norton

To MikeshII - nejsi barvoslepý. Na maxidotu jsou rafičky podsvíceny bílou, kdežto u "nižšších" výbav zeleně. To aby se to "nekopalo" s bílým světlem "maxíku" a naopak ladilo se zeleným podsvícením "nokia palovoměru a MFA". Jo, "jednadvojka" není pro každého, s tou se to musí umět, ne jako s naftovou TDI, tu zvládne každý. :-)) (míněno s trochou nadsázky, ale ne pejorativně - je to fakt fajn motor)

Ještě doplním Misubaroa, to MFA2 se nuluje také po 99,9 "motohodinách". Jinak ke spotřebě. Motorizace viz "podpis". Denní dojíždění do práce 10 km tam 10 km zpět (2km město, 8 km R10), pokud na R10 do 110 km a bez prudší akcelerace, tak podle MFA1 kolem 7,6l. Když "jak se dá", sem tam akcelerace tak klidně i přes 10... Na druhou stranu klidná jízda 76 km po 38ce, 9tce a dále po 15tce, kterou mám "milionkrát" projetou, páteční odpoledne podle MFA před 14 dny ve dvou + 70 kg "nábytku" vzadu při průměru 72 km/h 5,6l. Za ten skoro rok jezím tuto trasu podle zatížení a klima mezi 5,5 - 6,5. Loni naložení 4 dospělci na 14 dní bez bedny na střeše (v létě, takže klima tak 70% cesty) 2*1250 km, "klidný styl" celkový průměr 6,3l/100. Závěr, roomster s beznínem je extrémně citlivý na styl jízdy, ostatně jako všechyn bezíny... (na rozdíl od SDI "zetoru", tam je klidně možno jezdit s parádní spotřebou takřka stylem "digitální" plyn :-) ). S kombíkem "dvanáctiventilem" jsem kdysi "udělal v noci ze soboty na něděli v létě 660 km na "Šíravu" "severní trasou" za 5,3l při průměrné rychosti 83 km/h (auto však nebylo extrémně naloženo - dva + zavazadla)

Také jsem nalepil "kolečko od Garmina" tam, jako TrikTrak (snad jen asi o centimetr víc dopředu :-) ). U FI to na okně ještě šlo. U Roomstra jelikož mám sedačku dost dozadu, jsem nedosáhl na navigaci...

Však jsem jen chtěl ukázat cestu kde hledat, třeba pro někoho, kdo "starou fabču" nezná. Ono je docala dost věcí podobných ba je i dost dílu uplně stejných, tak mne napadá třeba sloupek řízení, pedály, přední brzdy" u roomstru", skoro celý motor, převodovky.... no, je toho dost a zrovna ten filtr mezi ně také patři. (vykecávám se kvůlivá tomu smajlovi... :-)) )http://forum.skodahome.cz/index.php?act=post&do=edit_post&f=108&t=47268&p=1068025&st=25

Misubaro, je to "némlich" to samé jako u FI. Někde to tady na foru najdeš. Tělesa klimošek a topení jsou stejná. Tedy až na nějaké tlumení a podobné "nepodstatné ptákovinky". Filtry včetně uložení jsou stejné. Jen pro ilustraci: http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...lov%C4%82%CB%9D

Chce to vzít menší plochý šroubovák a přiměřenou sílou "páčit" mezi paticí a žárovkou. Jo brzy jsme si odvykli vozit ssebou nějaký ten "vercajk"... :-))

Bingo! Přesně jak píšeš. Nooo, už se to někde řešilo, snad na FI.

Přesně tak Marku. Pro upřesnění, kryt tzv. "krásno" měl ještě roomster s motorem 1,2 12V 47 kW (2006)

Bohužel Ludule, 1,2 51kW kryt nemá. Kryt s integrovaným vzduchovým filtrem byl na 1,2 47 kW.

Nevím čím to je, ale musím dát za pravdu Houmrovi. Když jsem přesedlal v salůnu z 1,2 12V do 1,4 16V, byl jsem zklamán... první zlepšení kolem 1000 km - to se mi zdálo, že to "jede" jako ta 1,2. Teprve teď, v 15000 se ten motor začíná chovat na oněch 63kW. To 1,2 si sedla tak po 5000 km.

Nebo si připlatit za vypínání airbagu spolujezdce. Ale kdo by se s tím "porád šaltroval", zvlášť když je ten vypínač na tak "parádním" místě že? :

Také mne napadlo to. samé jako Petrmura. Nastavení "fad". Pokud nemá zadní reproduktory. Synek šikulka se "proťukal" v menu do nastavení poměru hlasitosti "přední-zadní" a natočil to čudlíkem naplno dozadu. Nu a pokud tam nejsou reproduktory... je ticho.

pro Crake: noooo, proč to škodovka neuvádí nevím, asi se nechce "chlubit" tím, že to je jen na sacích ventilech... Mimochodem toto kdysi zkoušela na "starém dobrém dvoulitru".

Ba že má, 1,6 má proměnné časování sacích ventilů.

