit výrobu. Některé skladují auta na letištních plochách a poté dodělávají, jiné osekají jejich výbavu či omezí dostupnost některých příplatkových prvků. A například Mercedes-Benz umožní zákazníkovi libovolnou konfiguraci vozidla, která ale v některých případech znamená zásadní prodloužení dodacích lhůt. Mnohdy však existuje možnost dříve dodat vůz, kde určité prvky výbavy nebudou dočasně fungovat. Zákazník podepíše, že s tím souhlasí, vozem jezdí a čeká na vyzvání ze servisu (nejde o svolávací, ale takzvanou servisní akci), že daný prvek už je k dispozici a bude doplněn.

Velice zajímavý článek, ono je potřeba domýšlet veškeré, možné souvislosti, ne plácnout pomalu striktní zákaz něčeho a skoro striktní příkaz druhého a čekat, že to nějak dopadne. To mohu v nějaké úzké skupině, jestli se to povede, nebo nepovede, ale ne plánovat a zavádět tyhle věci skoro pro celý svět a říkat si, však se to samo časem srovná. Ono plánovaná, celosvětová elektromobilita není žádná sranda, pořád to skřípe a ne zrovna málo a to těch plánovaných milióny elektroaut pořád není. Včera jsem projížděl německé automotive weby a jejich místní Škodovácká fóra a zaujala mně mimo jiné informace, že elektrizované Škodovky ( nejsem si jist, jestli kromě čistých elektromobilů mysleli i hybridní řadu iV) se již nedají v roce 2022 objednávat. Krajní možnost pro dealery je ta, že by to brali již z přidělených objednávkových kvót na rok 2023, ale bylo tam řečeno, že v tom případě nemají zájemci počítat s dodáním dříve než cca za 1,5 až 2 roky od objednávky. Kromě tradičních chybějících komponent (čipy, svazky), tam naznačovali i něco o omezeném počtu baterií. Ještě mně zaujala informace, že začíná haprovat uvažovaná výstavba gigatovárny na baterie u Plzně, neboť naše vojsko, které vlastní a využívá dotčené pozemky a letiště se mělo postavit proti, dále uváděli, že pro tuto továrnu není ani dostatečná kapacita vodního zdroje a taky se nenacházejí v tomto regionu příslušné pracovní síly. Jako perličku tam uváděli, že nejmenovaní vrcholoví manažeři VW AG, v případě přetrvávajících vysokých cen energie a nedostatku plynu v Evropě začínají uvažovat o přesunu jejich výrobních kapacit ze střední a východní Evropy (zmiňovali tam Česko, Slovensko i samotné Německo) a to do zavedených továren VW AG v západní a jihozápadní Evropě (Holandsko, Portugalsko, Španělsko), pravděpodobně je to i v souvislosti s postupným utlumováním výroby spalovacích aut. Jestli na tom něco bude, tak ta perspektiva automotive průmyslu u nás začíná dostávat trhliny. Ale ono se o tom již mluví roky, tedy, že zrušení výroby tradičních aut a zavádění místo toho výroby elektromobilů postihne velké počty dosavadních zaměstnanců v oboru. PS: Přidávám kmenový odkaz, z kterého jsem vycházel a z kterého jsem přecházel na další zdroje výše popsaných informací. Konkrétní, jednotlivé odkazy na konkrétní stránky nechť si zájemce najde (pokud o to má skutečně zájem), mně surfování a pátrání trvalo několik hodin. https://www.skodacommunity.de/forums/#skoda-forum.6

FORD a jeho české zastoupení se s tím taky nemaže. Na titulní webové stránce na Vás okamžitě vyskočí tato hláška: Z důvodu vysoké poptávky a omezení dodávek jsou vozy dostupné pouze skladem bez možnosti zadání vozu do výroby. Podívejte se na nabídku skladových vozů zde On už ten Vaculík (určitě má mnohem lepší přístup k informacím, než my všichni) ze SM, před více jak 3 roky říkával a to ještě před covidem a válkou na Ukrajině "Kupujte normální auta, nebudou", no a je to tady. Nejsou, nebo jsou, ale až za hóóódně dlouhou dobu a nakonec ani nevíme v jaké, že to výbavě oproti objednávce dorazí. Nakonec i v tomto tématu fóra jsem se dozvěděl, že zákazník co měl objednaný a již zálohově zaplacený Ford Mondeo ostrouhal, prostě na něj již nedošla řada, vrátily mu peníze a šmitec. Já vím, že zde převážně diskutují členové fóra, co mají objednanou OIV a stále na ní čekají, rozhodně tady nechci diskutovat abych je tímto naštval, prostě občas sleduji vývoj na trhu a uvažuji proč tomu tak je, nebo může být. Bohužel, Škodovka v tomto směru na tom tedy nijak slavně není.

