DušanV

hmm.... těžko říci, snad kombinace skryté vady a únavy materiálu toho ozubeného kolečka ??? Nejsem schopen si teď uvědomit, jestli to ozubené kolečko je na vačku lisováno, šroubováno s klínkem, nebo je dohromady frézováno s tou vačkou ? To je taky dost zásadní, třeba se tam něco časem uvolnilo.

Csabac opravdu si myslíš, že se nové díly nějak extra moc testují před uvedením na auto a na trh ? Zrovna v dnešní době, kdy to údajně simulují na PC a v dnešní době, kdy automobilky nestačí zavádět nové technologie a typy aut aby se, tzv. udržely konkurenceschopné ? Opravdu o tom dosti silně pochybuji, hodně jde dnes přes simulační počítačové programy. Komplexní testování jednotlivých dílů a komponentů podle mne skončilo tak v dobách Favorita, kde fabrika měla po x,y letech vyvíjet jediný typ a tak nesměla šlápnou vedle.

Tak já měl s 1.0 Mpi 55 kW v létě dle palubního PC v průměru 5.0l, teď v zimě 5.2,l, jízdně tak 50:50 město a okresky. Po výměně motor. oleje z origo 0W20 na 5W30 se spotřeba lehce zvedla tak o 0.3l. To samé zjištění jsem udělal u mé předchozí 1.2 Tsi, kde se spotřeba po výměně orig. mot oleje (nevím co tam bylo přesně za viskozitu) za olej 5W40, zvedla o cca 0.5l. Takže to vypadá, že ty lehkoběžné oleje co se nyní dávají do nových aut, asi tu spotřebu opravdu snižují, ale přesto tam budu dávat oleje A3/B4 s předpokladem delší životnosti motoru. Spotřebu o cca 0.5l lepší nebudu řešit.

Nikde v dílenské literatuře pro motor Mpi jsem nic o správné pozici zap. svíčky v hlavě válců nenašel. Osobně si myslím, že nejdůležitější je použít výrobcem motoru předepsanou svíčku tj. hlavně svíčku o adekvátní tepelné hodnotě, správné délce závitu a tím předepsané vystrčení svíčky do válce a samozřejmě dodržet utahovací moment, no a pak taky svíčku měnit nejpozději dle předepsaných hodnot proběhu. Osobně mi dodnes není jasné tzv. předepsané poziciování svíčky pro motory Tsi. Snad kdyby tam bylo v hlavě více vstřikovačů pro jeden píst, nebo se snad používaly předvstřiky a následné vstřiky, tak snad ano, ale takhle mi to jaksi logiku moc nedává.

Že by Ti odboráři ve Škodovce měli nakonec pravdu ? Tím pádem, pokud má článek pravdu, tak definitivně vypadne poslední atmosférický motor Mpi. Je to škoda, ale zase asi ta ekologie. Takže nyní koupíme nově jen poslední vyráběný 1.0 Mpi 44Kw a pak už nikdy nic takového.

Myslel jsi doufám Fabii IV ???

Máš toho k tvému dotazu a tématu tady na fóru hafol. Stačí si nějaký ten večer počíst a uvidíš, že toho najdeš více, než z těch pár odpovědí, co Ti zde přijdou. Věř tomu, to není o tom, že Tě chci nějak odbýt, ale jsou to tvoje peníze a z vlastního zkoumání si uděláš reál...

Jaksi nerozumím tvé otázce. Píšeš, že dříve to taky tak bylo, to jako, že i před návštěvou servisu Ti to dobíjelo taky 14.8 V, nebo co vlastně potřebuješ ? Ale taky ses mohl tedy zeptat přímo v tom servisu, jestli je to v pořádku, pokud jsem tedy tvůj dotaz pochopil. Jinak těch 14.8 V je už dost, tak těch max. 14,4-14.5 V by ještě asi bylo v pořádku. Může blbě fungovat regulace napětí, ale taky můžeš mít aušusový měřák, nebo to s čím to měříš.

Nechtěl jsem se samozřejmě nikoho dotknout, šlo mi o tzv.přirovnávání, prostě jsme zrovna v tématu Scala......... Netvrdím, že člověk, který si koupí Mercedes třeba za 3 mil. Kč si ho koupil kvůli egu, je to vždy případ od případu.

