DušanV

Elektromobil jako druhé auto do rodiny, tak dejme tomu. Na druhé straně kolik rodin, má na druhé auto a jsou rádi, že koupí jedno ojeté auto na všechno. Dnes je už taková doba, že auto k životu potřebujete a to zvláště na venkově, kde za vším podstatným jedete do města. Buďme k sobě upřímní, zde na fórum určitě nechodí lidi, co horko, těžko mají na pořízení auta, spíše tak průměrně střední vrstva. Pro obrovskou skupinu lidí, je možnost pořízení elektromobilu věcí skoro k ničemu, tyhle statisticky uváděné žebříčky průměrných platů a životní úrovně a z toho vyplývající možnosti koupě nového auta, jsou jaksi mimo. Abychom se nedivili až tihle lidé nebudou mít přístup k po nás ojetým obyčejným automobilům, a to z toho důvodu, že prostě již se nebudou taková auta vyrábět, a kdo bude mít možnost a ochotu koupit v budoucnu drahý ojetý elektromobil s drahou novou baterií, protože ta původní je již k ničemu?

Tak tohle mohu potvrdit, 308-čku má švagr, předtím měl 308 SW-ku ještě s tím hnusným zadkem, ale taky bez chybiček. Jsem škodovkář, ale tohle auto se Peugeotu opravdu povedlo. Nerezne, nevrže, nekazí se nic a jen bere naftu.

No ono to i s benzínem/naftou nebude do budoucna asi lepší. Četl jsem odborný článek o tom, jak automobilky tlačí EU na to, aby podpořila elektromobilitu vyšším daňovým zatížením na fosilní paliva. Pokud se automobilky a EU na tomto dohodnou, tak nás čeká benzín/nafta třeba za 50,. Kč/litr, takže i když se časem zdraží elektrická energie i pro elektrovozy, tak se to tímto bude vyrovnávat. A to vůbec nevíme, co se ještě časem dostane na povrch a o čem se automobilky s EU dohodli, určitě to snižování emisí nedostala EU zadarmo, na to je automotive velká loby a jsou tam velké peníze. V důsledku to všechno zaplatíme mi obyčejní lidé. Já tvrdím, že dobré časy individuální automobilové dopravy končí a bude hůře.

Tak ten TV pořad jsem si celý zhlédl. Očekával jsem diskusi, ale byl to celkem jen monolog Bernharda Maiera, sem tam Oliver Stefani, takže nic nového pro trochu zasvěcenější do problému ELEKTROMOBILITY. Byla to prostě veřejně prezentovaná oslava 125. výročí Škodovky. Snad jen porovnání názoru na onu elektromobilitu u pana Kulhánka a pana Maiera, kde to bylo názorově diametrálně odlišné. Pan Kulhánek si ale mohl dovolit říci svůj svobodný, osobní názor, kdežto pan Maier asi může říci jen názor vedení VW AG, jinak by pravděpodobně skončil. Kdoví jaký má svůj osobní názor, no ale na pivo s námi určitě nepůjde, takže se to dozvíme až někdy po letech v jeho případných memoárech. Jinak pořad hezký, škoda jen, že ten KORONAVIRUS nám vlezl v přímém přenosu do toho i zde!!!!

Video z týdenního testování elektrického Citiga: https://www.youtube.com/watch?v=vRsPSDt4t-s

cosby díky za odkaz na ten pořad, i když si dovedu představit, že když to bude vysíláno přímo z MB, tak kam to asi bude směrováno. On si nikdo veřejně nebude kadit do vlastního hnízda. No, snad to bude vedeno aspoň objektivně a realisticky!

Sázka VW na elektromobily je obrovský hazard, do dvou let se to ukáže, říká ex-šéf Škody Kulhánek, a zde je o tom článek: https://www.autoforum.cz/zajimavosti/sazka-vw-na-elektromobily-je-obrovsky-hazard-do-dvou-let-se-to-ukaze-rika-ex-sef-skody/

Pokud budete mít čas a chuť těch necelých 22 minut poslouchat tohoto celkem rozumného chlapíka v jeho videu, tak dostanete celkem jasnou ekonomickou představu o koupi a provozu elektromobilu pro obyčejného občana. Dal si celkem velkou práci a spočítal konkrétní provoz a vše kolem. https://www.youtube.com/watch?v=PZt03vVkbt8

Věř tomu, že pokud máš v pořádku a ještě schopnou baterku a odpovídající a v pořádku tzv. inteligentní nabíječku, tak Ti to nabije na 100 %, odpojení toho káblíku od mínus pólu baterie nemá vliv na nabíjení z nabíječky Mínus pól od nabíječky připoj na kostřící bod (kostru) auta a plus pól od nabíječky normálně na plus pól baterie.

Tankujte jinde, než na Benzině Brno-Kaštanová a uvidíte, co se bude dál dít. Pokud to bude potom OK, tak mají nějaký špatný plyn.