Na fotkách je přístroj bez maxidotu (s MFA - pal počítačem, ambiente - bez kontrolky otevřených dveří) motorizace nafta TDi. A byl už použitý, chybí štítek s PIN... Kombíky s maxidotem mají tvar posledního trojčíslí 84x.

Jaká jsem vlastnil auta? 1 – Renault 8; r.v. 1964 - bílá 2 – Škoda 1000MB; r.v. 1969 – červená „bordó“ 3 – Škoda 110L; r.v. 1971 – červena „rally“ 4 – Škoda 105L; r.v. 1983 - červená „základní“ 5 – Škoda Felicia GLXi 1,3 50kW BMI r.v. 1996 - tmavě modrá „paříž“ 6 – Škoda Fabia Combi Elegance 1,2 12V r.v. 2003 - modrá „admirál“ 7 - Škoda Roomster Style 1,4 16V r.v. 2007 – zelená „oliva“ Žádné z nich mne nikdy nikde nevypeklo a vždy kamkoli odvezlo. Pravda do "stopětky" šlo pomocí "vázacího drátu, kombinaček a kladiva" opravit "cokoli". :-)) Nostalgicky někdy,když jedu za nějakou "stodvácou" vzpomínám na "bezkatalyzátorovou vůni dálek". :-)) Holt pokrok je pokrok...

HiMe, ono je to v uvozovkách. Myslel jsem například velmi úzký průjezd mezi auty na sidlištním parkovišti. Holt i těch dvacet je tam moc a dvojka rychlá. :-)) Jinak ta 1,4 začíná "jet" tak po 10000 - 15000. Hodnotit tento motor s nájezdem 500 km nemá cenu. První jízda ze "salůnu" poté, co jsem vysedl z "dvanáctiventilu" byl skoro šok a zklamání - hlučný a tah skoro jako SDI... po 15000 motor vcellku stichl, jede příjemně "měkce", spotřeba jak kdy - 10 km po R10 do práce kolem 8l. Klidná 38-čka i pod 6l (5,8). V létě Chorvatsko tam i zpět 6,3. Dlouhodobý průměr cca 6,8.

To, že motor na dvojku (jedničku) "nechcípne" a auto jede bez plynu je způsobeno mimo jiné činností MSR - zamezení zablokování hnané nápravy "přebrždění motorem". ŘJ zkrátka přidá plyn, tak, aby motor "nechcíp" a nedošlo k zablokování kol. Při studeném motoru a při zvýšených otáčkách ta dvojka u 1,4ky jede "docala dost". Ale aby auto zrychlovalo? Pravda, když ráno vyjíždím od baráku, tak je fakt v jednom úzkém úseku právě ta dvojka také "pekelně rýchlá"... :<img src=:" border="0" alt="laugh.gif" />

Co se přijemného poježdění týká, tak co jsem s fabiemi jezdil, tak "starý dobrý osmiventil dvoulitr". Táhne "vodspodu" od 1500 do 5500 (neboi do omezovače). Pokud se jede na pohodu veme pětka "od 50 do 200". Pokud pro radost, stačí podřadit. Ostatní je už jiná káva, spotřeba a pod....

Koukal jsem že "Castory"na 185tky jsou ještě v nabídce Škodovky v příslušenství. Já na své "175 mm galusky" koupil poklice Draco

Jooo, to je problém, jaké poklice na "plecháče"? Já po prolézání "tuning krámů" zvolil origo škodovácké. Tak nějak mi k tomu autu pasují nejlépe. "Nehrají" si na plechových discích na "liťáky". Ovšem já mám "galusky" 175tky a tam docala licují otvory v discích s poklicí. U 195tek to tak dobře navypadá, 185tky nevím, ale myslím, že jsou otvory také trochu "šejdrem".

Tak mne napadá, ono horní schránka demontovat z přístrojovky jde. Nelze oddělit schránku dolní s obložením. Také lze poměrně jedoduše demontovat střední díl PD.

Pokud se jedná o FI, tak obložení spolujezdce se schránkou jde v pohodě, pár šroubů (torx), štít přístrojů 6Y1857053* B41 přiměřeným tahem k sobě. Pokud o FII, tak schránka spolujezdce je pevně spojená s palubní deskou, tudíž nelze. Štít přístrojů 5J1857053A 47H drží jen na "pérových" úchytkách, opět přiměřeným tahem.

Sundat přední nárazník.

To je fakt. Ovšem myslel jsem to jako "perličku", "přístroj" pro A04, "nemaxidot" s posledním tříčíslím s 9 nebo 5 na druhé pozici U něj by byl akorát nevyužitý "dolní proužek". Fungoval by však také. Maxidoty mají 4 (4 - maxidot, 5 - basic automat, 6 - basic, 8 - MFA, 7 - MFA elegance, 9 - automat elegan MFA). Je mi však vcelku jasné, že o takový díl mezi "skladníky" není zájem. Proč také? To ty 84x docala frčí a na nich "chodí" vše...