tibi

Viac-krát som už čítal a aj zdieľam názor, že pneu , staršie ako cca6 až 8 rokov na auto nepatrí. Veľmi som sa však nemilo prekvapil dnes, keď som prezúval fábiu rok výroby 2005 ešte s origo pneu, (najazdené 54000 km) a zistil som , že mám pneu z 99 roku výroby 11 týždeň . Čiže už keď som auto kupoval , boli na ňom 6 ročné pneumatiky. Samozrejme hovorím o kúpe nového auta , rok výroby 2005. Pravda, že ma ani nenapadlo pri kúpe pozerať pneumatikám rok výroby. Teraz by som bol už opatrnejší. Aj vy ste sa stretli s podobným prípadom?

Zdravím Vás Kto by mi bol ochotný vysvetliť, ako je snímaná hladina (množstvo) paliva v týchto nádržiach. Staré vozy mali snímanie plavákom. Tam ak bola nádrž do poli, v zátačkách ručička palivomeru chodila pomaly od nuly po maximum. Vo fábii sa palivomer ani nehne. Ďalej by ma zaujímalo, s ktorého údaja PP vypočítava ešte dojazd km. Je to zo spotreby dennej, čiže rozsah 1, alebo rozsah č 2 .Ďakujem za vysvetlenie.

Tie otáčky by aj mňa zaujímali. pred tým som mal Rapida, toho som preháňal. Teraz už mám svoje roky, neponáhľamsa a tak sa mi stáva na HTP-čke, že (kým bola 40-tka)som išiel ustálenou rýchlosťou, veľmi ľahkou nohou na 5-ke. Zdá sa mi podľa PP, že spotreba bola nižšia, ako na 4-ke. Samozrejme, ak som potreboval akcelerovať, tak som podradil.

Ja by som využil možnosť reklamácie . Veď na karosériu na prehrdzavenie (a myslím aj na lak) je záruka 10rokav. Švagrovi po ôsmich rokoch nakvitla oktávia pod zadným oknom, uznali mu reklamáciu a opravili mu to. Pri reklamovaní sa nemusíte o tom zmieniť, žeste používali vapku , lebo sa toho hneď chytia. Ja som presvedčený , že časom ten lak by bol padol aj bez vapky. Podľa mňa sa jedná o výrobnú vadu. Čo sa týka času striekania, myslím , že na tom nezáleží. Poriadný lakírnik by lak mal dokonale dosušiť v peci a potom už na počasí nezáleží. Ak by sme pripustili myšlienku, že na nový lak škodí zima, automobilky by museli byť v zime zatvorené.

Lenže ťažko by som potom s takým kĺbom jazbil bez akéhokoľvek praskania, pukania, alebo iných pazvukov. A auto teraz ide bez problémov.

Kľb to určite nebude, lebo ako som to v prvom príspevku popísal, (po odtlačení na stranu a opätovnom naštartovaní vozidlo šlo normálne.) Odvtedy sme už na aute niekoľko-krát išli a bez problémov . Mám len obavy z toho ,že ak pôjde manželka sama a niekde sa jej to zopakuje, bude bezradná.

Tankujem výhradne Vpower na šelke. mimo to pokiaľ nebola uvoľnená spojka, motor šiel do otáčok ako obvykle.Stáli sme mierne s kopca, tak že voz by sa mal rozbehnuť takmer sám, cez to všetko som mal pocit že je zabrzdené, alebo ako keby som sa vyhrabával z piesku.

Mám Fábiu 1,2 HTP 3roky. Doteraz mimo tankovania som na ňu nemusel siahnuť. (Servisné prehliadky som absolvoval ). Pred pár dňami sa mi však stalo , že sa auto nechcelo pohnúť. Skratka , prešli sme asi 2km, stáli sme asi1/2hod, po naštartovaní sa auto nevládalo pohnúť. Pripadalo mi to , ako keby bolo zabrzdené. Preto že po niekoľkých pokusoch som sa dostal len do jazdnej dráhy, motor opäť skapal, skúsil som auto aspoň odtlačiť s cesty. Išlo to úplne ľahko. po znovunaštartovaní sa auto pohlo bez problémov. Nakoľko však väčšinu teraz jazdí manželka sama, má strach , že sa to zopakuje a ona nebude vedieť čo s tým. Nemali ste niektorý podobný prípad? môže to robiť ABS, alebo niečo iné? Na palubovke sa nerozsvietila žiadna porucha. Ak viete ,poraďťe.Ďakujem .

Ďakujem. Je to asi presne to , čo som myslel.

Myslel som len či náhodou nemal niekto podobný problém a v prípade ,že sa mu ho podarilo vyriešiť, mohol by mi poradiť.

Poraďťe! Mám Fábiu 1,2 HTP 12v r.v.2005 v ktorej mám namontovaný ATHOS 1202-reset2 ,s handsfree (HF03) a rádio Panasonic CQ-C1301NE. Rád by som vedel, či sa dá handsfree prepojiť s týmto typom rádia a keď áno, tak ako. Prosím prepáčte ak je môj príspevok špatne formulovaný, alebo na špatnom mieste, ale moc sa v týcho veciach nevyznám . za odpoveď vopred ďakujem. Tibi.

