Tomáš Vokoun

Dovolím si recyklovat toto téma. U OI / 1.9 / 81 kW ASV mi začala po nastartování cca 4-5 sekund blikat žlutě kontrolka oleje, potom přestane. Tedy chyba čidla. Při nejbližší výměně oleje tam půjde nové. Otázka - je potřeba u tohoto dílu řešit výrobce/značkovost, nebo nejsou problémy s druhovýrobou (kdyžtak jakou?).

Řeším také problém s nefunkčním vyhříváním. Měřil jsem přívod ... 12V i při zatížení, OK. Fólie je ale někde přerušená - neprůchozí. Takže nové sklo. Mám dotaz, jestli má smysl kupovat originál za 1000,- nebo nejsou problémy s Čínou (dnes ve většině obchodů jako "značka" Diamond) za 150,- ?

Dodělal jsem si zásuvku do kaslíku pod volantem - vedle zásuvky diagnostiky. Napojení jednoduchou spojkou z pojistkovky. Pro napájení navigace/smartfonu v držáku vlevo od kapličky ideální - kablík nikde nepřekáží.

Energeticky nemá smysl jedním měničem 12 -> 230 vyrábět neefektivně a draze sítové napětí, které hned zase adaptérem k notebooku měníš na nějakých 12-19V (podle typu). Kup si adaptér do autozásuvky, dělají se za pár stovek i +/- "univerzální". Nabíjení si stejně řídí elektronika v notebooku, z adaptéru leze jen stabilizované stejnosměrné napětí. Pokud teda nemáš nějaký hi-end značkový notes, který přes 1wire ověřuje čip v adaptéru a s neoriginálním se nechce bavit.

Zjistil sem, že mám celé víko ventilů postříkané od oleje atd. a jako příčinu (možná ne jedinnou) jsem identifikovat ulomený regulátor odvětrání - ten plastový disk na víku ventilů. Vede z něj trubka do víka a ta se odlomila. Lze čekát nějaké zádrhele při výměně? Jde mi hlavně o to, aby se ten zbytek plastového nátrubku dal vytáhnout z toho víka a nespadl k ventilům ... sundavání víka není operace, do které by se mi chtělo. Jak tam vlastně drží? U nového není žádné těsnění, jen plast se zoubkem.

Tak po návštěvě v servisu jsem se dozvěděl, že je zázrak, že sem do něj vůbec dojel. čerpadlo zralé na výměnu, proto to prý nešlo ani nijak seřídit.

To je mi jasné, že je třeba seštělovat. Otázka byla, jestli je normální, že zničeho nic takhle obrovsky ujede?

Na mojí OI 81kW mi začala vyskakovat chyba 17656 - Regulace pocatku vstriku Regulacni odchylka Když jsem si spustil základní nastavení a TDIGraph, ukázala se mi hodnota předvstřiku kolem 167 - tedy úplně mimo graf (při teplotě paliva 129). Auto startuje vcelku ochotně v mrazu i teple, spotřeba kolem 7l mi vzhledem k plnému kufru nepřipadá nijak závratná. Ta hodnota předvstřiku mě ale trochu děsí, dá se s tím pár dnů jezdit, něž bude volný termín na servis? Jak se k takovéhle hodnotě vůbec mohlo dostat, může přeskočit zub jen na čerpadle? Rozvody jsou dělané před 50 tis.

Dík, teď už je to jasné. Nemáš prosím ještě radu čím bezpečně dostat ze dveří zbytky té staré pásky? EDIT: Problém vyřešila horkovzduška na 70° a je klid.

Oboustrankou.. na novém dílu už páska nalepená je, jen strhnout a přitisknout. Já teď spíš řeším jak bezpečně ze dveří sundat zbytky staré pásky - jaké rozpouštědlo aby neublížilo laku? A tušíte někdo jaký je rozdíl mezi lištou s kódem 1U4853516C a1U4853516A ? Na O1 Combi z roku 2003 (TMBGP21U932111111). Leží mi na stole funglovka 1U4853516A ale asi to nebyl správný kup, protože pohledově nevypadá jako ty zbývající 3 na autě.

Diky, konakty NL a Xr byly pořád spojené. Tak jsem to znovu rozhodil a příslušný plíšek trochu ohnul. Už se to chová způsobně. Možno zamknout.

Mám O1 / 2003 a před týdnem mi začaly pořád svítit přední mlhovky (kontrolka, přepínač a i reálně vpředu světla). Jako bych mel knoflík stále povytažený. Zezačátku to reagovalo na několikeré klepnutí do přepínače, teď už nepomáhá nic - takže tipuju na mechanický problém kolem přepínače a ne software nebo něco dál. Myslel sem že je nějaký spečený kontakt v přepínači, rozhodil sem ho, byl čistěj a preventivně jsem ho pročistil; ale přád to stejné. Nevíte jaké piny na přepínači ovládají přední mlhu (že bych si je proměřil), případně kde jinde hledat? Kupovat jen "preventivně" nový přepínač se mi nechce a nikoho v okolí se stejným na vyzkoušení bohužel nemám.

