DušanV

Jen vypínáním Start/Stopu pomocí tlačítka neodstraníte to tzv. inteligentní nabíjení a tím stav skoro neustálého tzv. podbití baterie, ale tím docílíte jen toho, že vám motor nebude zhasínat při každém zastavení, někde na křižovatce apod.. Úplného vypnutí toho inteligentního dobíjení dosáhnete jen tím odpojením toho pomocného konektoru na - pólu. Co se týče možného brzdění tzv. motorem u automatické převodovky, tak to vám zde asi popíší jiní, já jsem ji v životě ve svém autě neměl a tak ani nevím jak to funguje, jen vím, že někdy to tzv. plachtí a někdy ne, počkejte on se někdo ozve. Osobně si myslím, že nemusíte zatím mít starost, pravděpodobně máte vše v pořádku, co se týče toho dobíjení a baterie. PS: ještě jsem se zde v diskusích a ani v praxi nesetkal s nějakým zásadním negativním účinkem při odpojení toho konektoru, snad jen s tím, že to chvíli po startu a někdy i v průběhu jízdy ukazuje chvilku hlášení, že je tzv. závada na start/stopu, no a pak to zmizí.

Neviděl bych to nějak černě. Ono hodně záleží kdy člověk tu baterii měří, tedy v jakém časovém úseku po nabití, po otevření kapoty atd. Když např. otevřu při měření stavu baterie napřed dveře auta, a pak otevřu kapotu, a pak ihned měřím baterii, tak vždy naměřím o cca 0.2 V méně, než když po otevření dveří a kapoty počkám cca 15 minut. Takže ihned po otevření mám taky 12.4V a po 20 min. naměřím 12.6V. Prostě při otevírání reaguje el. síť auta a odebírá nárazově nějakou tu větší el. energii a po určité chvíli dojde k nějaké té konsolidaci napětí baterie . Taky se napětí baterie neměří ihned po jejím nabití, nebo ihned po dojezdu někde z cest. Já čekám vždy minimálně 2 hodiny po jízdě a taky 24 hod. po nabití z nabíječky a až pak to považuji pro mne za směrodatnou hodnotu napětí baterie. A to, že to někdy po jízdě může mít napětí 12.3V, nebo i 12.1V nebo taky 12.6V je důsledek toho tzv. inteligentního nabíjení, které mají vozy se systémem Start/Stop. Záleží jaká byla ta poslední část jízdy před odstavením někde na parkovišti/garáži, tedy jestli fungovalo nějaké to delší řádné dobíjení baterie v důsledku třeba brzdění motorem při jízdě z kopce těsně před skončením jízdy, nebo systém S/S tzv. vyšťavoval baterii v důsledku krátkých jízd s neustálým vypínáním motoru apod. Změřil bych taky voltmetrem napětí, které dodává alternátor do baterie při chodu motoru, což se dělá při zvýšeném volnoběhu při cca 2000 otáčkách a tam by to mělo dávat cca 14.4-14.6V, pokud je to jinak tak je problém v dobíjení tj. alternátor, regulátor dobíjení. Prostě těch faktorů a možností proč to je jednou s napětím baterie tak a jindy onak je hodně a hodně lidí s auty se Start/Stopem, to řeší právě tím odpojením toho "pomocného" konektoru na mínus pólu baterie a má klid. Já to mám taky odpojené již 2 a půl roku a baterii dobíjím nabíječkou jen tzv. pro dobrý pocit 2 x ročně. Servis, který tvrdí, že to tak máte u svého auta s tím napětím v pořádku má vcelku pravdu, dnes ten systém S/S zapřičiňuje to, že máme baterie po jízdě skoro pořád na hranici nenabitých baterií, ale jak píšu, hodně lidí to vyřešilo tím odpojeným konektorem......

Tak to ti dávám za pravdu, to Mazda umí a navíc sedět v tom interiéru je pro mne takové to duševní pohlazení, prostě jednoduše řečeno ten interiér se mi líbí. Navíc ovládání hlavního displeje otočným ovladačem na středovém tunelu je taky fajn. Když už nějaký ten displej, tak asi toto. Není velký, dobře se ovládá a vše podstatné to má.