Tak podle toho co jsi následně popsal,že v tahu, tedy při výkonu Ti to topí dobře, by to ten termostat mohl být a pokud tedy budeš měnit, tak raději oba.

Nejsem žádný velký odborník a tak napíši jen svoji úvahu o Tvém problému. Chladící systém u motoru 1.0 Mpi by měl mít dva chladící okruhy a tedy opravdu 2 rozdílné termostaty, jeden okruh by měl být pro hlavu motoru a druhý okruh pro blok motoru. Nevím na který okruh je napojen výměník topení, možná je to až za spojnicí těchto dvou okruhů ve skříni termoregulátoru. Na druhé straně ještě jsem neslyšel u motoru 1.0 Mpi o poruše termostatu (tím netvrdím , že neexistuje) a rozhodně bych neřešil nefungující topení prvně přes výměnu termostatů. Potíže u topení bývají hodně taky u samotných ovládacích klapek, které se zasekávají a i když se Ti kolečka klapek na přístrojovce točí, tak ve skutečnosti klapka nefunguje. Raději s tím zajeď do autorizáku, i když to není dneska taky žádná jistota, že na to přijdou na první dobrou. A jakou máš klimatizaci? Manuální, automatickou nebo jseš úplně bez klimatizace. Tam ty klapky a jejich ovládání je taky rozdílné?

Já jenom jsem již někde psal a to u svých preferovaných benzíňáků, že problém může být v tom, že dnes není asi čas a ani vůle na nějaké dlouhodobé životnostní zkoušky motorů a jejich nespočetných variant a modernizací. Nedávno jsem si v knize "Škoda Favorit vyjíždí" četl o 1000-ci hodinové životnostní zkoušce motoru Škoda OHV 781.136. Ano uznávám byl to tehdy jediný motor, co Škodovka měla a nesměl zklamat, jinak by fabrika šla asi do kopru, ale upřímně pochybuji, že koncern VW AG těm novým motorům věnuje v té dnešní hektické době takovou pozornost, asi by to ani nestíhali. U VW stačí vzpomenou u benzínů na počátek éry HTP, Tsi řady 111 atd. Už jenom ta poznámka v článku o vhodnosti ojničních šroubů se závitem po celé délce šroubu, který snižuje pevnost šroubu a to nehovořím např. o závitu řezaném kontra protlačovaném a o jeho pevnosti atd., atd., Ano v rámci financování a přiměřené ziskovosti se dnes šetří na materiálech, technologii, ale zkouší to někdo dlouhodobě v praxi, před uvedením do finální výroby ? Těch triviálních chyb u dnešních tzv. moderních motorů je opravdu hodně a to napříč všemi značkami.

Pawouku, ty seš rychlejší, než moje myšlenky, díky za ostatní a klobouk dolů.

Tak Vám pánové ve Světě motorů č. 4/2020, v rubrice bazar, vyšla celkem komplexní analýza těch vylétlých ojnic z bloku motoru 1.9 Tdi. Jestli jsem to dobře pochopil, tak jednoznačným viníkem jsou ty ojniční šrouby, které jednak jsou prý špatně konstrukčně vyřešené a taky jejich předepsaný utahovací moment je prý velký a dochází tím k přetažení šroubu, těsně před hranicí jejich utržení ,k čemuž stejně následně dalším namáháním docházelo. Pokud např. moderátor Pawouk, má možnost sem dát sken tohoto článku, tak by jste se na to mohli zkouknout. Já sám nejsem naftovej, ale o Vašich problémech jsem již něco slyšel a tak mám aspoň jasno odkud "větr věje".

Zajímavá zpráva z ČTK: https://www.auto.cz/sef-vw-musime-se-rychle-transformovat-abychom-neskoncili-jako-nokia-132907 Sumasumárum, pokud se to VW AG povede, tak bude asi i nadále jednička (tím nemyslím jen osobní auta). Na druhou stranu, pokud se to nepovede, tak s největší pravděpodobností půjde jako první velká automobilka "NA HUBU". Každopádně začíná pořádně přituhovat!!!!!!!

No motor 1.5 Tsi má filtr GPF, takže norma VW 508.00 je pro něj předepsána a Škodovka o tom nebude diskutovat. To, že zatím v této normě je schválen jen olej specifikace 0W-20, tak je zase jiná věc. Pochybuji, že se bude dělat nějaký schválený a normovaný olej VW 508.00 s vyšší viskozitou. Tam jde určitě automobilce hlavně o tu spotřebu. Mám ale osobně vyzkoušeno, že po přechodu z tzv. řídkých olejů na vyšší viskozitu mi stoupla spotřeba o cca 0,3-0,5 l/100 km. Sám si každý musí za sebe říci, co je pro něj důležitější, jestli spotřeba, nebo životnost a výdrž motoru I servisy mají strach z emisí, takže aby je někdo nežaloval, že po výměně oleje v servisu s jinou než předepsanou specifikací neprošel na STK, tak tam nic jiného dávat nebudou. PS: můj subjektivní soukromý názor je takový, že olej s normou VW 504.00 místo VW 508.00 bych si já tam klidně doma dával ( i když je předepsána jen VW 508.00, nebo snad né, těch tabulek je nějak moc ?) a vsadím se o celou svoji měsíční výplatu, že na emisích projdu. Lid musí být strašen a neustále v pozoru!!!!! Každý ať si dělá podle svého.