"ventilator dochlazovani 1. stupen"

Vyřešeno Původní oko šlo demontovat, následně mechanické a chemické očištění konce licny. Nalisováno lehčené Cu oko M6/16mm, izolace. No a teď už je to v pohodě, i při maximálních 70A je celá sestava jen vlažná. Přechoďák klesl na 1/20 původní hodnoty (někam k 0.02 ohm). Zajímavé je, že se mi zatím nikde nepovedlo sehnat tu páskovou pojistku, kterou jsem chtěl při té práci rovnou vyměnit.

To i sel, jestli tu nekdo nahodi nejakou specifikaci toho originalniho. Jelikoz kabel, normalni oka i lisovaci hlavu mam, tak me spis trapi kudy ten kabel v originale vlastne vede a jak se k nemu dostat.

Ono to tak asi dopadne, jen jsem podobný přístup k opravám praktikoval naposledy u Š130. Ten kabel k alternátoru je celý svazek i s vodiči pro diagnostiku a signalizaci, počítam že samostatně to CYAčko sehnat nepůjde.

Nerozporuji kvality spravne provedeneho krimpovaneho spoje. Ba naopak. Jen jde o to, ze minimalne u moji Octy je udelany bud nekvalitne z vyroby, nebo casem degradoval. Krimpovaci kleste mam, nemam ono nestandardni kabelove oko a myslim ze ani rezervu kabelu pro odstrizeni a nalisovani noveho oka. Proto dotaz byl zda se da cely kabel i s oky sehnat jako ND a pripadne v garazi rozume vymenit. Resit to musim, bez zasahu se to bude postupne zhorsovat az dojde k poruse.

Tak problém stále trvá, podle kusých informací z netu bývá problém v nalisování kabelového oka na tu licnu kde časem vznikne přechoďák a pokud se to neřeší tak to končí roztavením pojistkového boxu atd... Takže ani sebelepší hraní s kontaktní plochou kabelového oka a páskové pojistky to nevyřeší. Někde jsem zahlédl doporučení spoj oko-licna propájet cínem, zkusím ale moc tomu nevěřím. Nemáte někdo zkušenosti s výměnou kabelu od alternátoru k baterce? Sice kleště na takhle malé průřezy taky někde mám, ale oko je nestandardní. To kabelové oko má integrovanou matku, takže asi leda koupit komplet kabel jako ND (dá se?) a kudy to tam pak poprotahovat?

Můžu potvrdit stejný problém se zahříváním vodiče od alternátoru k pojistkovému boxu nad baterkou. Po celodenním ježdění jsem náhodou zjistil že je horký až se na něj nedá sáhnout. Ono tam taky při běžném provozu teče, co sem měřil, cca 55A stabilně (zaplá světla + klima, z toho do baterky asi 2A). Trochu nechápu proč při přepnutí klimatizace do ECO režimu hned klesne odběr o 14A a při vypnutí klimy o dalších 6A - když kompresor je u O1 poháněný mechanicky řemenem, ale to je vedlejší. Jelikož ten kablík je odhadem CYA10, tak mi připadá dost poddimenzovaný (neřeknu kdyby byl sám, mimo zdroje tepla, tak i 80A zvládne). Je u toho pojistka 150A, tak snad pánové ve Škodovce vědí co dělají? Tohle teče z altíku při vyplých světlech a jen s klimou:

Tak došlo na VAG. Problém je zjevně v 5. dveřích, kdy ŘJ komfortky dostává (skupina 008 položka Rear tailgate key switch), od senzoru zámku signál OPEN - na což reaguje odemčením všech dveří. Pri zadrncání na nerovnosti tam někdy naskočí "Not operational" a pak se dá auto prostřednictvím centrálu (tlačítkem, dálkou i klíčkem u řidiče) normálně zamknout. Klidně bych snímač odemykání vzadu odpojil (stejně jsem ho nikdy nepoužil), ale chyba bude někde po trase od 5. dveří k předku - OPEN tam skáče i když je ta 3pin svorkovnice odpojená.

U O1 se mi za jízdy při nerovnostech pořád odemykají všechny 4 dveře (i když jsou odemčené). Jako bych ručně mačkal odemykací tlačítko ve dveřích řidiče. Příjemné to není a motorky ve dveřích z toho asi taky nemají radost. Je mi jasné, že bude někde problém s nechtěným kontaktem/zkratem/etc., ale poradíte, prosím, kterým směrem nejlépe začít hledat? Nerad bych zbytečně rozebral 1/4 auta, pokud existuje místo kde tahle závada většinou bývá - budu rád za navedení. Počítam ze VAG mi toho moc neřekne, když asi ŘJ komfortky prostě dostává regulérní signály k odemčení odněkud.

