Wittmann

tohle už je sice úplně mimo.... Je celkem s podivem co vše se dá v centrálním skladu v Mladé Boleslavi ještě sehnat. V kámě mě kolikrát odbyli známou větičkou "tohle už se dávno nedělá" a ejhle ono se to sice nedělá, ale 20 let se to někde válí.

citace z DUP číslo 32: "Mechanická část motoru je shodná s motorem. 1,4 l/44 kW.....Změny jsou jen v softwaru řídicí jednotky motoru."

Pokud hlavním smyslem je funkčnost pod linuxem, tak není o čem diskutovat. Jinak jsem měl namysli ETOS a ETKU (v sedmičkové verzi) - jejich výhodou je, že na jejich výstup jsou zvyklí ve škodováckých servisech, takže hromadné objednávání dílů se zpravidla obejde bez zbytečných nedorozumění. Hlavním plusem je také pravidelná aktualizace ceníku, což jak jsem pochopil, ceny ve svém katalogu neřešíš. Samozřejmě nevýhodou je pro většinu z nás fakt, že je používáme nelegálně. Ale u tvého programu to asi nebude o moc lepší, ty obrázky jsou "vypůjčené", ne? Hlavně to neber jako narážku na tvoji práci

tachometru nikdy nevěř - stáčej všichni. A profíci stáčej tak, že to ani pánbu nepozná :-). V tomto ohledu jsou nejhorší auta po více majitelých (v průměru se stáčí na polovinu), tak si to spočítej. Mimo jiné trochu přesnější údaje o skutečném stavu kilometrů se dají vyčíst z řídící jednotky motoru, ovšem na to je VAG krátký a navíc i zde to lze přepsat.

vypadá to pěkně, akorát moc nechápu k čemu je to vlastně dobré, když už to existuje a to přímo ze škodovky

tak trochu problém je, že tenhle motor si zpravidla moc "dědů" nepořizovalo - kdo už investoval těch pěkných "pár" desítek tisíc do 74 kw (a tohle částečně platí i o 55 Kw) tak chtěl zpravidla i pořádně jezdit a nezhuntovaná ojetina se s tímto motorem tím pádem hledá hodně špatně. Jinak motor 55 kw a motor ve favoritu jsou nebe a dudy (už třeba kvůli těm 16 ventilům), naopak výkonový rozdíl mezi 74 kw a 55 kw je v tomto "měřítku" už minimální. Najdi si někde na netu charakteristiky obou motorů a zvaž, jestli se ti kvůli pár kilowattům navíc chce motor neustále točit přes 4000 otáček. Při koupi takhle staré ojetiny počítej s finanční rezernou minimálně 20 tisíc na opravy - jen výměna rozvodů (až ti bude prodejce tvrdit, že byla dělaná před týdnem, tak mu nevěř) tě vyjde cca na 10 tisíc.

na sundavání tapece používám špachtli obtočenou v hadru - zasunu ji zespodu k nejbližšímu čudlíku a zapáčím - zbytek už tahám rukou

na škodovácký servis bych se vyprdl, zkus servis specializovaný na opravy klimatizací. Některé fungují i jako rychloservis (i když teď v létě...)

a ještě co to znamená, že si "klima dělá co chce" - Dáš nejnižší teplotu, ventilátor nastavíš na 1, pustíš klimu a stane se co? rozsvítí se kontrolka AC a nechladí to nebo se ani nerozsvítí? A nebo to to chvíli chladí a pak přestane? Ještě mě napadá, že tam může být málo chladiva, voda v systému a unavený klimakomresor

to je divné a pro jistotu se ještě zeptám: bez závad jak ŘJ motoru, tak i klimatizace? A ještě dotaz, proč jsi měnil ŘJ klimatizace?

tohle jsou bloky hodnot, co ti to ale píše ve výpisu závad

ten mikrospínač je v zámku, takže jestli jsou dveře otevřené na 1cm nebo 1m by mělo být úplně jedno

tohle je nějaké divné. Pokud máš origo klimu, tak řídící jednotka motoru by měla být nakódována správně - sama se překódovat nemůže. Také moc nerozumím tomu, že ti řídící jednotka motoru blokuje klimu a zároveň, že se klimatizace pouští, kdy se ji zamane. Opravdu doporučuji to projet VAGem (svépomocí nebo v servisu) a pokud máš jednotku špatně na kódovanou, tak se ti to vypíše jako závada. Jinak jednotka motoru se nastavuje opět přes VAG a přesné kódování záleží na výbavě vozu (airbagy, automatická převodovka, ABS)

taková hloupá otázka. Vagem si to projel? Tipoval bych to na špatný servomotorek

už se to tady jednou řešilo. Stačí počítač, který má sériový port. DOS nemusí být přímo nainstalován - stačí jeho bootovací disketa

tipoval bych to na zkorodovanou patici - přechodový odpor a s tím související zahřívání. Podobně se mi kdysi roztekla jedna z deseti bodovek na kuchyňský lince

obcházet se nic nemusí, stačí ukrást :-) google ti jistě pomůže

například zde již mnohokrát zmíněný VDS. U něj lze asi nejjednodušeji obejít to, čemu se říká autorská odměna :-)

GO u těhle motorů se finančně nevyplatí. Na vrakárně za něj dáš 10 až 15 tisíc (záleží na koho natrefíš), akorát 16V 74 kw se bude trochu hůř shánět

pokud by byly křivé kotouče, tak by to bylo cítit (vibrace v pedálu) spíš bych to tipoval na souběh několika faktorů - vyjeté koleje (nemusí být patrné), špatně klopená silnice, nerovnoměrně nahuštěné pneumatiky, případně špatné vyvážení kol v kombinaci s nesouměrným účinkem brzd (nejpravděpodobněji na zadní nápravě)

pochybuji, co znám, tak všechny jsou za peníze

jo tak tohle by mě taky zajímalo, proč se to nesmí rozebírat. Kdysi jsem se po tom pídil a nikdo mi nebyl schopen odpovědět.

hele, dobastlit se dá více méně cokoliv. Otázkou však je, jak to potom bude vypadat. A prosím tě co se ti na těch fabiáckejch čudlíkách nelíbí? Vždyť jsou ve všech autech skoro stejný

Teď jsem trochu narazil na jazykovou bariéru, nevím co je slovo "marí" :-), ale u F1 jsou ty díry na té černé liště opravdu zezadu naznačené

safra na to deš nějak složitě. Tuším, že jsem to u sebe dělal takto: pustím motor, smažu závadu, nakóduju, vypnu motor, nechám nějakou dobu uležet (tuším že je předepsáno 30 nebo 60 vteřin), zapnu motor a zkontroluji kódování. pokud ti to nepůjde, tak zkus hledat v tématech kolem tempomatu. Pár lidem nešel nakódovat a princip je více méně stejný.