Poučné video o tom pro koho je vlastně určen Plug-in hybrid, jakou má skutečnou spotřebu (reálný test) fosilního paliva, jakou spotřebu el. energie, jestli dává smysl majiteli, nebo jen automobilce pro splnění emisních limitů a jestli se rýsuje nějaké jejich další pokračování a rozvoj.

Přikládám tabulku emisních pokut ze SM, kde jsem pro příklad našel cenu Karoqu 2.0 TSI 140Kw DSG 4 x 4, která byla v roce 2019, tedy před platností nových emisních norem 840.900,- Kč. Při použití tabulky a po pouhém započtení 100% pokuty za emise od 1.1.2020 by měla být cena 983.875,- Kč, tedy pokud by tam automobilka započetla celou pokutu za emise. Ve skutečnosti tento vůz v roce 2020 po zavedení a platnosti nových emisních pokut stál dle ceníku 896.900,-Kč, takže něco kolem 90.000,- Kč lítá ve vzduchu. Ale třeba to bylo započteno u jiného typu vozu, i když Škodovka v té době neměla žádný ve větším množství zavedený a vyráběný vůz, z kterého by tzv. vyrovnávala emisní pokuty, tzn. tyto by byly pod emisním limitem. Enyaq se ještě nevyráběl, Citigo iV v tom roce končilo a doprodávalo se pár kusů, pár iV Superbů asi taky nic moc to emisně nevytrhlo, u CNG vozů to samé, ostatní hromadně vyráběné vozy byly všechny taktéž emisně nadlimitní. Tak z čeho a v čem automobilka započítávala a vyrovnávala ty ceny emisních pokut? Aby to nebyl jen ten Karoq, kterého se v té specifikaci taky nemuselo prodat až takové množství, tak ještě příklad u běžnějších modelů a dle srovnání přiložených ceníků a tabulky emisních pokut. U modelu Scala 1.0 Tsi 70Kw, lítá ve vzduchu jen cca 40.000,- Kč To samé u modelu Fabia 1.0 Mpi 44 kW, kde lítá ve vzduchu cca 50.000,- Kč Ale jak říkáš, automobilka samozřejmě zakalkulovala emisní pokuty do cen vozů a pokud ne, tak určitě existuje celá řada jiných (moudřejších, efektivnějších a především běžnějších) řešení......... Dacia to řekne na plnou hubu, že v pohodě dodává emisně přijatelné vozy a natahuje dodávky emisně nadlimitních (i to se dá vyčíst z jejich prohlášení), to jen Škodovka jedná efektivně a moudře a že by něco účelově zadržovala, tak to určitě ne. :-) karoq-cenik 2020.pdf cenik-Fabia-2020.pdf cenik-scala-2020.pdf

Čistě logicky máš mít pravdu, pak si ale stačí vzpomenout na elektromobilitu a logika u automobilek je někde jinde a nejenom u nich. Obecně zavedená logika, postupy a chování určitých subjektů dostávají v dnešní turbulentní a nepředvídatelné době docela na frak. A co se týče započítávání emisních pokut do cen nových vozů? Vzpomněl jsem si na tabulku ze Světa motorů, která se objevila při zavedení emisní normy (pravděpodobně Euro 6d) a kde polopaticky redaktoři vypočítávali zvednutí cen vozů o emisní pokuty od platnosti této normy, tj. dosavadní ceny + nové emisní pokuty od doby platnosti té EU 6d. Nevzpomenu si na přesná čísla, ale tehdejší výpočty mně šokovali, no a dnešní ceny nových vozů jsou stále nižší, než to redaktoři v té tabulce vypočítávali. Znamená to snad, že tam dnes automobilka nezapočítává celou pokutu, nebo měla již dříve tzv. cenově nahrabáno do foroty, nebo to sám výrobce dotuje? Taky si říkám, že by ten prodejce Dacie byl při tom rozhovoru (viz příspěvek výše) úplně mimo.....?