Ok, tak uz mam Oktavecku s tempomatem. Dovolil bych si par postrehu pro dalsi nadsence co se do toho chteji pustit sami, mozna sem jen nesikovnej, mozna patek 13... kdo vi? :-) Podle navodu i reakci tady to vypadalo jako brnkacka na hodinku, neco uz sem se elektriky v aute natahal docela sem si na to veril, no nebyla to brnkacja. - zasadni problem byly sterace, jako by byly na konus privareny. Stahovak se pod haupnu nevesel a malej nemam. Takze WDcko a otukavat pres spalik. Pak figl s obracene nasroubovanou matku a chyceni sikovkama... uff - ted jak sundat plast pod oknem, v navodech pisou o paceni prichytek a podobne - u mr03 je jen zacvakly do zlabku, staci odtrhavat kolmo od skla. Pri te prilezitosti se hodil kompresor a lux na vycisteni prostoru od kousku zahrady - kryt svorkovnic v meziprostoru - urcite nejdriv vyndat mechanismus steracu a i tak je tam placu jak v budiku. cekal sem kdy urvu nejaky dratek a v pondeli muzu zrusit odjezd na dovolenou :-) - kdyz uz sem ho odtahnul tak k svorkovnicim je pristup jak k penezum, zevnitr uplne chutovka :-) ale dalo se - uplne nejvetsi problem prisel kupodivu pri nastrkavani pinu do cerne svorkovnice; male v pohode, ale zeleny sem na pozici 1 zkratka nenatlacil. Zalez kousek a pak ani tlacit ani tahat, nehnul se. Pri otoceni o 180 stupnu tam nechtel zalezt uz vubec. Takze zevnitr koukala tak pulka spravne delky (pri porovnani s tim vedlejsim). "Vyreseno" pomocnou 1 polovou svorkovnici kterou sem zeleny a modry/sedivy propojil vedle. Prasarna :-/ Ze by neoriginalni piny? - pichnout zbyvajici cerveny drat na sbernici 15 bylo uz pohode, nakodovani, test skupiny 006 a jizda Kazdopadne nechtit to stihnout v patek pred odjezdem na dovolenou a mit nejakeho rozumneho mechanika z okoli Prahy ktery funguje o vikendu ... uz bych se do toho nepoustel :-) V pripade zajmu dotlacim par odstrasujicich fotek

Zdravim, nasel jsem na Aukru nabidku sady tempomatu i s kabelazi pro O1. Cena vypada dobre (pokud se sem takove linky nesmi davat tak predem sorry a at to admin smazne), jen se mi nezda ten kabelovy svazek, takovy chudy, neni tam (zde zminovana) 1 polova svorkovnice ale jen copanek dratku s piny a jeden bez pinu. Stejny svazek jako je na linku o par postu vyse. Pujde s timhle namontovat, nebo mam shanet tu sadu za 2500,- ? Leva packa mi stejne odchazi do vecnych lovist (znamy problem s cvakanim blinkru) a profouknuti nepomohlo. Tak kdyz uz ji budu menit ze bych i mirne upgradoval.

Mám podobný problém. O1 / 81kW. Climatronic Klima se tvari jako ze funguje, ale zkratka fouka normalne teply jako v ECCO rezimu. Chladivo i tlak overene v poradku. Elmag spojka spina/rozpina a kompresorem toci (je to citit a overeno i vizualne pri bezicim motoru), mensi vrtule se taky pri zapnuti klimy roztoci. Obe trubky jsou teple a VAG neukazoval zadnou chybu. Po navratu z dovolene pujde tedy do velkeho servisu, ale jeslti je jeste moznost s necim zahybat/do neceho klepnout co by mohlo na pristi dva dny pomoct, byl bych moc rad :-) Servis na ktery jsem cestou narazil jeste rikal ze muze byt neco se slunecnim sensorem na palubce, nebo spinaci oken a podobne ale to se mi nezda - vyparnik by se mel nachladit vzdycky kdyz se kompresor toci, ne? Pripadne jestli se muze tocit kompresor pri pohledu od drazkovaneho remene a pritom vevnitr byt mrtvy? Edit: Zapoměl jsem dodat rozuzlení - byl to mrtvý kompresor, cosi utrženého uvnitř. Zvenku to poznat nebylo :-(

Diky za nabidku, bohuzel ti nejak nejde poslat PM. Už jsem byl poučen že údajně existuje ještě tlačítko pro taxi (1U0 941 530), ale skoro se bojím zjistit kolik by stálo.