Tak největší světový výrobce čipů prý má zvedat cenu čipů vhodných pro automobilky údajně o 20%. Takže očekávejme další zdražování včetně Octavie, ostatně nedávno to řekl sám šéf Škodovky Schäfer, že máme v budoucnu očekávat to, že cena i té nejmenší Škodovky bude začínat někde na 500.000,- korunách!!! https://www.novinky.cz/internet-a-pc/hardware/clanek/zdrazi-elektronika-i-automobily-nejvetsi-smluvni-vyrobce-cipu-zvysi-ceny-az-o-20-procent-40370256#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&dop_req_id=F2XIr2cDama-202108271357&dop_id=40370256&source=hp&seq_no=5&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Když tedy pomalu bude končit Fabia combi III a IV. řada nebude, tak co např. FIAT 500L? Pořád to je v nabídce s atmosférou 1,4, nebo dokonce i s turbodieselem 1.3 a má to 455 litrů zavazadlového prostoru. Já se na něj díval taky tak nějak zeshora, ale jen do té doby co mě bylo umožněno si ho fyzicky prolézt a svést se v něm. Auto uvnitř skoro větší, než se zdá při pohledu zvenku a cenovky taky zajímavé. Osobně si myslím, že vzhledem k EU a emisím taky dlouho nevydrží, ale dokud je, tak to není špatná varianta. Pořád se tady bavíme jako o náhradě zrušené Fabie kombi IV o Hyundai i30, ale zkuste si někde v autosalonu tu 500L vyzkoušet. pokud ji tedy vůbec budou mít. Budete možná překvapeni. CZ_Zákaznický_ceník_FIAT 500L_s9_5_7_2021.pdf

Když tak o tom přemýšlím, tak s trvale vypnutým S/S pomocí toho káblíku na - pólu baterie a tím pádem i deaktivovaným tzv. inteligentním dobíjením baterie, bych ani nepotřeboval ve voze EFB/AGM baterii, ale stačila by normální, tedy taková, která se dříve dodávala do vozů bez S/S.

Tak o té Dacii co by kombinace SUV, MPV, dodávky a kombíku jsem slyšel, dokonce Vaculík ze Světa motorů radí si na ni počkat a sám se prý na ni těší. Myslím si, že by to mohl být další prodejní trhák Dacie, něco jako dříve Duster. Pokud to bude dobře vypadat, nebude to nějaký moc přetechnizovaný hybrid, nenasadí tomu moc vysokou cenu a bude to, co se týče praktického využití a prostoru na úrovni, tak mohou tím vyplnit mezeru v těch dnes již mnohými výrobci nevyráběných ale stále žádaných segmentech aut. Ona to Dacie, respektive Renault celkem umí, záleží taky jak se u toho typu popasují s emisemi, ale LPG jim to asi docela zachraňuje. Teď jsem se díval na technické údaje u Dusteru se stejným motorem 1.0 turbo s benzínem a s LPG a tam jim emise dělají s pomocí toho LPG až o 20g/km méně a to je tedy celkem dost. Škodovka, alias VW AG na LPG, CNG tzv. kašle a pak musí buď některé modely nevyrábět, rušit nebo zavádět elektromobily. No vydali se na celkem jednosměrnou cestu, doufejme jen, že to nevzali špatným směrem..... PS: docela trefně to o konci Fabie IV combi a o konkurenci napsali na webu graz.cz: https://www.garaz.cz/clanek/ctvrta-fabia-combi-nebude-proc-by-vam-to-melo-vadit-21006710

Za červenec 2021 je Dacia Sandero nejprodávanější model v Evropě. Tak kdo to vlastně kupuje, když to tak letí na dračku? Na druhou stranu to se to vyrábí a prodává, když těch čipů v autě není tolik potřeba. https://www.auto.cz/nejprodavanejsi-auto-v-evrope-dacia-sandero-140563?utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Taky jsem o tom již četl. Holt nikdo není prorokem a co platí dnes, nemusí platit zítra. Někdy stačí i jediný chybný krok nebo špatné rozhodnutí a jste na tom o 180 stupňů obráceně. Mě se například nelíbí to údajné skoro 100% budoucí směřování koncernu do elektromobility. Pokud se to bude vyvíjet v budoucnu jiným směrem, tak je na průser zaděláno.

