spotřeba ...
V dnešním příběhu z praxe zavítáme opět na ono "rutinní" měření emisí, které nám opět odhalilo známé skutečnosti ze světa řízení spalovacích motorů.
Při každém měření emisí jsem již zvyklý "přeběhnout" dané vozidlo, zda-li je vizuálně všechno v pořádku a to platilo i v tomto případě. Při pohledu na zadní část vozu mi bylo ihned jasné, že je s emisemi zle. Celá část plastového nárazníku, jinak se usmívající v překrásné červené rally barvě byla černá jak uhel. To byly již ony první příznaky, které mě nenechaly chladným a za druhé čpící a zapáchající výfukové plyny, takové, které nám oznamují, že je motor ulitý až hrůza. No nic, napojil jsem ATAL AT 500, provedl zahřátí motoru s důkladným prohřátím katalyzátoru (cca. 3 min.) a po té jsem se na analyzátoru přepnul do režimu emisní analýzy spalování. Moje obavy se potvrdily spolu se závadou, kterou jsem objevil při vyčtení paměti závad v řídící jednotce motoru - Lambda-sonda - příliš nízký signál. Po vymazání se již tato závada neobjevila, alespoň jsem si to myslel...
Tak tedy měření ukázalo, že na volnoběh bylo CO % 9,87 , HC ppm 3 874 ... V otáčkách CO kleslo asi na 6, 51 % a HC ppm na 1 722, což znamenalo, že je motor totálně ulitý benzínem. První co bylo, tak jsem napojil přístroj BOSCH KTS 550 a v režimu měření elektronických systémů jsem začal provádět měření Lambda-sondy a celého regulačního okruhu. Velice výbornou věcí je na tomto přístroji mimo jiné také to, že přímo v měření tzv. vlastní diagnostiky si můžete většinu naměřených signál ů a fyzikálních veličin zobrazit na obrazovce graficky v závislosti na čase, který ještě mohu měnit... Samozřejmě, že nejlepší měření fyzikálních veličin je pomocí osciloskopu, ale jako první nahlédnutí do nitra systému řízení to je velice dobrá pomůcka. A co že nám tedy ukázala Lambda-sonda? Vůbec nic, její napětí bylo úplně na 0V, byla tedy jak přibitá na napětí 0,0V. Nehnula se ani po pořádném vytáčení do oblasti nad 4.000 ot/min a znovu důkladném prohřátí katalyzátoru. Teď si určitě někteří z Vás řeknou "Ale to je přece jasné, vyměním Lambda-sondu a je po problému". Jenomže to je zásadní chyba, která může vést k začarovanému kruhu. Vždy je potřeba odhalit samotnou příčinu dané závady a ne závadu pouze odstranit. Šli jsme tedy dál, proměřili jsme všechna důležitá čidla a snímače, která by mohla mít vliv na tuto extrémní bohatost. Všechna byla v pořádku, tak jsme tedy začali z jiného konce. Totiž při velmi prudkých akceleracích bylo slyšet rány u výfukového sběrného potrubí a tady jsme byli doma!!! Zákazník si nechal vyměnit první díl i s katalyzátorem, ale že má prasklé výfukové sběrné potrubí, mu již zřejmě až tak moc nevadilo. Navíc vozidlo muselo mít šíleně vysokou spotřebu paliva, což mu asi také nevadilo. Co se tedy opravdu stalo? Zkušení mechanici mi zajisté potvrdí, že praskají na těchto motorech jak sběrná potrubí, tak samotné prstence na předním díle výfukového potrubí. A protože se jedná o místo značné netěsnosti před kyslíkovým čidlem, tedy před Lambda-sondou, není pro Lambdu nic jednoduššího, než obohacovat a to až do té míry, kdy Lambda-regulace překročí práh regulační meze, zapíše se do paměti v řídící jednotce závada a Lambda-sonda je zcela nefunkční, včetně onoho ulití motoru benzínem. A ptáte se, proč jsme na tuto netěsnost nepřišli při samotném měření? Ale ano přišli, již samotné množství kyslíku ve výfukových plynech, které bylo přes 2 % nám hlásilo netěsnost. A samotné zvuky netěsnosti? Ty se začali objevovat až při vyšších otáčkách motoru. Po výměně sběrného potrubí však ještě nastal problém co s nefunkční Lambda-sondou, ale i ten jsem vyřešil trošku pro motor i uši drsným způsobem a Lambda-sondu jsem probral z šoku a celý regulační okruh pracoval opět normálně. Emise ovšem proběhli v naprostém pořádku, závada v paměti se již neobjevila a ony pazvuky, linoucí se z motoru se také již neozývaly....
Jen jsem zvědav, zda-li alespoň zákazník ocení to razantní snížení spotřeby paliva a zda si již vychutná plynulou jízdu bez silných škubání v akceleraci, jež tuto závadu provázela.
A katalyzátor? Ten se měnil zbytečně...
Viktor Hetcl, DiS