Tak přesně tohle jsem chtěl říci. Proč by obyčejní lidé nechtěli u nás v ČR kupovat obyčejnou základní výbavu, jak tvrdí Škodovka. Bez vystrčených nesmyslných tabletů, otravných asistentů, chloulostivých automatických převodovek a všemožné konektivity. Člověk mající auto na práci (myslím tím fyzickou práci auta-převážení nákladu, rodiny, atd. a né na sebeprezentaci svého ega) nic z toho nepotřebuje. Na tzv. konektivitu stačí dneska mobil, který umí hodně. Stačí klimatizace, autorádio, okna v elektrice, a základní výbava Active. A ať mi netvrdí Škodovka, že to obyčejní lidé nechtějí, mám pozjišťováno, že fyzické osoby ( né firmy) by to brali. Jeden typ auta se dělá na jedné lince a tak není problém ve výrobě. Problém je v obchodní politice Škodovky, vlastně koncernu VW AG.

No jo boonno, tvoje argumenty uznávám, ale když móda nemá logiku, aspoň né pro mne, protože uvažuju spíše reálně, než emocionálně. Ale jak říkával kdysi můj otec "Lid (dav) chce být klamán", takže emoce v současnosti (a opět) vítězí nad realitou. Lid tedy asi chce více ten Kamiq, než tu Scalu. Já myslím, že pro Škodovku to nebude problém, prostě omezí Scalu a více rozjedou ty SÚVéčka.

Takže Scalu nezabíjí nedostatky , ale spíše móda SÚV, tedy taky Kamiq ? A myslíte si, že Kamiq je v současnosti kvalitněji dělaný, než ta Scala a je bez chyb ?

Já to říkám pořád, nekupujte auta co se týče nových typů a ještě z počátku výroby. Automobilky při dnešním počtu vyráběných typů aut, motorů a převodovek nestíhají, nebo nemají dostatečný zájem o nějaké opravdu poctivé předprodukční testování a tak se tento nedostatek téměř vždycky projeví u aut z počátku výroby. No a nedočkavci, kteří se potřebují ukazovat s novým, neokoukaným autem jsou po zásluze odměněni........... Např.o nových motorech bychom si tady mohli donekonečna vyprávět, že...! A myslím si, že s dalšími ekonormami bude ještě hůře.

Prý to zatím Škodovce s prodejem Scaly moc nejde: http://www.autoforum.cz/predstaveni/nova-scala-je-zatim-pro-skodu-zklamanim-ocekavani-znacky-nenaplnuje/

Myslím si, že cenu to mít bude, pokud v tom Junioru budeš mít motor 1.0 Mpi, 37KW, který byl suveréně vyroben v nejmenším počtu dostupných motorů pro Fabii I, takže to bude v budoucnu raritka. Zvláště pokud je původní a není nějak překopávána a předělána. Ale Junior měl i motory 1.2 HTP 40 KW a tam to již taková sláva nebude. Takže jestli máš ten 1.0 Mpi, tak Ti doporučuji, pryč ho rozhodně nedávej.

Tak to jsou tedy pěkní hulváti v tom servisu. To že někdy ojebou v servisech zákazníka to je celkem známo, ale že se ani nechtějí s člověkem bavit a podat mu nějaké informace, tak to se mi ještě nestalo. Ale možná si tam přišel, když měli zrovna fofr, ale i tak ?! Takový BAŤA, no ten by je dneska hnal, bohužel, jak tady na fóru neustále říkám, tak to je obraz naší doby a honby jen za ziskem, s co nejmenší námahou. Čím jsem starší, tím více mi to leze krkem.

Nakladatelství GRADA vydává novou knihu z historie spojování VW a Škoda, jedná se hlavně o životní příběh muže, který stál v pozadí tohoto spojení. Mám přečteno, je to zajímavá i když trochu krátká publikace. https://www.grada.cz/muz-mezi-vw-a-skodou-11542/ A ještě 5.12.2019 má vyjít u GRADY nová kniha o historii Škoda 100/110, taky to může být dobrá volba k vánocům pod stromeček: https://www.grada.cz/legendarni-skoda-100-110-6579/

e1. má naprostou pravdu v oleji,kup hlavně podle té udávané normy VW, no a filtry pokud nevíš, tak si zajdi k prodejci Škodovek,ukaž mu malý technický průkaz a ten Ti prodá , nebo objedná podle VIN čísla z toho techničáku příslušný potřebný filtr/y. Budeš mít originál a ceny filtrů nejsou u Škodovky nějak přehnané a nevyplatí se kupovat někde o pár desetikorun lacinější.

