Lancelot

Není třeba mačkat pedál při cukání, ale nutnost silněji šlapat na brzdy před tím, než se samotné cukání projeví. Tedy, že v posilovači není dostatečný podtlak, který by měl dodáván skrze výše zmíněnou hadici. Problém je tedy zřejmě na cestě mezi sáním motoru a posilovačem, kdy ztráty v hadici pak mají dopad skrze sání i do chodu motoru.

TDI jsem měl, ale tam jsem měl ještě DSG DQ500 a žádný písklavý zvuk to nedělalo. A třeba SIII 200kW to taky nedělá, má myslím jinou převodovku (DQ500). Takže možná to dělá právě DSG DQ381. Ani bych se tomu nedivil, za mě je horší, minimálně projevem, jak DQ500.

Aha, tak tím pádem můj tip padá. Zvuk mi to dělá taky a dělají to i auta PČR s tímto motorem. Beru jako vlastnost, i když docela rušivou. Ale od dob TSI jsem si zvykl na to, že prostě dělají různé zvuky.

To mi v servise neřekli, podle mě to taky neví. Osobně to tipuji na alternátor respektive jeho volnoběžku, protože zvuk se mění při zatížení alternátoru spotřebiči.

Musíš si nastavit dojezdy oken -> při zapnutém zapalování podrž u zavřených oken tlačítka oken v poloze pro zavření, aspoň 2s. Udělej to tak u všech, pak by se měla okna otvírat a zavírat na jedno ťuknutí do tlačítka. A bude fungovat i otvírání a zavírání dálkou.

Nechám schválně nafotit mechanikem příští týden, jak to bude mít zvedlé.

To těžko. To by tady byla hromada aut s upadlou nápravou a toho jsem si jaksi nevšiml ani u starších ročníků. Nehledě na STK, kde by to taky vyhodili. Nebo mi chceš tvrdit, že jsi na nějakém autě měnil po nějakém počtu km nebo letech nápravnici? Mi geo jde normálně, navíc jak jsem psal, teď na zimacích vibrace nejsou, tak do toho nebudu hrabat.

Bude to souběh více faktorů. Mě to třeba po období kdy to vibrovalo kolem mezi 120-160 hrozně přešlo do stavu, kdy je tam jen občas drobný náznak, ale nejsem schopný najít na základě čeho. Nápravnici jsem neměnil, ani silentbloky, polosy nebo čepy řízení. To je vše původní, dělaly se jen kolem 200 tis. km všechny tlumiče a horní uložení. Na aktuálních zimních je to tak skoro úplně v klidu, jsem zvědav, jak to bude na nových letních. Kdy se po 2 letech vrátím k 17". Už to navíc beru jako staré auto s 230 tis.km, takže mě to tak neštve jako před 10 rokama a 150 tis. km.

A u koho jsi to dělal? Máš odbrzděno před a po? Jaké úpravy jsi dělal u DSG? Díky.

Dle vyjádření autorizáku je to prý normální zvukový projev (2.0 TSI 140 kW v Tiguanu 2019 s dvojitým vstřikováním). Navíc moc nechtějí přihlížet k tomu, co je slyšet při jízdě s otevřenými okny.

A není slyšet klepání nebo kovové cvakání motoru? Jestli ano, tak se něco podobného řešilo zde https://forum.skodahome.cz/topic/138698-cukání-a-cvakáni-motoru-za-studena-20-tdi-cr-103kw-16v/ a jde s velkou pravděpodobností o vstřikovače. Na SII se s tím teď taky potýkám, ale zatím se to dá tu chvilku vydržet (nechávám taky motor delší dobu klapat na volnoběh), pak už to jede ok.

Nedělal někdo v poslední době chip 140kW verze? Na konci roku končí záruka, tak je v úvaze to trochu poladit.

Jo, máš pravdu, jsem si neuvědomil, že FL to má jinak.

Není to dovoz? Mohlo by být jiné kódování, případně to mohl někdo překódovat. Pak by ještě mohl být špatný snímač světla a auto by si mohlo myslet, že je pořád tma. Když dáš přepínač do polohy 0, tak svítí denní světla v mlhovkách? Svítí v režimu AUTO i zadní obrysová světla?

A zkoušel si okna ovládat přes tlačítko zamykání uvnitř auta, jeho podržením? V OII to kdysi fungovalo stejně jako DO, s tím, že zavření neaktivovalo SAFE zamčení ani alarm. Akorát, že co do otevírání by to neřešilo to střešní okno asi, šlo by to použít jen zavírání.

Nejvíc paradoxní mi na tom přijde, že klapka obsahuje řídicí elektroniku a motorek, kdy u nich bych spíš čekal závadu. Nehledě na to, že kvůli pitomé pružince tyto drahé a funkční prvky skončí v odpadu. Minimálně ekologický aspekt tady dostává dost na zadek.

Mi stačí pocit, že můj příspěvěk někomu reálně pomohl. Nech si v servise zámek víčka odpojit. Nafta se dnes už moc nekrade a je to nejlepší způsob, jak se vyhnout těmto nepříjemnostem.

Proč v přehledu motorů chybí 2.0 TSI? Za mě fajn motor a zatím co vím, tak bez větších problémů. Umí jezdit i, s ohledem na velikost auta, za rozumnou spotřebu.

Stačí vypnout ASR a měl by jít motor normálně vytočit do omezovače.

Po rovině to zvládne.

Jakou máte zkušenost s poslední verzi čidla? Funguje vám to ok, nebo pořád spíš chaoticky? Mám to v Polu dodělané, dával jsem použitou poslední verzi origo čidla z FIII 5Q0 955 547 A. A vnímám dost velkou provázanost s rychlostí, respektive není to plynulé, do 60 to stírá málo, nad 60 zase více. Občas to jede i na skoro suchém skle, ale když vyjedu a mám na skle steklé provazy vody, tak to nesetře ani když už jedu víc jak 40 a musím ručně. Dá se to ještě nějak poladit nebo je to vadné čidlo, případně je to prostě vlastnost. Jako na SII to taky funguje všelijak, ale tady mi to občas přijde extremní, že už fakt nic nevidím a stěrače nic. Na Tiguanu 2019 to funguje ok.

Viděl bych to na rozsvícení zadního vnitřního osvětlení tlačítkem vpředu (rear), viz návod

Tak dnes překonáno 139 tis. km a auto vráceno, čímž jsem s FIII snad skončil. S autem jsem za 6 let najel 131 tis. km bez nehod. Jen jednou mě nedovezlo do cíle a to když odešla škrtící klapka.

Jediné co tyto dvě věci spojuje je elektrika, čili bych se zkusil podívat na to - stav baterky, dobíjení, kostřící body. Zkusit sledovat napětí když se to projeví, jestli tam není nějaké zakolísání. V měřených hodnotách na diag by to mělo být hezky vidět.

Bez toho sundání víčka zní motor normálně. Nikdy jsem zvuk pod víčkem neposlouchal, až budu u auta tak si to poslechnu.