Ale ano, to je známo, na druhou stranu obdobný text vyšel včera tj. 22.9. na webu "aktualne.cz" , kde je v posledním odstavci uvedeno navíc toto: ....."Podle neoficiálních informací z automobilky už vozy z ploch zmizely, nyní se ale budou muset aktuálně vyráběné opět odkládat v nekompletním stavu, znovu se objevují velké výpadky v dodavatelském řetězci. Vyjádření automobilky zjišťujeme.".......

Uvažovali jste někdo nad tím, že ty dlouhé dodací lhůty (nejenom u OIV) mohou být u Škodovky, potažmo u celého VW AG třeba cíleně a uměle vyvolané a ona ta neustálá rétorika ohledně pozdržených dodávek čipů apod., může být jen pouhá a dobře použitelná výmluva? Ony ty emisní pokuty nejsou zrovna malé a tak proč uměle nepozdržovat dodávky nových vozů a nepřesunout je cíleně třeba do dalšího období. Osobně jsem byl přítomen rozhovoru dealera Dacie, který bez obalu řekl, že pro zájemce o čistě spalovací motor to není v současnosti tak jednoduché, buď vezme skladovku, nebo s krátkou dodací lhůtou od objednávky má vůz s LPG (Dacií preferované vozy skrze emise), nebo si počká až se vyrobí určitý počet vozů na LPG a emisně se to dorovná se zbylými vozy na benzín/naftu. Ano teoretizuji, ale v hlavě Vám to nevrtá, nemůže to i takto být? Dacie to asi nemá problém přiznat, koncern dobrovolně a veřejně nepřizná skoro nic, viz i ta "oblíbená" dieselgate, nebo zprasené řetězové rozvody na TSI EA 111, kdy se to házelo na dodavatele aj..

Zajímavá informace z dnešních televizních novin na ČT1, která nepotěší zaryté příznivce Green dealu. Jihlavský dopravní podnik posílá nyní nové elektrobusy do garáží a vytahuje z nich na svoje městské linky až 15 let staré naftové autobusy. Příčina? Jednoduchá, zástupce dopravního podniku Jihlava rovnou přiznal, že při současných cenách energií stojí 1 km jízdy u elektrobusu 19 až 20,- Kč, u naftového autobusu je to jen 14,-Kč za kilometr. Takže chtě, nechtě, cena provozu rozhoduje.

@stanmar viz k bodu ad2: elektromobily mají opravdu excelentní zrychlení, ale objevují se testy, že to platí pro plně, nebo vysoce nabitou a taky správně zahřátou baterii. V jiných případech a taky při tom, kdy termomanagement baterie usoudí, že již je toho na baterii dost, nebo má něčeho málo, tak to excelentní zrychlení prostě omezí. Spalovák zrychluje stále stejně, třeba i s 1 litrem paliva v nádrži. Neříkám, že je to pro elektromobil vyloženě špatně, ale proč by to autor článku mněl zmiňovat, ono se to do konceptu článku asi moc nehodí. Ono na každý bod článku se dá opětovně polemizovat, když mně to někdo zaplatí jako autorovi, tak proč ne, dá se toho klidně napsat na 2 x delší článek, na každý jeho argument se dá najít protiargument, ale samozřejmě opačně taky. PS: ještě mně zaujala jeho citace a plusový argument pro elektromobily: "Zatímco palivo do vozidla se spalovacím motorem doplníte jen a pouze na čerpací stanici, akumulátor elektromobilu dobíjíte ideálně při parkování. Doma, na chatě, u obchodu, u kina, na parkovišti, v zaměstnání… kdekoli je to možné." Jako kdybych nemohl mít kdekoliv na chatě, v garáži, ve sklepě, ale i přímo ve voze kanystr s benzínem, naftou a byl odkázán vždycky jen na čerpačku, jak se to snaží autor vnutit.