To ale znamená, ak to správne chápem, že v prípadoch keď spojka preklzuje, alebo naopak málo vypína , pomôže len výmena spojkového kotúča, prípadne iných dielov? (V tomto konkrétnom prípade vypína spojka až na podlahe.)

Poraďťe prosím . Na favorite ak sa nemílim je spojka samonastaviteľná. Môjmu kolegovi vypínala spojka trochu nižšie on sa ju snažil dotiahnuť na matke pri prevodovke . Dosiahol s tým len toľko, že teraz má hodne kratší krok na pedáli spojky. Je zima a preto sa mi nechce veľa okolo tohto systému vonku špekulovať , a preto Vás čo máte s týmto skúsenosti, prosím o radu , či sa to dá nejak dostaviť , alebo je predpoklad , že je zodratý kotúč a musí sa vymeniť. Momentálne sa javí , že na spojke je veľmi malý krok, (pri sopdnej polohe) a vypína na úplné došlapnutie. Preklzovať ale nepreklzuje . Za každú radu Vám vopred Ďakujem.

Odborborníci poraďťe . V minolosti som so známim robil geometrie optikou tým štýlom že sme meranú nápravu (prednú alebo zadnú ) naddvihli , namontovali sme optiku , otáčaním kôl sme optický lúč (pompcou nastavovacích prvkou na uchytení o koleso) vycentrovali , aby lúč smeroval stále do jedného bodu, ( tým sme dosiahli to , že optický lúč bol presne v kolmici s sou kola a vymedzili sme prípadné chyby čiastočnou deformáciou disku.!) a až potom sme nastavovali gemetriu. Teraz mi ale v servise pri záručnej prehliadke " pretsavili geometriu s tým že tam bola odchýlka , ale keď som po ních chcel aby dodržali spomínaný postup, pozerali na mňa ako na blbého a nevedeli čo vlastne chcem. Asi po 5000km sa mi zdá , že jedno predné kolo je približne o 1 mm viac obdraté ako ostatné. Možno že sa mílim , ale ja si myslím že mi viac uškodili ako pomohli. ( Bhohožiaľ už bývajúcu optiko nemám k dispozícii ) Ako robíte geometriu Vy? Ďakujem za odpoveď.

Kto by mi vedel vysvetliť spôsob ovládania samotného turbokompresora v klíme. teplota vzduchu do kabíny sa podľa môjho vedomia nastavuje miešaním studeného vzduchu z klímy s teplým vzduchom z kúrenia. Ale j e regulovaný aj výkon samotného kompresora,či už v závilosti od teploty kabíny , alebo od iných parametrov?Keď áno,tak čím ? Som totiž zvedavý,či znamená pre motor stále rovnakú záťaž ,alebo nie. A ešte, asi koľko má príkon? počul som že približne 5kW. Môže byť? Ďkujem za odpoveď.

Kde jsi to četl? To by mě zajímalo. myslím že to byl ten autotip nebo SM,ale spíš autotip,ty rozeberou pak celé auto...ale je to už starší číslo...zkusím doma pohledat... Jo byl to AutoTip, taky jsme to četl. Vzali ojetou Fábku, rozebrali a nafotili motor před i po ujetí asi 7.000 km s benzínem V-Power. Rozdíl tam vidět byl. K V-poweru môžem povedať toľko, že je to dobrá vec. Niekoľko rokov som sa zaoberal opravami aut,hlavne škodovky.(svojpomocne)Ja osobne som dovedávna mal rapid 130.Akonáhle sa u nás objavil v-power,začal som ho používať. Za dobu asi 35rokovpráce s autami som viac-krát zabrusoval ventily aprípadne menil hlavy. Zistil som , že motor ktorý nevidel toto palivo,mal na krčkoch výfukových ventiloch karbon niekedy až 2-3mmhruý. toto už vplýva aj na výkon motora,nakoľko vyprázdňovaniu valcov je kladená určitá prekážka. Na motoroch kde bol používaný v-pover,na krčkoch ventilov bol len jemný nános viac-menej len prachu, ktorý sa dá odstrániť aj drsnou handrou.Nechcem robiť reklamu tomuto produktu, ale z môjho okolia mnohí tankujú len v-power aj do starých vozov i keď tu nielen cena je vyššia, ale musia dokupovať príasdu nahradzujúcu olovo.

Možno zbytočná téma pre teba, ale nikdy nezaškodí dozvedieť sa niečo viac - napr. u nás sa emisná nálepka nedáva pre benzínové motory, len pre diesle. Takže aj úplný laik podľa nálepiek spozná, či je auto diesel alebo benzín. Pochybujem ,že máš dobré informácie ,lebo emisné kontroly sa robia práve len na benzínových motoroch a na naftových sa robia kontroly dymivosti.