No nevím hadici a trychtýř na převodový olej snad jen u motoru 1.0 Mpi s převodovkou MQ100, kde to takhle půjde a kde je plnící otvor zvrchu, ale např. u převodovky MQ200, která se pravděpodobně používala u toho motoru 1.2 TSI, tak tam žádný nalévací otvor zvrchu není. Mělo by se to dělat přes boční kontrolní motor a to v domácích podmínkách nejspíše přes nějakou ruční čerpačku(pumpu) na kapaliny. Jinak s tím servisem si člověk opravdu nemůže být jistý, že mu to ve skutečnosti neojebou, pokud u toho není na vlastní oči.

No já jen, že se tady mnozí bijeme v prsa ohledně ceny nové Octavie a kolik lidí si ji v novotě vlastně vůbec koupí ??? Člověk co neřeší peníze a potřebuje prostor, tak si koupí třeba Superba a průměrný čech co má starosti s uživením své rodiny že by šel do nové Octavie ? Takže je to ergo auto koncipované na přání firemní klientely a její dostupnosti a potřebnosti?

No a o tom to je. Tak jsem zapřemýšlel, co si asi vybere a koupí průměrná česká rodina, s průměrným příjmem a průměrnou hypotékou, průměrným počtem dětí atd., pokud bude mít na výběr z těchto tří možností: a) novou Octavii za cca 450.000,- a výše b) nový Hyundai i30 za cca 300.000 a výše c) ojetou Octavii za cca 300.000 a výše Jako nápovědu si sám uvedu, že průměrně starý řidič, z průměrné české rodiny, z vysoka kašle na hafol nových asistenčních systémů a nechce přeplácet za něco s čím bude mít do budoucna jen potíže.

Aha, tak už to vidím, nová Octavia combi ambition od 636.900,- Kč, oproti stávající cca o 100.000,- více, hmm..... tak ty poplatky za ekologii si tedy zaplatíme.....

Kde to vidíte, brouzdám po webu Škodovky a nic tu nevidím ?

Ale ať si každý jezdí s čím kdo chce. Jenom říkám a mám takovou zkušenost, že ten co má problém s manuálním řazením (neumí to, není schopen se to solidně naučit)) tak má většinou i problém jako řidič. Není to dogma, ale naprostou většinou to tak jr. Bohužel je to tak (ačkoliv je mi to nemilé) i u mé nejbližší rodiny. Ty osoby se nenaučily nikdy normálně a solidně řadit a ačkoliv jsem se je snažil přesednou za automat, tak to stejně nepomohlo. Holt prostě nemají vlohy na řízení. A těchto v tomto směru podobných případů jsem zažil hodně. To, že autoškolu dnes můžeš udělat jen s automatem, tak považuji za chybu. Kde jinde se má projevit u žáka vzájemná koordinace a cit pro jízdu, když ne ve složitých situacích. Za nějakou dobu možná tady budou jezdit jen autonomní auta a tak budou řídit jen osoby co umí zapnout a vypnout jedno tlačítko ? A co když se to za jízdy tzv. pohnojí ?

Beru to tak, že kdo neumí s manuálem, tak by snad neměl ani dostat řidičák z autoškoly, i když bude celý život jezdit s automatem. Řízení auta není jen o umění řadit, ale jsou tam i pro plynulou a bezpečnou jízdu i složitější a komplexnější věci. Ano někdo to nemusí mít s manuálem rád, ale pokud se s ním neumí aspoň trochu solidně popasovat, nebo to tedy tzv, nestíhá, nezvládá, tak ať raději vozí něco za sebou na provázku a neohrožuje ostatní. Je to jen můj názor, ale jsem přesvědčen, že kdo nezvládne takovou základní věc, co se týče řazení, tak nebude dobře zvládat i ostatní řidičské úkony a tak nemá v provozu co dělat!!!!