Jirka21

Já to teda nařezávám bez povolení sloupku(pozor na autokabeli).Chce to potom dobrý větší šroubovák a trochu přes něj tuknout na ten šroub a jde ven.Pozor na správné osazení kabelů.Chce to ale trochu zručnosti.Je to otázka max 1hod.

Nech si přeměřit geometrii zad. nápravy.

Vnitřní neklepe v rejdu ale při vůli rozvibruje auto v tahu.

Zkus jezdit chvíli s odpojenou váhou. Jestli ti to pojede lépe tak to bude nejspíš váhou.

Silenblok v rameni,tyčka řízení,ulození stabilizátoru,kul čep ramene ,kul čep řízení.Toto vše by mohlo bouchat ale na to by v servisu měli přijít.Ale nejvíc případů klepání v plném rejdu je na kloubu v kole na homokinetáku.Najdi si někde plac a toč ten plnej rejd co to bouchá.Zkus jezdit do kola a přidávat a ubírat.Při jízdě by mělo bouchnout každou otáčku kola, né jen 5x.

Jaký kuchání.Zkuste co jsem radil a budete vědět hned jestli je to ozub.řemenem.

To je nějaký divný. To snad ani není možný.To ti řekli v servisu.Takový případ jsem tedy ještě neslyšel.

U superba s xenony.Když chceš vyměnit výbojku(žárovku na tlumená světla),tak musíš vyndat světlomet.Ale aby jsi vyndal světlomet tak musíš sundat přední nárazník.

Až to bude dělat tak stříkni na rozvodový řemen vodu(třeba injekční střík.)Když to na chvilku přestane tak je to ozub. řemenam.Ti kdo neodpojovali drážkový řemen tak to mohou zkusit i na něm.Cákněte vodu z obou stran řemenu.Voda se za chvíli odpaří,ale budete vědět čím to je.

Měnit na né horkym motoru. Povol uzávěr nádobky a znovu utáhni(odpustí se přetlak). Připrav si nový snímač s O kroužkem(kroužek lehce mázni nebo namoč). Odjisti snímač na motoru(vytažení té plast.pojistky) Pak vytáhni starý snímač (i s gumovým O kroužkem)a rychle nasun nový). Množství uniku chl. kapaliny závisí na tvé šikovnosti a rychlosti. Zajisti plast. pojistkou. Podle množství vyteklé chl. kapaliny dolej. Ohřej motor aby se otevřel termostat. Zkontroluj jestli snímač těsní. Potom dolej chl .kapalinu na MAX(otvírej zátku opatrně je tam přetlak). Snad jsem to napsal dost srozumitelně,

Je to dvojité čidlo teploty(zelený kroužek)ale přesný číslo dílu ti neřeknu chtělo by to VIN ,protože se to tam dělí podle vinu. Zřejmě to bude 059919501A.

Nemůže se zavzdušnit.Při kontrole hladiny chvíli počkej aby se olej v haldex rozlil.

Filtr_hal..bmp je to výřez,jinak tak dobře vidět není.Je umístěn na pravé str. haldexu.Jinak toto je orig. klíč na filtr.

Asi ti začal téct brzd váleček.Podívej se na kotevní plechy a bubny z druhé strany od nápravy.Možná už bude vidět mastný flek.

