DušanV

Hm, vypadá to, že to tak opravdu bude.....

Díval jsem se na to video z montáže Enyaqu celé a získal jsem z toho přesvědčení, že pro výměnu baterie asi opravdu bude potřebovat demontovat obě nápravy a až pak demontovat baterii od karosérie. Na druhou stranu nebude to určitě žádné "totální" rozmontování auta, jak tvrdil wolfspitz. Můžu se samozřejmě mýlit (k potvrzení bychom potřebovali dílenskou příručku), ale dle mého úsudku a postupu sestavování vozu při montáži, bych si troufl skoro vsadit na to, že ty nápravy půjdou dolů u té výměny baterie. Ten bílý rám tam určitě bude jen jako pomocný rám při montáži, celek baterie a náprav, drží pohromadě dále jen ta samonosná karosérie. Pokud by tam ten rám zůstal, tak to by byla po více jak 60-ti letech zase první škodovka, co by byla vybavena rámem, naposledy ho měla stará Octavia.

Jen aby to tomu Eurooilu bez té biosložky v dnešní době vydrželo i nadále. Někde jsem viděl informaci, že rafinérie klidně na zakázku vyrobí pro jakéhokoliv zákazníka čistý benzín bez jakékoliv tzv. biosračky navíc, otázka kolik by to stálo a jaké minimální množství by se dalo objednat. Takže pro obyčejné zákazníky zase asi nic

@brrrrmAno, když legislativa a mocní tohoto světa to tak prosadí, tak opravdu bude tzv. umělým zásahem zhora těžší, dražší a komplikovanější čerpat benzín/naftu, než dobít elektromobil, ale bude to tak dobře, třeba i v nějakých těch krizích? Auta na fosilní paliva fungují dobře i za krizových podmínek, ale potřebujete tu naftu/benzín mít natankované v nádrži, pokud za krize nemáte elektřinu, tak ani ta čerpačka nebude fungovat. Navíc, pryč je ta doba, kdy jste si natankovali sud nafty/benzínu a mohli jste ho mít v záloze třeba několik let někde v garáži, dnešní fosilní paliva jsou prošpikována biosložkami aj., což podstatně zkracuje dobu skladování paliva. Vše je dnes nastaveno tak, aby to fungovalo v tzv. západním světě za optimálních podmínek, tedy infrastruktura, sociální věci, vztahy, no i ta elektromobilita je zatím nastavena na "růžový" nebo spíše zelený pohled na svět , ale realita dnešního života nám to bourá.......

No myslím si, že o nějaké zestátňování zahraničních fabrik rozhodně nepůjde, tohle dělali komunistické režimy po II. světové válce, nebo Cuba, potažmo Venezuela. To by byl těžší kalibr, než nějaký SWIFT, který se dá pořád nějakým způsobem částečně, i když se ztrátami obejít, ale vyvlastnění je vlastně politicky odůvodněná krádež, což těžko Rusko bude uplatňovat. Po odeznění krize by pak těžko někdo chtěl v Rusku ještě vůbec investovat, aby mu to zase a opětovně sebrali? Ale, že Škodovce nastane se svými fabrikami v Rusku a na Ukrajině těžká doba, tak to pravděpodobně ano. Nakonec nejenom Škodovce, ale i ostatním automobilkám, protože i Rusko je dosti velkým dodavatelem nerostných surovin potřebných pro výrobu v oboru automotive. No a co se týče výroby v Číně? Myslím si, že celý svět pomalu začíná přicházet na to, že úspora financí v podobě lacinější pracovní síly a výroby s nižšími náklady v režimově nestabilních zemí, je v současnosti chyba. Postup Ruska na Ukrajině se může opakovat v postupu Číny na Thajwanu. Oba dva jmenované státy jsou nepředvídatelné a my v Evropě se budeme muset opravdu začít starat o sebe a taky více na svém vlastním dvorečku a kolikrát i sami. Ono i tzv. obraný spoleh na NATO, potažmo na ekonomiku převážně na EU není taky 100%. Poláci to tak nějak pochopili a budují si i svoji obranou koncepci nehledě na členství v NATO, no a neskákají ve všem jak diktuje EU, nakonec mají historicky špatné zkušenosti jak s Německem, tak i s Ruskem. My tu blbou zkušenost máme taky, ale nemáme nějakou tu vnitřní odvahu, jen se pohodlně vezeme. Bohužel pohodlí asi skončilo.........