Mech nemá rád zásadité prostředí a sloučeniny železa. Snad nějaký silně zředěný koncentrát louhu (pozor na lak a plast), nebo nějaká sloučenina železitanu (poptat ve spec. drogerii) a potřít to vícekrát a mech časem odumře a suchý odumřelý mech pak vykartáčuješ. Pokud je to tedy opravdu mech, tak pouhým vykartáčováním bez chemie jde odstranit dosti ztěžka a opakovaně se objevuje, takže doporučuji tu chemickou cestu.

Jasně, jenom moderátoři tady nemají rádi duplicitní témata, ale třeba to bude OK.

Lukecko, no myslím si, že máš pravdu a sám sis odpověděl, proč Ti nedali jiný olej, než ten 0W20. Pokud se nepletu, tak do motoru 1.5 Tsi patří olej jen s firemní normou VW508.00, no a to je ten v autorizovaném servisu právě olej specifikace 0W20. Možná někde i existuje olej např. 5W30, 0W30 s normou VW 508.00, ale já o něm nevím a kdoví jestli se taková specifikace se schválenou normou VW 508.00 vyrábí a určitě ho nebudou mít v autorizáku Škodovky. Pokud se Ti ta cena oleje nelíbila (na cenu oleje ses mohl zeptat v servise dopředu) , tak sis mohl olej s normou VW 508.00 koupit někde jinde za podstatně lepší cenu a nechat to vyměnit v neautorizáku. Ale jestli si neměl ,jak píšeš náladu to řešit někde jinde, tak pak Ti nezbyde než se s tou cenou za olej smířit, pochybuji, že někdo poradí lepší řešení. Jo a ty ceny olejů v autorizovaném servisu Škodovky, jsou tady celkem dosti známy a probírané napříč tématy již hodně dlouho a taktéž témata o vhodnosti VW norem pro motory vyrobené v VW AG tady najdeš.

To mi jen potvrzuje moje zkušenosti a mínění o "Profesionalitě" dnešních oficiálních prodejců a servismenů aut, napříč všemi značkami. Přečíst diagnostiku a měnit díly umí skoro každá fyzicky zdatná cvičená opice, promiňte my to oslovení opice, ale tak to kdysi glosovali naši šéfové před dávnými věky, když jsme coby čerství absolventi škol přišli v podniku do praxe s vědomím, že přetvoříme svět a zjistili jsme, že teorie a praxe se zdatně rozcházejí.

Fotku nemám, možná ji někdo dodá z dílenského manuálu - "Údržba-přesné pokyny", ale je to jednoduché. Příslušné kolo se nazvedne na zvedáku, kvůli odlehčení vinuté pružiny a dle možnosti a přístupu buď sundáme kolo, nebo někdo i nemusí, jestli na to vidí zespodu vozidla. Nazvedne se manžeta tlumiče a na pístnici tlumiče by měli být vidět tzv. blokovací prvky, které jdou stáhnout. U jednotlivých typů vozidel tam může být těch blokovacích prvků více. Pokud tam nejsou, tak je to OK a autorizovaný servis na to při prodeji vozidla nezapomněl. Údajně to má být jen na předních tlumičích.

Technické závady a problémy nejenom Scaly ? Je to až neuvěřitelné jaké chyby, nedodělky, neznalost a šlendrián se děje jak pravděpodobně i při výrobě, tak při předprodejním servisu auta, tak při běžném servisu a hlavně při opravách aut. Za svůj aktivní skoro půlstoletí trvající motoristický život by to jen u mne stálo za knihu, bohužel. V dnešní době je to evidentní, každý jede jen pro co nejvyšší zisk, za co nejmíň práce, viz. třeba napnuté a nereálné normohodiny apod. Samozřejmě vyjímky se nějaké najdou, ale pomálu.

Oba dva způsoby zatahování klasické ruční brzdy jsou možné, ale dle mých zkušeností zatahování tzv. přes zuby používá naprostá většina řidičů. A ona ta ruční brzda je na to taky konstruovaná a počítá se s takovým zatahováním brzdy. Pokud někdo má problém se zvukem přes tzv. zuby, tak je dnes možnost koupit vůz s elektrickou brzdou.

Názor bývalého tiskového mluvčího Škoda Auto p. Smutného o současné a budoucí elektromobilitě a jejích důsledcích pro Evropu, potažmo pro ČR. Zajímavé úvahy člověka tzv. od fochu: https://autobible.euro.cz/komentar-direktivni-zelena-politika-eu-hrozi-vyvolat-hospodarsky-kolaps-jde-o-vic-nez-jen-o-elektroauta/