Hodně překvapivý rozhovor se šéfem Škodovky Thomasem Schäferem, ohledně EURA 7, vzhledem k prosazované elektromobilitě. Hodně si tedy troufá, aby popř. nedopadl jako jeho předchůdce Maier, kterého Diess raději nechal tzv. odsunout jinam. A nebo že by ho Diess tzv. skrytě použil místo sebe jako hlásnou troubu a počká si na případnou odezvu z EU? Nebo třeba taky Schäferova frustrace ze zaražené výroby Fabie combi IV? https://www.autoforum.cz/predstaveni/sef-skody-se-otevrene-pustil-do-eu-jeji-snahy-o-zavadeni-elektromobilu-a-euro-7-jsou-pry-smesne/

Prostě do toho Chorvatska nebudou na dovolenou jezdit milióny nebo stovky tisíc aut (elektromobilů), ale třeba jen desetitisíce. Pokud to člověk jen trochu sleduje, tak již se objevují informace o tom (od zelených příznivců, vědců, ale i od politiků), že si v Evropě budeme muset v budoucnu tzv. utáhnout opasky. Co si pod tím máme představit je otázka, třeba nemožnost mnohých si kupovat tak drahá auta (elektromobily), ceny energie (drahá a mnohdy třeba i částečně nedostupná el. energie v daném čase), drahé pořízení dostupného bydlení aj..

Elektrifikace v praxi: Německo v roce 2021 vytvoří rekordně velké emise. https://www.autojournal.cz/elektrifikace-v-praxi-nemecko-chrli-rekordne-velke-emise/

Hm, zajímavé zjištění je pro mne to, že v tom videu podle ElektroDad jízda v dešti zvyšuje u Tesly spotřebu o cca 20%. Jen se tak ptám proč (že by klimatizace a odmlžování) ? Nedokážu si představit, že ve spalováku se mi v dešti tak radikálně zvedne spotřeba.

Odkaz na přednášku z března 2021 na ČVUT od Ing. Morkuse s názvem "Kam kráčíš Elektromobilito?" Doporučuji všem příznivcům, ale i odpůrcům elektromobility. Ano, je to dlouhé, něco kolem 2 a 1/2 hodiny, ale rozhodně to stojí za to, si ji poslechnout celou. Dozvíte se toho hodně, třeba i to, že problém CO2 se řeší celosvětově, ale Evropa chce být zase tzv. "papežštější než papež" a tak výrobce tzv. nademisních aut pokutuje, na rozdíl od ostatního světa, který ne, no a a dozvíte se například i to, že v Japonsku se dnešní moderní diesely budou i v budoucnu u nich řadit k tzv. čistým pohonům. Velice zajímavá a komplexní přednáška. Dozvíte se tam v jednom bloku vše podstatné k dané problematice.

A to ještě Povšík v tom rozhovoru tvrdí, že Diess chce být evropský Musk, tedy mě z toho vyplynulo, že do budoucna u VW AG nebude benzín, nafta, CNG, vodík a v budoucnu ani ty hybridy, ale jen a jen a čistě elektromobily. Samozřejmě pokud Diesse s jeho "smělými" plány nesmete ze židle, nebo neumravní dozorčí rada firmy. Ale vypadá to spíše tak, že koncern bude vyrábět třeba i jaderné ponorky, hlavně když bude zisk a účetně budou v černých číslech. Prostě účel světí prostředky a hlavně když budou lidé platit za cokoliv a nějaký ten dopravní prostředek to ani být nemusí. Holt někteří se asi do budoucna půjdeme poohlížet jinam.

Tak je to opravdu tak, zrovna nyní to říkali na Radiožurnálu, jako oficiální zprávu ze Škoda Auto. Tak to je opravdu špatná zpráva, pro nás zákazníky :-( PS: Hádám, že se teď rapidně zvedne zájem o dosavadní Fabii III combi a třeba i o Hyundai i30 s tou atmosférou 1.5 Dpi.

Tak to je docela nemilá zpráva (pokud to tedy bude pravda), hlavně asi pro @Malta, na co asi přejde s LPG-éčkem po dojetí Fabie III? Ty důvody proč nebude Fabia IV combi uvedené v článku, opětovně poukazují na pokřivenost dnešní doby. Takže pro mne zase větší důvod opečovávat svoji dosavadní Fabii III combi.

Všechno lesklé na vršku palubky se zákonitě při sluníčku bude odrážet. Holt krása a efekt mají někdy přednost před jinými aspekty. Co už, doba si žádá nějaká ta cingrlátka.

Živé představení Fabie IV od roadblogu.

Jsem taky za, prostě obyčejné, střízlivé hodnocení.

@LubDudTvé zkušenosti a závěry ti neberu a pokud ti to takhle vždy vyšlo, tak je to OK a tak by to mělo fungovat. Popisoval jsem jen případ, který se stal známému žijícímu v zahraničí s jeho Škodovkou a který se táhl toho 1/2 roku. Já naštěstí takovou, nebo podobnou kauzu řešit nemusel. No a osobně se spíše považuji za člověka, který na sobě nenechává tzv. dříví štípat, což je někdy pro mne bohužel i na škodu, pokud se sem tam neovládnu....