Nejlepší na povolení je klasická GOLA sada, která je uzpůsobena na profesionální a dlouhodobé používání ( nějaká no-name sada z internetu za pár stovek je k ničemu) a ke které se dá dokoupit tzv. ořech, tedy příslušný nástavec na příslušný rozměr svíčky. Takový ořech má v sobě i gumovou vložku, která drží svíčku po vymontování aby ji šlo vytáhnout z těsného prostoru v hlavě válců. Hojně prodávané tzv. T-klíče na svíčky většinou za moc nestojí, právě proto, že nejsou schopny vytvořit odpovídající sílu, tzv. páku potřebnou pro povolení. Pokud člověk nechce kupovat, nebo nepotřebuje rovnou nějakou tu sadu GOLA, tak může si koupit jen tzv. ráčnu, ale aspoň rozměru toho čtyřhranu 1/2" (půl palce), aby to něco vydrželo a k tomu dokoupí odpovídající ořech na svíčky a vyjde ho to podstatně levněji. Jinak nedoporučuji na závity svíčky vůbec něco jako je mazadlo používat, ani ta grafitová mazadla většinou nejsou moc vhodná. To, že svíčka nejde kolikrát povolit je zapříčiněno i zapečeným olejem a karbonem v závitu hlavy motoru, třeba po předchozím špatném dotažení svíčky, nebo po jejím poškození, po použití nesprávné svíčky apod. Závity se dají pročistit, ale to je na delší povídání a musí se to umět, ať si je neodborně nepoškodíme. Já osobně místo shánění nějakého toho speciálního klíče na svíčku bych koupil raději nějakou tu pořádnou 1/2" ráčnu s případným prodlužovacím nástavcem, neboť svíčky jsou v té hlavě válců poněkud utopené, no a k tomu dobrý ořech na svíčky s tou vnitřní vložkou z gumy, pokud tedy nechcete rovnou nějakou tu GOLU. Nakonec je to na Vás co koupíte, já se jen snažím poradit dle svých zkušeností.

@psurnVy tam dáváte na ty závity svíčky nějaké mazivo? Jako proč, protože to psali někde na internetu, na fóru, nebo to poradil nějaký známý, nebo přímo nějaký automechanik? https://motofocus.cz/technika/67184,je-potreba-pred-montazi-namazat-zavity-zapalovaci-svicky

Zapalovací cívky se lehčeji dají stáhnou při teplém motoru a i proto je lepší je tak vytahovat, i když neříkám, že to nejde při studeném motoru. Vlastní zapalovací svíčky se ale mají vyměňovat vždy při studeném motoru a nejde jen o to vymontování, ale i o tu montáž nových a o předepsaný utahovací moment, tedy jeho dodržení. Uvědomme si, že se materiál teplem roztahuje a chladnutím zase smršťuje, což může mít nepříznivý vliv na snadnost, či nesnadnost při jejich vymontovávání (viz. to vaše zničení klíče, příště to může být ulomená svíčka, nebo stržený její závit). No a taky když zamontujete novou a studenou svíčku do teplého a tím i roztaženého otvoru v hlavě motoru a utáhnete na předepsaný moment, tak při následném smrštění materiálu hlavy to vám vyjde tak, jako by jste tu svíčku utáhli na vyšší moment, než je zdrávo, což také není dobré.

