slant

caute chlapi, mna by zaujimalo co na to LED denne svietenie hovoria policajti. chcem si to dat ale kamos ma furt plasi ze to policajtov drazdi. je to pravda? ake su vase skusenosti s cestnymi kontrolami? nemyslim original zabudovane od vyroby, ale dorabane zastavby LED, jasne ze sa bavime len o homologovanych - ako to uvadza predajca. dik

A zabrusene su aj sedla, hlavne tie su zradne. Ventil vymenit lahko ked sa posere, sedlo -ojoj ;-(

Ventily su zabrusene, len ktovie ako dlho to vydrzi ked to poddalo uz predtym. Ak je ten material raz nafigu, to zabrusenie nadlho nepomoze

Nevies ci sa tam len kupit material a nechat to opravit v inom servise? Pri ich hodinovej sadzbe sa to cele moze lahko vysplhat na 1000, mozno aj viac. Na druhej strane za novu hlavu, tesnenie a katalyzator tych 550 vazne nie je vela. Zda sa mi to vcelku ferovy pristup voci nam, ktori z akehokolvek dovodu uz nemame narok na zarucnu opravu.

Ja som mal kompresiu 14,12 a treti cca8. Mne sa to prejavovalo nizkym vykonom a rozkmitavanim motora na silentblokoch pri volnobeznych otackach. Tym ze nespalene palivo unikalo netesnostou ventila resp.sedla uz pocas stlacania do vyfuku, lambda indikovala bohatu zmes - to sa dalo vycitat v zavadach, svietila kontrolka motora. Elektronika potom este viac ochudobnila zmes, otacky sa znizili a rozkmitanie motora bolo este vyraznejsie. Ohriaty mal cosi malo cez 600 ot/min. Tymi vibraciami a sklbanim trpi asi vsetko v motorovom priestore, hadice, kable, tesnenia, ... mne poddalo tesnenie hrdla skrtiacej klapky, prasklo vyfukove potrubie, asi mam poskodeny aj kabel alebo konektor teplomera vody. Teraz sa prave snazim najst schemu, chcem to nejako premerat. Podla priznakov vyzera byt prelomeny, cidlo mam nove, vymena nepomohla.

no, neviem ci ich menili v suvislosti so stracanim oleja, ja som sa docital ze hlavy menili koli znicenym a netesniacim sedlam ventilov. mimochodom, toto presne je teraz moj pripad, tentoraz tie rocne ventily boli ok, len sedla boli nafigu. chlapik v servise to vybrusil, neviem ako dlho to vydrzi. uz davno nemam narok na zaruku, novu hlavu sa mi zohanat nechcelo, mal som sice na ruke pouzitu, lenze ktovie ako by vyzerala po 5tisic km. olej sa ti moze stracat aj stekanim po telese ventila do spalovacieho priestoru , vraj su tam nejake gumove kruzky alebo tesnenia co obcas odchadzaju. Mne ked sa stracal olej, davali mi nove gufero klukovky, nove piestne kruzky, aj tie tesnenia driekov ventilov.potom uz bol olej ok.

Ja som sa konecne odhodlal na tie tlaky, vlastne na diagnostiku ako taku. Dvaja typci nezavisle na sebe jednoznacne dosli k tomu, ze stracam tlak na 3 valci. To som len cca 11 000 km po vymene ventilov(sept/2008). Olej sa nestraca, teda mam znova podozrenie na ventil. Po dovolenke to dam spravit a predam, nemam na take auto uz nervy, nevydrzi ano prd. Jenoznacne najhorsie vozitko z tych ktore som doteraz mal, co sa tyka udrzby a servisnych nakladov je urcite najdrahsie a najnarocnejsie. Escort a Focus slapali ako hodinky, asi sa vratim k osvedcenej znacke alebo aspon prejdem na diesel.

HTP-high torque performance - vysoky tociivy moment aj pri nizkych otazkach , vid definiciu HTP v Skodovackych priruckach. Nemozem proste uverit tomu ze nejakych 2000 - 2500 za minutu je pre tento motor nedostatocnych, skor skodlivych. btw mal som tiez podpaleny ventil, vyzeral ako rozkvitnuta margareta, ale hlavu podla mechanika nebolo potrebne menit. ja to skor pripisujem vysokym otackam, hnal som ho ako zdutu kozu napriec europou co to dalo. po vymene davam bacha na otacky, snazim sa na ho drzat na 2000 az 3000 a potom preradovat. aj tak mu ale znova chcem dat zmerat tlaky, ma nepokojny volnobeh, prehadzoval som medzi sebou vstreky, sviecky, cievky, stale mam podozdrenie na na unik tlaku z toho isteho valca.ked mu na vobnobeh odpojim elektriku rad za radom z cievok, tie 2 ho uplne rozhadzu, ten treti- takmer vobec nie je pocut rozdiel otacok, cuka, trepe ci je zapojeny alebo nie. kontrolka momentalne nesviteti ziadna. palivo striedam, v sucasnosti skusam tankovat len slovnaft.

