Lancelot

Asi dostávala zabrat. Možná byla očipovaná.

Prokluz spojky, tedy spojka ko.

Že mu nechtějí půjčit náhradní vozidlo, protože standardně ho má zaměstnanec saloonu jako služební.

Ono je právě smutné, že nové auto toto nemá seřízeno již z výroby, respektive, že něčím takovým trpí. Proto jsem to psal, co s tím samozřejmě vím. Není to první OIII s tímto problémem.

S tím mám problém i na nové OIII, musím na kufr skákat jako při smackdownu, aby se zaklapl. Jako je pravda, že toto třeba u OII nebo FI nepamatuji.

Chlapci, nesmíte to tak študovat a ideálně nečíst fóra, člověk si něco přečtě a hned to vidí, slyší, cítí. Nic není dokonalé, ano některé věci je třeba tvrdě vymáhat - sklápění sedačky, SW infotaimentu, protože to jsou vyložené boty.

Tak pardon za mystifikaci. U OIII tedy zůstává jen. původní, bezpečnostní funkce.

SII nikdy tří zónu neměl, takže za "rozumné peníze" to bude asi scifi.

A zkoušel jsi přímo na něj směřovat výdechy v B sloupcích? Jinak pamatuji si, že mi vzadu bylo vždy o něco tepleji, neboť oproti předku, kde jsou 4 výdechy na palubní desce, tak vzadu jen dva a ještě menší.

V noci jsou vidět otevřené dveře, takže ti je nikdo neurazí a všimne si, že se kolem auta, jinak třeba zhasnutého někdo motá - proto se to taky jmenuje bezpečnostní světlo/odrazka. U SII a myslím, že i u OIII, je navíc to světýlko dělené, takže osvětluje i prostor dveří, takže víš kam šlapeš, když otevřeš dveře.

Ano, ale to je něco jiného, je to způsob regulace výkonu. Kdysi byl spojkou 0/I - zapnuto vypnuto, dnes je plynulá regulace, podle zatížení, klima se točí stále. Jiný typ pohonu je že místo řemene je klima čistě elektronická, jako u ledničky, což se používá u elektromobilů, kde není řemen. U konvečních motorů nevím, že by se to používalo.

Ad 1.5 TSI a 1.0 TSI ve spotřebě. Při max zátěži bude lepší 1.5 TSI. Dálničních 180 v provozu - OIII 1.5 TSI 110 kW 7,5, FIII 1.0 TSI 70 KW 7,8l, s tím, že ta fabka jede furt na maximum. Ano, při ploužení na okreskách bude mít nižší spotřebu 1.0, ale není to nic závratného max půl deci, přiznám se, že je to pod mou rozlišovací schopnost. Chápu, že někdo to řeší. Doporučované otáčky se týkají TSI obecně, u toho litru to chce spíše těch 2000 ot. protože pod nima je mrtvý, navíc vibruje a vydává nehezký třívalcový zvuk.

Jak je tedy poháně klima? Dívám se na DP ke Scale a stále vidím klima kompresor s řemenicí. A pochybuji, že zrovna Karoq by to měl jinak.

Jasně, že nespadnou. Klikovka se točí pořád stejně, jen dva válce jedou bez paliva s otevřenými výfukovými ventily. Podle rádce řazení nejezdit, to je eko nesmysl. Jak padlo výše, ideálně otáčky 2000 a výše. TSI zvládné bez velkých protestů i 1500, ale dlouhodobý provoz v těchto otáčkách motoru nesvědčí. Je třeba se nebát občas poslat motor k omezovači - při kickdownu to dělá i DSG.

Když jsem s 1.5 TSI tak jsem tam zaznamela prodlevu, kdy u DSG to podřadí, je to v otáčkách ale tah se dostaví tak o max 1s později. To podle mě bude dělat i toho klokana, kdy u manuálu když se to potká zrovna se změnou záběru spojky, třeba zrovna o pojíždění, tak to bude logicky buď mít menší tah nebo naopak nechtěně větší. Podobně mám pocit, že se chová i 2.0 TSI, ale s tím jsem zatím najel jen par stovek km a je syrový. Nemám tedy možnost vyzkoušet manuál, ale u 1.2 TSI 66kW i 1.0 TSI když dám plný plyn tak to hned zabere, respektive ta prodleva tam taková není - je podobná jako u 1.4 16V svého času, nicméně je konstatní a dá se s tím naučit pracovat. Kdežto u 1.5 TSI bude závislá na podmínkách => proměnná a tím pádem ji nelze eliminovat "naučením".

Dle zadání jednoznačně SII. Pokud chceš nějaký komfort. FIII je na delší cesty nepohodlná. 1.4 TDI je zvukově a vibracemi děsný motor, proti němu je 1.9 TDI samet. Spotřebu a dynamiku má lepší 1.4 TDI, ale i 1.9 TDI umí s lehkou nohou jezdit pod 5l.

Jsem s anténou u žádného auta (SII, Tiguan, OIII, OII, Polo, FI, FII, FIII) nikdy nezkoušel hýbat (ať už s ploutví nebo s prutem), jak jsi na to přišel, že se dá odehnout?

Nevypl jsi náhodou autohold, který jinak automaticky dává ručku?

V infotaimentu to jde, ale při každém dalším startu je to opět zapnuté. Auto je služební a v záruce, takže vrtat do něj skrze VDCS nebudu.

Být fabka moje, tak ti to klidně daruju. Jsem rád, že to na Polu a SII nemám.

Pokud máš špatný odhad, tak senzory pomůžou jen částečně. Protože od cca 20 cm stejně hlásí trvale překážku, takže do menších mezer ti stejně nepomohou.

Nevím jaká je skladba výbavy ambition na slováči, ale určitě přihoď multifunkční volant. Přední parkovací senzory považuji obecně za zbytečné, respektive za postradatelné. Dodělat půjdou, ale určitě vyjde dnes lépe si je připlatit z výroby. Tím spíš, že infotaiment Scaly nepatří mezi nejodladěnější, tak bych neriskoval něco doplňovat. Podpora v případě problému pak bude ze strany Škody ještě nižší než je u origo auta.

Tohle bych si docela rád vyzkoušel, zatím mi to přijde jako nejrozumnější využití elektra v autě.

Tak jasně, ti co to chtěli teď spokojeně plachtí venku a ti co ne brblají na fóru. Je to pořád stejný rozpor jako jestli u manuálu vyřazovat na N nebo nechat kvalt. Celý problém je v tom, že tato funkce je vnucená z pseudoekologických důvodů. Stačilo aby byla volitelná, tj. např. v menu trvale vypnutelná a není problém. Kdo chce si ji zapne, kdo ne jezdí bez ní. Svobodná vůle se ale v dnešní době už moc nenosí.

Díky. Zajímavé, jak má DSG krátké převody, respektive slabší TSI dlouhé, ale jako ta dlouhá dvojka a trojka je docela fajn. Dost to používám i v Polu, kde je zpřevodování u 66kW stejné. :)