Kdo v autorizovaném servisu Škody Vám dá písemně, že oprava bude trvat nad 30 dní, nebo že tam auto bude u nich čekat na potřebnou součástku více jak 30 dní? Nikdo, i když fakticky třeba vědí od Škodovky, že ta potřebná součástka nebude do těch předepsaných 30-ti dní, nebo že se ta oprava za ten čas nestihne. Takže tam např. necháte to auto těch 30 dní a až pak máte možnost řešit to případné odstoupení od smlouvy. Pak tedy možnost odstoupení od kupní smlouvy pomocí toho právníka, nebo i sám si to člověk sepíše, dále písemná odpověď od nich taktéž přes právníka, znovu protiargumentace od našeho právníka a 1/4 roku je pryč a to auto ani nemám možnost nějak používat. Mezitím odpověď od servisu/Škodovky, že součástka je již na skladě a že tedy je již možnost opravy auta, popř. i s nějakou tou kompenzací a tedy další rozhodování jak s tím vším naložit. Tohle co sem píši je s menší odlišností faktický případ, který se opravdu stal a dopadlo to tak, že fabrika opravdu nakonec souhlasila s odstoupením od smlouvy, ale trvalo to s nekonečným dohadováním a přetahováním skoro 1/2 roku a dotyčný od té doby jezdí auty úplně jiné značky.

Možné je to, že opravdu při opravě nad 30 dní máte nárok na odstoupení od kupní smlouvy, ale jak dlouho se budete s nimi hádat, přetahovat nebo i soudit, než se dostanete k nějakému faktickému závěru??? Hrozit s odstoupením od smlouvy můžete, ale je to jen teorie, i když pravděpodobně s tou oporou v zákoně, skutek bývá skoro vždy úplně jiný, bohužel. :-( Moje řešení pro případné nové zájemce o Octavii IV? Ani ve snu bych v současné situaci o OIV neuvažoval, raději jiný výrobce. No a stávající majitelé OIV s potížemi se asi musí obrnit bezmeznou trpělivostí a čekat, že se to snad někdy povede dát opravdu do pořádku......

Nesrovnávají všechny ty srovnávače jen zákonné pojištění? Řešil jsem něco podobného a ta dnešní Generali-Česká pojišťovna v cenách za havarijko opravdu nic moc. Za sebe doporučuji ČPP, ta umí dát dobrou cenu i podmínky, ale nejlepší je zajít asi na jejich pobočku, nebo ještě napřed po internetu zkusit jejich virtuální uzavření havarijka . Před cca 3 lety jsem u nich za novou Fabii platil ročně cca 6.000,- Kč za všechny rizika, ale podotýkám, že mám bez havárie odježděno již několik desetiletí a tím pádem maximální bonus. Jak je to dnes o cenách , to lze zjistit třeba i tou osobní návštěvou na pobočkách všech známých pojišťoven a porovnáním jejich nabídek. Ony sice tvrdí, že uzavření pojistky po internetu vyjde nejlaciněji, ale mám takovou zkušenost, že napřed po internetu si u nich udělám havarijko tak nějak zkusmo a oni se vám většinou po určité době sami ozvou telefonicky, no a pak vám nabízejí ještě lepší ceny. Právě, že u té zmiňované ČPP se mi stalo, že jsem s jejich emailovou nabídkou po předcházející telefonické konzultaci šel ještě na pobočku a tam mi nabídli ještě něco lepšího. Ale pozor, ve větší pobočce je to také o tom na koho a s jakými kompetencemi padnete. Ne každý úředník za jejich přepážkou má stejné možnosti slev! Toť mé zkušenosti. Prostě pokud chcete ušetřit, tak tomu musíte věnovat dosti svého času, no a pokud někdo tvrdí, že jeho čas je drahý, tak mu asi není pomoci a pak tedy ať platí.

Vzpomínám si jak pan Běhal, co by šéfredaktor časopisu Svět motorů byl spokojen při zkoušení tehdy nové Fabie II s motorem 1,2 HTP 44 kW, kde se zdůrazňovalo zvětšení výkonu o celé 4 kW, oproti tehdejšímu základu ve Fabii I. Výkon prý malý , ale dostačující. A dnes je to jen bída? Redaktor Běhal si to ostatně sám napsal, že tedy po zkušenostech s akcelerací v elektromobilech mu asi přijde líné pomalu i Ferrari. Jak napsal Malta, rozmlsaní a zhýčkaní novináři.....