Datum zveřejnění: 7.4.2008 Obtížné řazení 1. a 2. rychlostního stupně za studena Při venkovních teplotách okolo 0°C popřípadě po delší odstávce vozidla je možno řadit první a druhý rychlostní stupeň pouze při použití větší síly. Zhruba po 2 minutách jízdy již lze rychlostní stupně možno řadit bez problémů. Z důvodu vysokých mazacích schopnosti syntetického oleje SAE 75 W 90 při nízkých teplotách vnitřní synchronní kroužek na ozubeném kole „klouže“. Od převodových skříní s datumem výroby 18128, byl syntetický olej SAE 75 W 90 nahrazen minerálním olejem SEA 75 W. Zavedení trojité synchronizace prvního rychlostního stupně. Rozměry synchronních zubů u první a druhé rychlosti jsou sníženy na velikost 1,6 mm. Tím bylo dosaženo zlepšení synchronizace u prvního rychlostního stupně a potřebného brzdicího momentu pro druhý rychlostní stupeň. Tato změna je uvedena v Dílenské příručce, Octavia, Pořadač č. 5 – převodovka 02J. Od 09/2000 se tato změna týká i vozidel : - 1,9 TDI, 66 kW od převodovky EGR - 1,9 TDI, 81 kW od převodovky EGS - 2,0l 85 kW od převodovky EGU - 1,8l 110 kW od převodovky EVS - 1,8l 132 kW od převodovky EHA Opatření V případě, kdy k uvedené závadě dochází u převodovek vyrobených do 09/2000, je třeba postupovat takto: 1) Vyměnit olej syntetický za minerální SAE 75W (obj. č. VW–G 052 726 A2) nebo jiným minerálním olejem stejné třídy a viskozity. V převodové skříni smí zůstat jen co nejmenší množství původního syntetického oleje. 2) V případě, kdy nedojde po výměně oleje ke zlepšení řazení je nutno vyměnit díly nového provedení – kolo 1. a 2. rychlosti, kompletní synchronní spojku 1-2 a synchronní kroužky, dle označení převodovky. Upozornění: Z důvodu zvýšené teploty oleje v převodovce, nesmí být u vozidel určených pro provoz na špatných vozovkách a pro Afriku, provedena změna na minerální olej (u vozidel 1,8l 110kW – kód převodovky ECW, EBN, EGY), jelikož převodovky těchto vozidel jsou plněny předepsaným minerálním olejem již ve výrobě.

Teplota oleje musí být 20....40 °C. – Vyšroubovat kontrolní šroub převodovky -šipka-. Hladina oleje je v pořádku, dosahuje-li hladina oleje spodního okraje kontrolního otvoru nebo je-li maximálně 3 mm pod jeho spodním okrajem. – Zašroubovat šroub -šipka-. – Jestliže není hladina oleje v pořádku, je nutno jej vyměnit Haldex.bmp 1-nalejvací otvor 2-kontrolní otvor

Podle nákresu by tam již nic nemělo být.V tom altíku dál to už ti neporadím,co tam může být špatně.

Odpojit ho nemůžeš, to by ti to nedobíjelo.

Jde to blbě ale jde to .odjisti deklik a vytáhni ho nahoru.

Až budeš mít odběr z toho černýho kabelu,tak zkus odpojit alternátor(ten černý pod matkou).Pak zkus znovu změřit a když bude dál odběr tak je zřejmě občas někde zkrat na ten černý kabel.Pokud po odpojení odběr zmizí je zřejmě problém v alternátoru.

Celkovou cenu ti nepovím ale ty 2 kola(kolo zpátečky a synchr.spojka)vyjdou ve Škodovce zhruba na 10000Kč.Když to bude rozebrané tak počítej že budou potřeba ještě další díly+olej.

Ten soubor před tím nejde otevřít ale to znění je tam zkopírované a tady je obrázek. kola.bmp

Technická produktová informace Vypadávání zpátečky u vozů Octavia s převodovkou 02K Datum zveřejnění: 7.4.2008 Vyjádření zákazníka/ zjištění dílny Vypadávání zpátečky u vozů Octavia s převodovkou 02K (4.3-512.2) Technické pozadí Vypadávání zpátečky u vozů Octavia s převodovkou 02K (1,6l/55kW, 1,6l/74kW, 1,6l/75kW, 1,9l/50kW SDi, 1,4l/55kW) je způsobeno deformací zubů kola zpátečky. K poškození (deformaci) zubů kola zpátečky, viz šipky Obr.073a), dochází jen při nestandardním způsobu couvání vozidla (opakovaně nebo dlouhodobě prudce přidat / ubrat plyn, cukání s vozidlem na zpátečku, při jeho zapadnutí, atd.). Opatření V uvedených případech je nutno vždy vyměnit pouze kolo zpátečky a kompletní synchronní spojku 1. a 2. rychlosti. Hnací hřídel měnit pouze ve výjimečných případech, kdy dojde k poškození (deformaci) zubů zpátečky. Informace pro zákazníka V tomto případě se nejedná o výrobní vadu dílu převodovky! Uživatele vozidla poučit o správném zacházení s vozidlem! master.htm

Kdyby to bylo kostrou tak nejde víc ukazatelů. kostra_vnit_..bmp panel.bmp

Je to ta desítka.