@stanmarNo podle všeho tomu až tak nevěřím, i když nějakou zásadní revizi a přehodnocení přehnaných vizí Green-dealu bych osobně uvítal. Západ dostal strach (ony taky sociální nepokoje při drahých energiích jsou silný argument). Vidíme to třeba na tom, že západ neschválil SWIFT vůči Rusku a asi ho vůbec neschválí a nechá Ukrajinu tzv. padnout. Ono taky, když nebudeme mít možnost přes SWIFT platit Rusku za plyn a ropu, tak prostě a jednoduše ty kohoutky zastaví a ty kecy z EU, že to rychle zvládneme, by byly k smíchu. Holt vždy bližší košile než kabát. Nebylo by to poprvé a asi ani naposled. Po pár letech se to zase pro západ tzv. uklidní a evropská komise začne opětovně vystrkovat zelené růžky, i když doufám, že to nebudou až tak debilní plány a způsoby jejich prosazování jako dosud. Přiznejme si konečně, že o možnosti prosazení nějakých zelených plánů rozhodují i lidé a mocnosti mimo náš tzv. západní svět a není to bohužel jen o těch mocnostech. Chtělo by to opravdu o hodně více zdravého rozumu. A když ho tedy kolikrát nemáme, tak realita života nás k němu stejně donutí, ale ty třísky co z lesa kolem toho lítají, tak to je hrůza........

Politická facka elektromobilitě! Ministři zdravotnictví a zahraničí jednotlivých členských států EU, dobíjeli své elektromobily naftovou centrálou. Proč? No protože dle pokynů z Bruselu museli dojet na setkání do francouzského Lyonu povinně elektromobily, holt ale na zpáteční cestu je nebylo jak a čím v reálně daném čase možno dobít. Řešení se samozřejmě našlo, bohužel musela k tomu dopomoci ta zmiňovaná naftová elektrocentrála. Já jen přemýšlím, jestli to je jen takové to pouhé "z ostudy mají kabát", nebo "kážeme vodu a pijeme víno", nebo ukázka naprosté nepřipravenosti, násilně prosazovaného přechodu na elektromobilitu. Asi to poslední....... https://www.autojournal.cz/politicka-facka-elektromobilite-ministri-sve-elektromobily-dobijeli-naftovou-centralou/

Zelená ideologie je sice pro mnohé hezkou věcí, ovšem v realitě je to nesčetněkrát jinak. Německý ministr dopravy Volker Wissing oznámil EU, že Německo nesouhlasí s návrhem zastavit v roce 2035 prodej spalovacích aut. Ano, opravdu to Německo, co doposavad bylo v čele tzv. zelené vlny, ale i Němci si dokáží spočítat, že 1 + 1=2 a ne nějaké jiné číslo. No a taky to již kdysi dávno totalitními režimy prosazované "poručíme větru, dešti", prostě nefunguje ještě ani dnes. https://www.autoforum.cz/predstaveni/nemecko-oznamilo-evropske-unii-ze-zakaz-prodeje-spalovacich-motoru-v-roce-2035-nebude/

@McMatej za to elektřina bude levnější , že? Já myslím, že všichni chápeme, že pokud bude problém s nedostatkem plynu, ropy, nebo že budou podstatně dražší, tak paralelně bude větší poptávka po el. energii a samozřejmě ta taktéž okamžitě vyletí na ceně. No uvidíme, může to vypadat, že priority EU (a nejen její) mohou být vlivem současných událostí zcela jinde než doposud a i dosavadní plány, že se uhlí odstaví a prozatímně se nahradí plynem, než tzv. konečně zvítězí bezemisní zdroje, klidně mohou vzít dočasně za své. Může být a nemusí, každopádně ceny energií ať už fosilních, nebo tzv. ekologických, jdou spolu ruku v ruce. Netroufám si tvrdit o kolik se bude nadále zvedat cena jakýchkoliv energií a paliv, ale rozhodně klesat nebude a pochybuji, že by vůbec někdy klesala i bez té války na Ukrajině.