teply chladic nasvedcuje ze termostat.LENZE: ja mam ten isty problem.Ten isty pre vymenou termostatu, aj po nej. Menil som ho pred 2 dnami. Nedam vsak ruku do ohna za to ,ze je dobre poskladany. Pred polrokom som si totiz nechal generalkovat motor, odvtedy si vsimam lietanie ruky teplomera a teply chladic na zaciatku jazdy pokym je este studeny motor. Mam 1,2 HTP 40kw.Termostat som predvcerom poskladal tak, ako bol ten stary. Neviem ci ho rozoberali mechanici v dielni pri odstrojovani motora, povedal by som ze ano. .Neviem, ci sa da dat dohromady aj nespravnym sposobom,nema niekto nejaky nakres rezu termostatom na 1,2 htp?Na 1,2 sa totiz nemeni ako celok, predava sa cidlo, ventil, struna bez veka, tak mi to povedali v obchode. este zvazujem vymenu toho cidla.idem na to opacne nez ty ;-)

ja teda neviem, mal som moznost predtym vyskusat escort 1.3, rok 96-mal som ho asi od 70 tis do 105 tis km. a focus 1.4 rok 2002-tam si uz na km presne nepamatam. ani jeden z nich ale urcite nebol stoceny a slapali ako hodinky. fabca ma dost sklamala, musim povedat. Este k tej klapke, citam a nechce sa mi verit: To cistite za chodu motora, teda stlacit plyn, klapka sa otvara, motor huci ako na lesy, valite na nu spray, motor nasaje vsetok bordel ktory sa tym sprejom z tej klapky zmyje? Alebo sa ten sajrajt len usadi niekde dalej hlbsie v sacom potrubi? co to urobi so svieckami? Po tom asi treba ratat aj a vymenou sviecok...Ja mam katalyzator uz davno odpaleny, tak mi je to dost jedno, ale s funkcnym katalyzatorom by som sa takto asi bal klapku cistit.

Mam 1,2 htp 40 kw rok 2003. Vsetci mate (mali ste) kolisanie otacok na volnobehu. Ja mam otacky stabilne, motor sa mi vsak zda trosku podtoceny - cca 750ot/min na volnobeh, citit sklbanie motora, ale take vyrazne, ze je az neprijemne sediet v aute s nastartovanym motorom - napr. na krizovatke. citelne vibracie dokonca aj kabine.(studeny motor ma hladsi beh, asi koli vyssim otackam- tesne pod 1000. Akonahle sa zahreje a klesnu otacky na tych 750, sklbanie je vyraznejsie) Mam uz prekruzkovanny motor, vymenene ventily, nejake tesniace segmenty na ventiloch, boli nove sviecky, tesnenie pod hlavou - vsetko koli vysokej spotrebe oleja a slabej kompresii 1 valca. Odvtedy najazdenych 7000 km, v sucasnosti 116 tisic,ale som 2.majitel,teda presne to neviem povedat. Moze ten nepravidelny cukavy volnobeh byt spinavou klapkou? Mal som dole filter, cumel na to, zdala sa cista, ale napriek tomu ju po precitani vasich skusenosti este precistim tym sprejom. Lambda pred katalyzatorom bola vymenena cca pred 10000 km koli svietiacej kontolke emisii, po 200 km emisie zacali svietit znova. Prekruzkovanie stalo 19tisic sk, sonda 3 tisic, potrebujem serioznu radu kde hladat pricinu toho sklbania, na drahe experimenty uz nemam chut. Stale svieti kontolka emisii, je citelne vyssia spotreba paliva nez pred 50000 km - vtedy do 5,5/100, teraz takmer 7/100 so slabsou akceleraciou. VAG vraj pise bohate palivo v 1 valci. V poslednych dnoch sa obcas stalo ze pri nahlom pridani plynu - rozbeh v krizovatke motor takmer zhasol, zo dvakrat podskocil a zacal tahat asi az po sekunde - dvoch. Palivo tankujem na roznych pumpach, tym to asi nie je. Vdaka za rady.