acek

Jo tuhle neuvědomil jsem si že to máš předělaný na face.

Pokud máš mlhovku tak vytáhneš tu mřížku co na ni navazuje, (asi 10cm dlouhá) chytneš a zatáhneš k sobě a pak povolíš dva šroubky co držej mlhovku a vyndáš ji a už je na to vydět.

Ostřiky tam asi z nějakého důvodu musí být ne? A co se týče předělání na face tak ti za to nemůže nikdo nic říct pokud je tam vše co tam má být a taky to tak funguje. http://www.cc-autodily.cz/spinac-hladiny-ostrik?brand=SKODA

Ostřiky tam asi z nějakého důvodu musí být ne? A co se týče předělání na face tak ti za to nemůže nikdo nic říct pokud je tam vše co tam má být a taky to tak funguje.

Tak tady máš foto v levo vedle motoku ostřiků skel (v prolisu)

Tak to si koleduješ o pokuty pokud máš xeny musíš mít i ostřiky! neprojdeš STK a to čidlo tam pak mít asi nebudeš.Podívejse pod tu mlhovku viz můj předchozí příspěvek.

je tam jemný drážkování a pokud si neudělají kvalitní rysku tak o ten jeden zoubek to přehoděj razdva. Já osobně používám na označení slabý CD popisovač(černý).

Rozdíl je velkej hlavně v tom že u vodníka jsou lepší zimní starty.

No to že ti to hned po výměně pal. filtru nechytne se stát může a mám takový dojem že to je napsaný v návodu na obsluhu. Ale to by mělo trvat tak minutu startování. Jinak jde o to jak máš auto seřízený (předvstřik ,množství nafty -startovací dávka) v jakém stavu je baterie-její kapacita má vliv na spoustu elektroniky-čidel která vyhocují provozní stav motoru ,tím je myšleno teplota chladící kapaliny oleje teplota paliva teplota nasávaného vzduchu-nevím co všechno tam je ale pokud nějaké to čidlo nedá tu správnou iformaci o stavu tak výsledkem je to že to řj motoru dává špatné info o stavu a ta neví jakou dávku paliva má dát pro start. Setkal jsem se s tím i na jiných fórech motor točil ale nechytal. po výměně baterie bylo vše v pořádku. velký vliv má také funkčnost žhavení (Hlavně u 2.0TDI je na to háklivá) Jinak já při výměně pal.filtru komplet čistím i těleso ve kterém je filtr uložen ,po vyčištění a montáži nové vložky pal.fitru odšroubuju odvzdušňovací šroubek na víku filtru nasadím na to hadičku několikrát zapnu klíček zapalování dokud neteče čistá nezpěněná nafta pak sundám hadičku zašroubuju šroubek a ještě znovu několikrát zapnu zapalování.A nastartuju na škrtnutí. jen jednou se mi stalo že to na poprvé nechytlo tak jsem to startoval asi 20 vteřin pak to chytlo.

Pokud máš geometrii OK tak to reklamuj v servise co ti dělali máš jen špatně nasazenej volant je tam jemný drážkování.

No když ti nikde zjevně neutíká a co těsnění pod hlavou nebo prasklá hlava? Jak to startuje?(kouřivost z výfuku po nastartování)

To je mazec:Tak za 130 éček to umím taky nemá někdo zájem? Se divím že to tak odflákli,co je na tom vypinovat ze svorkovnice nalisovat nové piny na kabely a nastrkat zpět do svorkovnic a zacvaknout je do sebe. Dobrá fušeřina zas dobrá reklama autorizovaného servisu.Není nad to udělej si sám.

A co uložení ramene bylo už měněný popřípadě kolik to má najeto?

Tak stačí sundat pravou mlhovku a nebo mříšku(záleží co tam máš) a kousek nad motorkem na tý samí stěně nádobky je čidlo zkontroluj jestli tam je a popřípadějestli je zapojený.

Proto se ptám ta možnost tu je.A stačí málo a a už to nejede.Teď je otázka jestli písty nenakopaly ventily.

Asi maj svůj způsob a výsledek by měl být stejný po spuštení vozu na zem (hodnota sbíhavosti,buď je nulová nebo je rozbíhavost tak okolo 1mm) u vozidel s předním náhonem ale ta hodnota je daná výrobcem záleží na typu vozu a motoryzaci.|Pokud nepozoruješ nějak sníženou nebo zhoršenou ovladatelnost řízení(táhne ke straně nebo je volant na křivo) nebo nadměrný opotřebovávání pneu(nerovnoměrný sjíždění),tak bych se neznepokojoval.Jednou za čas bych to nechal překontrolovat z důvodu únavy pružin a uložení ramen.

Kolik to má nalítáno a kdy byly naposledy dělané rozvody?

Samozřejmě se geometrie dělá při spuštěném autě tak že se s vozilo posunuje dopředu a zpátky aby se to dalo měřit.(jinak v momentě zatížení a vyložení vozu se nastavená geometrie mění )Jinak na vyvěšených kolech ji neuděláš.Proto každý zásah do nápravy výměna čepu uložení ramene výměna pružiny řízení a podobně vyžaduje seřízení geometrie.

Jediný co o tom vím je že je to bosch a je to na všechny auta a stála prej víc jak 100tis kč. víc jsem se o to nezajímal.

No bude mi to dělat komplet známej autoelektrikář a bude to zapojovat tak aby to běhalo jak má a aby se to dalo diagnostikovat.

Já tam našel ohlodanou kost a přítelkyni tam ty potvory potkani prokousaly nádobku na ostřikovače(renault twingo) a na peugeotu mi trhaly ten tapecírung na přední kapotě.Ani kabely nenechaj na pokoji, v pátek jsem se zastavil u autoelektrikáře a ten tam zrovna na seatu a lhambra opravoval el. svazek pod stěračema nešlo topení a jen odpojil konektory a vruce držel svazek asi 5káblu. je tam teplo tak se tam stahují a chutná jim tam cokoliv.

Toť otázka za 5tis.v jakým stavu bude? Práce+nový přívod paliva z nádrže+čerpadlo nafty s filtrem a jseš na 10tis.a nevíš jestli půjde.

Ahoj! Jestli se můžu zeptat kloik si za to dal? Chystám se dodělat to do OII.Dostal jsem nabídku i s montáží do auta za 10tis.kč.

Setkal jsem se stím že uhnily kabely ve svazku co vede v tom žlábku na levo nad brzdovým válcem(kabely mají porézní bužírku a zoxididovaly tak že to nebylo vydět) Zjištěno diagnostikou Bosch na které je možnost kontrolovat el vedení až ke spotřebičům. výměna svazku a vše OK.

No nevím mám baterku origo od výroby 5 let starou a má 11,55V auto bez problému funguje startuje na první škrtnutí i v mínus 20°c (OII 2.0TDI 103KW)