Chcete jet s elektromobilem na nějakou delší cestu, třeba z Prahy do Mnichova, tak jak to nedávno provedli příznivci elektromobility? A potřebujete tam být třeba jako manažer, nebo podnikatel v určitý konkrétní čas, nebo jedete na letiště na konkrétní letecký spoj, a jiné jízdy s cílovou destinací v určitou konkrétní dobu? Tak to pozor, musíte u elektromobilu hóóódně přemýšlet a to nejenom o hustotě provozu, dopravních komplikacích a uzavírkách! Nakonec v tom vám kolikrát může částečně pomoci tzv. dynamická navigace, ale u elektromobilu je tomu ještě jinak. Do celkového času vašeho přesunu z místa A do místa B vzdáleného pár stovek kilometrů vstupuje násobně více proměnných, ne jen pouze hustota provozu. Jaký je dojezd elektromobilu? Jak je elektromobil před cestou nabitý? Jak výkonné nabíjecí stanice máte kolem trasy? Jak vysoký nabíjecí výkon umí váš vůz využít? Jaké bude panovat počasí během jízdy? Jak starý máte elektromobil a jak daleko pokročila degradace baterií? Jakou teplotu akumulátory mají během dobíjení? Jak dobře zvládnutý má váš elektromobil termomanagement? A co vy, jak dobře tomu všemu rozumíte a jak dobře dokážete schopnosti vašeho konkrétního vozu (elektromobilu) využít? Musíte o podobných věcech přemýšlet, pokud jedete stejnou trasu s autem vybaveným spalovacím motorem? No já myslím, že rozhodně ne, ostatně přečtěte si přiložený článek. Mně z toho vychází, že současný elektromobil je pořád jen na nějaké to motání kolem komína, do města, nebo mám elektromobil a spoustu volného času a tak mi je jedno kdy a za jak dlouho dojedu do cíle. A to elektromobily mají postupem času jako nahradit všechny naše potřeby přepravy??? https://autobible.euro.cz/mrzneme-a-furt-nabijime-priznivci-elektromobilu-nechtene-upozornili-na-jejich-nejvetsi-nevyhodu-komentar/?consent=CPOaSU6PUw8tqD3ACBCSCDCsAP_AAEPAAITIIDwLwAAgAKAAgABUAC4AGQAOgAgABQACoAFoAMgAaAA5gCIAIoARwAkgBMgCcAJ4AVQAtwBhAGKAQABCACIAE6ALEAZoA4gB3AEIAJMAT0ApABZgC0AF1AMCAacA1gCNQEdAJBATaAtwBeYC-QIDgd1AeAAWABUAC4AGQAQAAyABoADmAIgAigBMACeAFUAMQAfgBCACIAEcALEAZoA7gCEAEWALQAXUAwIBrAEggJtAXmA7oAAA.YAAAAAAAAAAA&sznclid=q8LPlp-enJOZmpiamJudmp6ZmZOYmJLX35aanZ-enpKTm5uYhZudntffzpaanZ-enpKTmp-ahZOZntfIlpzu7e6S6e-f6Jqdmpjt6pyen5Lt7Z7u7-juku_o6Zuf&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=TZGvf09W0aA-202202230701&dop_id=15537915

Malá videoukázka jak reaguje lithium ve styku s vodou a vysvětlení k mému předchozímu komentáři, že hořící loď s hořícími elektromobily se pravděpodobně jen tak nepodaří uhasit. Takže mně osobně z toho vychází, že když začne elektromobil trochu více hořet, tak pravděpodobně je již konec veškerým nadějím na nějakou záchranu auta. Nepřipomíná Vám to pokusy ze sodíkem, nebo draslíkem z hodin chemie na základní škole?

Je z toho vidět, že nikdo neví co s hořící lodí, která má na palubě hořící elektromobily. Pravděpodobně nechat tzv. kontrolovaně dohořet všechno, stejně to asi nikdo v takovém množství neumí uhasit. Ale je to jen "malý" příspěvek zelených automobilů a jejich technologií k vylepšení klimatu, těch skrytých nebo skrývaných problémů je rozhodně více, jen hlásné, zelené kanály o tom raději mlčí.