Hm, zajímavě pojatý článek (tedy spíše viditelně účelově), vše kolem elektromobilů je správné a smysluplné, to ostatní kolem aut na fosilní paliva je zastaralé, nemoderní, nejde to se současnou dobou. A taky jako kdyby auta se spalovacím motorem měla podle autora jednou provždycky jezdit jen na ropu a její deriváty a nic jiného ( aby tedy její zásoba probůh nedošla), takových nepřesností až manipulací je tam dost. Spoustu výrobků, které dnes sice asi nejlaciněji vyrábíme z ropy, taktéž umíme vyrobit z jiných surovin. I ta paliva jako je syntetický benzín, uměli již Němci vyrábět za II. světové války z uhlí, nakonec pomalu celá Jižní Amerika jezdila svého času na palivo jako je alkohol. Těch možností z čeho dělat palivo do spalovacího motoru je hodně. A to jsem si vybral jen jednu nepřesnost z celého článku.

V Číně cena uhličitanu lithného, co by zásadního materiálu určeného pro výrobu baterií elektromobilů, byla v pátek 17.9.2022 na úrovni 1.75 miliónu Kč za tunu, což je v porovnání s obdobím před cca jedním rokem trojnásobná cena a ve srovnání s rokem 2020 a přibližně stejným obdobím, cena o neskutečných 1150 % více. Ohromné navýšení, teď ještě otázka, jestli mají světoví výrobci elektromobilů a tedy i odběratelé článků do baterií nastavené dlouhodobé smlouvy za dřívější a lepší ceny, nebo se to časem znovu promítne do ceny nových elektromobilů, nebo to někdo a na něčí úkor možná skrytě dotuje? Na druhou stranu čínské úřady prý jednají s firmami zabývajícími se těžbou a zpracováním lithia o zachování pokud možno přiměřených cen a přiměřených marží. https://www.newstream.cz/trhy/cena-lithia-zasadniho-pro-baterie-do-elektromobilu-opet-na-rekordu-automobilky-jsou-pod-tlakem

Tomu Autostylu Trutnov a Danielu Říhovi a jeho řeči v článku se nedivím, je to jeho kšeft, tedy mimo jiné kódovat výměnu baterie, takže nic jiného se od něj asi čekat nedá, přeci si nebude odhánět zákazníky a přiznávat, že to jde většinově i bez kódování, ačkoliv výrobci aut, baterií, časopis SM a jiní tvrdí většinou opak. Ono těch cca 350,- Kč za kódování není moc, ale baterie v dnešních vozech vám většinově klekne bez předchozího varování a s dílem okamžiku, takže potřebujete měnit ihned a pokud to tedy někdo chce tak i kódovat ihned. Zkuste si dnes zavolat do servisu, že vám klekla baterie a tak chcete výměnu baterie i s kódováním, popř. jste si baterii vyměnil sám, ale chcete od servisu jen nakódování. Jak dlouho na volný termín budete čekat? Možná se to dá řešit nějakou zaplacenou a rozšířenou asistenční službou, která ten dovoz nové baterie, výměnu a i nakódování udělá na zavolání v nejkratším možném čase. No a možná se mýlím a servisy tohle dělají přednostně popř. ihned, ale moc tomu nevěřím. Zkuste si tu baterii sami vyměnit a než vás servis vezme v pořadí na nakódování tak si tu novou baterii proměřte (pokud máte tu možnost) nějakým levným (cca 1.500,- Kč) bezzátěžákem . Stačí když vám ukáže hodnoty napětí, % kapacity, hodnoty startovacího proudu a vnitřního odporu, z toho se dá poznat dosti. V 95% případů poznáte, že nová baterie a nabíjecí systém vozidla se navzájem tzv. očuchaly a nakonfigurovaly a nikam na kódování nemusíte. A ano dávat do auta, co má S/S sytém zapnutý a neodstavené tzv. inteligentní nabíjení, místo baterie EFB nebo AGM tu baterii klasickou je nesmysl, v tom má časopis SM a jeho test pravdu. Na druhou stranu, pokud trvale vypnete systém S/S a i to tzv. inteligentní nabíjení tak tam klasická baterie neklekne po 1/2 roce jako redaktorům SM a vydrží normálně, spíše jde o to aby dnešní moderní auta s velkým energetickým požadavkem vůbec utáhla, resp. aby se výkonově odpovídající normální baterie vůbec vlezla do kastlíku.