Wittmann

Ahoj, nechcem byt otravny ale mozes mi prosim ta po lopate vysvetlit co tym myslis?? bagov a pod.?? dik RJ bagov = řídící jednotka airbagů

neřeš to. Pravděpodobnost, že tu jednotku máš, je minimální. A i kdybys ji měl, tak šance, že se po připojení zničí také zdaleka není 100procentní.

Svařované jakkoliv sebelépe se NIKDY NEBUDE chovat stejně jako nové z fabriky... to je pravda, vyvařované auto vykazuje vyšší tuhost karoserie oproti seriovce . Podmínkou ovšem je, že dotyčný to umí a hlavně se to kvůli kšeftu nesnaží udělat co v nejkratší době. To ale jen tak naokraj, aby nedocházelo k šíření bludů. Realita je však taková, že se to ve většině případů jen v rychlosti "přismrká" a veškerá energie se věnuje jen tomu, aby to nebylo vidět (jinak to přeci nikdo nekoupí). Určitě tady spousta lidí takové auto má a nemá o tom ani tušení. Ale to jsme zase u toho, že bazarníci jsou banda podvodníků.

Tím, že se jedná o vybírání bazarového vozu bych se trochu bál nákupu 74 kW. Je to přeci jen auto co si pořizovali lidi se sportovnějším duchem, a proto bude velmi pravděpodobně celkově více jeté než 55 kW, kterou si přeci jen pořizují klidnější jedninci :-). Třeba kvalitní ojetina s dvoulitrovým benzinovým motorem prakticky neexistuje.

totálku s vyměněnou kastlí bych si klidně koupil. Třeba brácha si přivezl totálku z Německa, jeden známý (výborný karosář) mu tam přivařil zadek z jiné totálky a auto mu už tři roky naprosto bez problémů slouží. Pointa je v tom, že tenkrát za 150 tisíc pořídil dva roky starou Octávii 1,9 TDI v maximální výbavě.

s největší pravděpodobností jsou špatně vyvážený. S menší pravděpodobností to může být šišatá guma po nevhodném skladování.

záleží jaký máš kabel: zda s optočleny nebo bez, případně s hardwarovým klíčem (to ale asi nemáš, to bys věděl). Tohle bude asi bez optočlenů a tím pádem by to mělo fungovat do verze 4.09. Zkus to zapojit a uvidíš

to platí pro samotné motory, ale 55 kW je podle mého názoru komfortněji zpřevodované - člověk to nemusí točit jak neurotický hovado

že jé to HTP vůbec zmiňoval

těm 70 000 tisícům bych nevěřil, podle toho jak se dnes stáčí (a stáčí se čím dál víc) bych to viděl minimálně na 140 000. Klidně to mohla být normální bouračka. Cena takového auta byla v té době minimálně 400 000 tisíc, takže dejme tomu, že na tuto částku to bylo i pojištěné. Nový skelet dnes stojí 80 - 90 tisíc (kolik stál tenkrát netuším). Takže si dokážu představit, že pojišťovna raději zaplatila výměnu karoserie než likvidaci celého auta. Zálaží, jak to bylo nabourané.

jj, to zas bude řežba do města bych jednoznačně zvolil 55kw, právě kvůli tomu, že lépe jezdí v nízkých otáčkách. Jestli bude nějak zásadně převažovat městský provoz, tak bych motor 16V nekupoval vůbec a pořídil HTP. Právě v městském provozu nevyužiješ výkon, co tyto motory nabízejí, akorát se budeš neustále potýkat s faktem, že v nízkých otáčkách se jim nechce moc makat.

tak to je normální, většinou se počítá, že při nákupu ojetiny 10 až 20 procent z prodejní ceny padne na opravy.

a ta vyměněná kastle byla nová nebo z něčeho ježděnýho?

tak tak, přečtení paměti závad je také součást pravidelných prohlídek, takže minimálně jednou do roka by se mělo udělat.

tak, tak ty škodovácký barvy mi vždycky seděli

tak to nevím, má ji už delší dobu

vzhledem k tomu, že Fabie má nalepené okno, tedy není vsazené do těsnění, tak tam asi nebudou ani žádné odtokové kanálky. Tohle naopak na 99,99% procent vypadá na ucpané odtoky z toho kastlíku pod stěračema (voda nasáklá v pylovém filtru). Rozeber ten kastlík a sundej i tu jeho přední stěnu. Právě podél jejího spodního okraje by ta voda měla odtékat.

ta řídící jednotka se musí vyměnit i s tou kostkou. Celé nové to stojí asi 50 tisíc. kolik za to chtěj na vrakárně netuším. Pak budeš muset přetahat kabeláž. jestli se musí vyměnit i něco jiného nevím. Řekl bych, ale že by neměl být až tak velký problém. Podívej se do DP jak to funguje, projeď el. schémata a mrkni do Etky a dáš to dohromady. Já takhle kompletoval klimu.

Tipuju, že pokud to opravíš na jednom místě, tak se to za chvíli propálí někde jinde.

Klídéék. Já netvrdím, že to je blbost. Jen mě to překvapilo. Je ale fakt, že špatně vyplálaný laky lezou dolu o sto šet

deformace protilehlé strany kvůli rozpěře není při bouračce až tak jednoznačná. Pokud je náraz větší tak k té deformaci dojde stejně (náraz se přenese přes přední příčník, zavěření motoru...) Pokud je menší, tak ho ta rozpěra může naopak více rozložit a poškození vozu je ve finále menší. Takže může to být v případě bouračky lepší i horší

každej má holt jinej vkus mě teda přijde praktičtější a elegantější použít koženku, než mít kapotu plnou ťukanců od kamínků.. a je to rozhodně lepší než ochranná fólie jako např. Bruxafol.. No připadá mi to trochu jako si dávat igelit od zadek, abych si náhodou neumazal sedadlo Ale vážně, nechci rozpoutávat nějakou nesmyslnou diskusi. Jen jsem se chtěl zeptat jestli je to záležitost spíše vzhledová (jako třeba polepy sloupků) nebo to má v první řadě opravdu plnit nějakou funkci. Vím, že se to běžně používá u tuningových aut, aby se při převážení nepoškrábal předek. Ale u normálního auta, které se nezúčastňuje přehlídek mi to přišlo zbytečné.

Nějak nechápu na co to je vlastně dobré. Pár ťukanců na kapotě mi připadá podstatně estetičtější než tato černá maska. Mimo jiné za pět let provozu mám na přední části auta pouze tři šrámy od kamínků, z toho jeden ja na předním okně. Nebo to má být nějaká tuningová vychytávka?

ŘJ hydrauliky je jiná

hm..ja mel i malou rez dole pod zadnim sklem, nedalo mi to a začal jsem do toho šťourat rez jsem odstranil a pod tim nic takže to bylo jen na tom laku.Servisku už nemam takže se nejak budu muset pustit i do toho vrchu, ale nevim jak protože je tam fakt přístup na dvě věci tyhle puchýře v laku bývají na 99 procent skrz. Akorát v prvopočátku jsou tam jen mikroprasklinky a ty nejsou vidět.