Německý motoristický časopis Auto Bild, se poptával u automobilek na ceny náhradních baterií do elektromobilů a jistě si dokážete představit tu jejich "velkou ochotu" něco takového veřejně sdělovat. Po přečtení přiloženého článku se ani nedivím, ceny astronomické a to jsou tam uváděné jen tzv. holé ceny samotných baterií, nebo jen ceny tzv. modulů, tedy bez ceny za jejich výměnu. Nakonec i to se redaktorů Auto Bildu podařilo tak nějak zjistit a třeba u KIE se cena za výměnu baterie pohybuje kolem 50.000,- Kč. Nakonec i to je jen "pakatel" oproti samotné baterii, kde ceny se pohybují od cca 177.000,- Kč za malou baterii v Hondě-e, až po cca 900.000,- Kč ve velkém Volvu XC40 Recharge. A nějaké to světlo na konci tunelu v podobě již roky slibovaných lacinějších baterií pořád nikde nevidím........Vy ano? https://www.autoforum.cz/predstaveni/ceny-nahradnich-baterii-do-elektromobilu-jsou-takovy-prusvih-ze-o-nich-vetsina-automobilek-odmita-hovorit/

EU dělá vše proto, aby elektromobilita byla dražší než doposud, tedy pardon, toto je jen můj názor. Správně by zástupci EU řekli, že EU dělá vše proto, aby vše spojené s elektromobilitou bylo čistší a ekologičtější než doposud, no a tak Europarlament připravuje nové nařízení o akumulátorech. https://www.autojournal.cz/europarlament-pripravuje-nove-narizeni-o-akumulatorech-budeme-vice-recyklovat/

A na co jiného by to tak mělo být? Chlazení rádia to jistě není.

Jak jsem psal výše, Japonci spíše uvažují o vodíku, tedy co se týče budoucí tzv. zelené energie, no a tak ještě přidám něco o vodíku a jak o něm uvažují v Americe čeští podnikatelé z tohoto oboru a jak se také dívají na elektromobilitu v Evropě . https://komoraplus.cz/2022/02/14/jak-se-bublina-nafukuje-do-globalnich-rozmeru/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=sGDcQYQQfGO-202202151041&dop_id=15434127

Jak to bude mír EU těžké, co se týče zavádění elektromobility, tak o tom pojednává následující článek, kde mimo jiné se uvádí, že EU chce zavést výrobu baterií v Evropě, abychom tedy nebyli tak závislí třeba na té Číně, ale i tak nevím......, nakonec si to přečtěte. https://www.autojournal.cz/elektromobilita-v-evrope-ano-ale-pod-jednou-podminkou-eu-si-musi-sama-vyrabet-baterie/ To Japonci chtějí na to jít pravděpodobně jinak, chtějí být taky klimaticky neutrální, ale plánují zavést tzv. vodíkovou ekonomiku, no a vyrábět vodík z plastového odpadu, tedy tzv. zabít dvě mouchy jednou ranou. https://www.autojournal.cz/japonsko-bude-vyrabet-vodik-z-pouzitych-plastu/

@Martab Jo je to tak. Ve verzi Style jsem si v konfigurátoru přidal kolenní airbag a boční airbagy vzadu za 12.000,- Kč a vyskočila na mne fotka interiéru, kde to bylo vzadu na bocích vyčalouněné.

No a taky cena za dobíjenou enegii? Tak jsem si to u @stanmar-ova odkazu u té cesty VW ID.4 do Rakouska trochu spočítal. Sice neuváděli tam autoři kolik platili, nebo jim odečetli u nabíječek s těmi předplacenými kartami ČEZ a PRE, ale u té Ionity bez nějaké té předběžné smlouvy, nebo tarifu zaplatily cca 44 euro. To při jejich udávané spotřebě vychází při cestě tam na cca 500Kč/100km což je tedy pálka jako hrom a rozhodně podstatně dráže než u spalováku! Samozřejmě předpokládám, že u stojanu/nabíječky ČEZU platili méně, ale i tak. Nějak si nedovedu představit, že se spalovákem budu muset mít (abych popř. ušetřil) hromadu karet, aplikací, smluv s jednotlivými provozovateli čerpaček. Ano existují i tak nějaké karty, např. Schellu i Benziny apod., ale tam ten rozdíl je nějakou tu korunu a nikoliv desítky možná stovky % pro volné, nebo předsmluvené ceny el. energie u nabíječek. Tenhle protizákaznický nesmysl ohledně velmi rozdílných cen za dobíjení, je podle mne velké současné mínus pro elektromobily a jen doufám, že se to časem vyřeší, pravděpodobně zase nějakým direktivním zákrokem z EU?