Kluci. Ja som Vám už tu naznačil že snínaním tlaku oleja- čo určuje beh motora a sigál od zapnutia spínacerj skrinky sú dostačujúce informácie na to aby mi svietili svetlá bez môjho zásahu. Bohužiaľ som na internete tak blbí že neviem vložiť obrázok môjho bývalého schémata a popis zapojenia pre vozy 105-120 s presným zobrazením pripojení v jednotlivých svorkovniciach .( časom sa to naučím ). A potom sa to pokúsim sem dostať. Možno že ako nápad to budete akceptovať ,i keď u nových aut je to hodne zložitejšie.

Do určitej miery máš pravdu až na to že ja považujem za konfort to, keď sadnem do voza, naštartujem a idem .Okolo svetiel ma zaujíma len modrá kontrolka signalizujúca zapnuté diaľkové,aby som neoslňoval.Väčšinou jazdím v meste a preto málokedy prepínam na diaľkové a o svetlá sa nestarám ani vodne ani v noci.

Ahojte. Na viacerých miestach som tu čítal,že informáciu o behu motora beriete z alternátora. Nechcem Vám v tomto oponovať,ale ešte z dôb Śkoda 100 až 120 viem že stačilo aby bola špatná kontrolka dobíjania alebo daná tam iná žiarovka myslím s väčším alebo menším výkonom,(niektorý dávali miesto žiaroviek ledky) a nabíjanie buď nešlo vôbec,alebo sa zmenilo výstupné napätie na alternátore.Preto na týchto vozoch som to riešil tak,že som použil relé s kľudovým kontaktom(kontakt zopnutý pri odpadnutej cievke). Cievka bola pripojená jednou stranou na zapaľovanie,čiže na "15" druhá strana na tlakový spínač oleja.Kontakt bol napájaný tiež z "15".Z druhej strany kontaktu som cez oddeľovacie diódy napájal na spinači svetiel parkovacie a hlavné svetlá.Na vozoch kde už boli svetlá ovládané cez relátka,stačili akékoľvek malé diódy.ináš som používal KY718 a.p.O to však nejde. Chcem ale popísať funkciu.Po zapnutí zapaľovania relé dostane+pól zo spínacej skrinky a - pól od olejového čidla. relé pritiahne,rozpojí kontakty a svetlá nesvietia. Akonáhle však naštartuje a stúpne tlak oleja.stratí sa - pól od olejového čidla,relé odpadne,zopne kontakt a cez diódy môžem napájať z tohto miesta všetky svetlá.Poznámka: diódy zabránia aby sa obvody nazájom obvplivňovali. Toto som onoho času robil kamarátom ako na bežiacom páse a všetci boli spokojný.Samozrejme celý obvod bol vypínateľný vypínačom (letný/zimný režim.)Od fábii nemám schéma a neviem že či by počítaču nevadilo relátko pripojené na tlak oleja a tiež kam by som mal dať napätie na napájanie svetiel.

Kluci zlatý. Neviem pochopiť, prečo chcete silou mocou pri dennom režime odpojiť prístrojovku a ďalšie veci . Pri tom rozsvietenie aktivujete od zapnutia kľúčov.Ja som mal ešte na rapide automatické svetlá , ktoré k zapnutiu potrebovali -zapnuté zapaľovanie, ale aj tlak oleja. Tým som dosiahol to že pokiaľ motor nebežal , svetlá mi neničili baterku, čo v zime a hlavne pri staršej baterke môže byť rozhodujúce. Ďalšiu pripomienku by som mal k názoru,že za zníženej viditeľnosti rozsvietiť klasicky. Predstavte si že ráno odchádzate za tmy,rozsvietite a keď okolo obeda odstavíte ,asi zabudnete vypnúť svetlá. Keď ma na to má upozorňovať rôzne oískanie ,tak nepotrebujem žiadne relé.Skúste v tomto duchu navrhnúť vypínateľné ,ale plne funkčné svetlá.

- Na stránke Jablotronu je athos presne popísaný aj vyfotený . Najdeš ho na http://e-shop.jablotron.sk/index.php?zobra...d_kategorie=216 Mimo toho dosť ma naštvali na autosalone v Nitre (jablotroňáci), lebo ja mám tento athos asi 2 mesiace a už sa k nemu vyjadrili ako nejakej atrape s tým, že majú aj novšiu a kalitnejšiu verziu.

Poraďťe. Mám GSM alarm athos a k tomu aj handsfree súpravu. Som trochu hluchý a preto potrebujem mať reproduktor blízko ( na palubovke) aby som dobre počul ak chcem telefon použiť. Samotná krabička tejto súppravy je však tvaru,ktorý sa hodí do tašky,nie však vystaviť na palubovku.Veľmi by mi vyhovovalo,keby sa dala súprava prepojiť s rádiom ,prípadne len priamo s reproduktormi.Ďalšiu možnosť vidím v tom , že by som reproduktor zo súpravy vymontoval a namontoval do inej krabičky (poprípade tak ako sme robievali otáčkomery v 70.tich rokoch montážou prístroja do paraboly vhodného bicyklového svetla.) Som presvedčený že sa od Vás dozviem aj o mnoho lepšie nápady.Čakám na ne.Ďakujem. izak.c@zoznam.sk