S elektromobilem asi musíš zacházet jako s choulostivou květinkou, tedy mráz mu moc nevoní, horko taky ne, časté nabíjení vysokým výkonem baterii z dlouhodobého hlediska taky nesvědčí, tedy podobně jako časté a vydatné zalévání kytky, ta to taky nemá moc ráda, pokud se nejedná třeba zrovna o rákos. No a nějaká ta zátěž navíc u elektromobilu, čili naložený přívěsný vozík taky není zrovna moc extra, tedy stejně jako když květinu vytáhneš ze sterilního prostředí vázy/květináče a nosíš ji celý den v ruce zabalenou jen do papíru, taky dostane zabrat. Samozřejmě tímto přirovnáním tak trochu přeháním, ale oproti spalováku, je ten současný elektromobil pořád hodně choulostivá a náročná květinka. Na jedné straně hodně lidí vychvaluje elektromobily, jak jsou údajně nenáročné na servis, na druhou stranu musím neustále sledovat a propočítávat trasy a možnosti dobíjení při delších jízdách, nemám pořád jistotu, že v daném místě bude nabíječka v provozu, i když aplikace v mobilu ukazuje, že ano. Dále musím mít dopředu vyřešené možnosti dobíjení přes karty, aplikace, smlouvy, pokud tedy nechci platit vyšší sumy, musím počítat s jinými dojezdovými vzdálenostmi při změnách počasí, ročních obdobích, zátěži a naložení elektromobilu, prostě je toho stále hodně, co znepříjemňuje používání elektromobilu..... Příklad: na vesnici v podhůří Velkého Jeseníku, kde má švagr chatu, mají skoro všichni místní nějakou tu čtyřkolku tedy Ladu Nivu, Suzuki Jimny, Dacii Duster apod. a jezdí s vozíkem do lesa na dřevo, někteří z nich za vesnici na vlastní políčko, sváží brambory, řepu. Autobus tam jede 5 x za den, o víkendech 3 x, než se v zimě protáhne zasněžená vozovka, tak je pomalu poledne, takže v zimě čtyřkolka, nebo aspoň auto co nebude mít v mrazech problém je pomalu nutností a to ani nemusí jezdit na to políčko nebo do toho lesa. Takových malých dědinek jsou v Jeseníkách desítky, v celé ČR určitě stovky. Prostě život tam je úplně jiný, než tzv. sterilní život ve městě, nebo vesnici někde na rovině a v příměstském satelitu, kde ráno napadne 5 cm sněhu a lidí jsou na prášek a dopravní kalamita. A nežijí tam na horách zrovna jen staří lidé na tzv. dožití. Jsem svědkem toho, že se tam stále častěji stěhují mladší lidé a to taky z důvodu, že tam ještě mohou koupit starší dům za normální cenu, nebo topí tam v tom krbu a neplatí násobky za plyn, el. energii, samozřejmě nemluvím o vyhledávaných rekreačních a turistických oblastech. Tam ty normální spalovací auta pořád potřebují a potřebovat budou a elektromobil v současné podobě jim tam bude (promiňte) na hovno.

Zajímavý článek, který jasně dává najevo jak je svět globálně propojený a proč je to v mnoha případech ne zrovna k dobru věci. Aniž bych chtěl být nějak přehnaně vulgární, tak vezmu za příklad třeba to, že ráno se ruský, nebo čínský prezident probudí s mrzutou náladou, něco nepatřičného, třeba i nechtěně řeknou svému mluvčímu, ten to dá odpoledne třeba i jen informativně na vládní facebook, no a večer stoupnou ceny na komoditních burzách celého světa. Následně za pár dní, mi můj dodavatel energií suše emailem oznámí, že mi s okamžitou platností zvedá cenu za jejich dodávku. Takže se ani těm Norům nedivím, že jim to tak začíná trochu haprovat, jinak na to všechno kolem je krásné pořekadlo "Jak si kdo zaseje, tak si i sklízí".

@stanmarNo chtěl jsem si ten článek přečíst, bohužel je zamknutý. Té koruny mi líto není, jen z principu tohle prostě nedělám, takže snad jindy.......