.Honza.

Rozlil jsem benzín na ten zelený plast, ještě před vlastní hrdlo nádrže. Je to velký problém ? Kam vlastně odtekl ?

Šťastný to člověk! Já už jsem si po 45 000 km zvykl. Zpátečka nejde napoprvé tak každý pátý pokus. Jednička jde téměř pokaždé jakoby lehce přes tu dříve popisovanou mezipolohu. Někdy však jde zařadit úplně lehce a to i když auto stojí. Asi jak zůstanou proti sobě ozubená kola. 3,4 a 5 už celkem bez problémů. Ještě bych znovu zvážil výměnu převodového oleje. Určitě to neuškodí.

Zkoušel. Ale jenom v pneuservisu. Při vytočených kolech bylo mezi podběhem a pneumatikou 1 cm místa. Takže hned sundat a pěkně zpátky 195/55R15

Našel jsem stránky, kde je rozebraná řídící jednotka Škody Felicie. Použitý mikrokontrolér je SIEMENS SAK-C167SR-LM. Ten má v katalogovém listu uveden teplotní rozsah – 40 až + 125 ˚C. Tak doufám, že ve Fábii je použit procesor s podobným teplotním rozsahem a i ostatní součástky jsou také přizpůsobeny. Takové teploty se pod kapotou můžou klidně vyskytnout.

Já nechal měnit po 4 letech a 31 000 km

Já tedy nevím, jestli to má souvislost, protože teď píši o motoru 1.6 BTS, ale při teplotách vyšších než přibližně 20 °C motor po nastartování vyžene spotřebu k 3 l/hod. Tam asi 20 sekund osciluje, potom klesne celkem rychle klesne na 1,1 l/hod. Jakoby zahříval katalyzátor ? Při teplotách pod 20 °C se ale toto neděje - spotřeba je kolem 1,2 l/hod. Dělá to za studena nebo po více než asi 5 hodinové odstávce. Není to něco společného s motorem 1.4 ? I když u 1.6 to nikdy nezhasne (a proto to neřeším)

Snad jedině endoskop a podívat se, co na tom výparníku vlastně je.

Při kontrole motoru mne překvapilo, že na řídící jednotce nelze udržet ruku - teplota povrchu byla tedy přes 60°C. Kolik asi bylo uvnitř na součástkách ? U PC se řeší každý stupeň a jeho vliv na životnost jednotlivých komponentů. Nikde na fóru však nemohu najít, že by někdo řešil přehřátí řídící jednotky. Je tedy teplotně tak předimenzovaná ?

Nevím jak v Mannu, ale u nás platí, že díly dodávané přímo do automobilek jsou vybírány s větší pečlivostí, než díly dodávané do prodejní sítě. Výrobní proces je sice úplně stejný, jedná se spíše o kosmetické vady. Ale přesto. Záleží, jaký je cenový rozdíl mezi filtrem Mann ze Škodovky a Mann z prodejní sítě.

Moje škrtící klapka po 43 400 km a 6 letech. Filtr měním každé dva roky, od poslední výměny 12 000 km. Originální díl Škoda. Motor je sice 1.6, ale zase by měl mít větší spotřebu vzduchu. Trocha smetí je tam vidět, tak jsem k hadici od vysavače přidělal kousek zahradní hadice a i tady trochu povysával.

Přesně tak mi vycházel aerosol z výdechů, jako na tom videu. Při vydělaném filtru a umístěním spreje před odsunuté sedadlo spolujezdce. Proud aerosolu byl strháván dovnitř potrubí. Jen jsem použil Sonax, ale Valeo je také značka. A z klimy ani po 6 letech žádný zápach.

Ten Sonax teď stojí v Kelly 159 Kč po registraci. Ale určitě jde koupit jinde levněji. Ale po 6 měsících byl filtr tmavý od prachu ? Já měním po dvou letech a to větrám pouze přes filtr. Trocha prachu a kousky listí, ale jen mezi lamelami. Není to uhlíkový filtr ? Ten je tmavší od novoty.

Po dvou letech jsem opět měnil uhlíkový kabinový filtr. Trochu smetí na něm pochopitelně bylo. Když už jsem jej měl venku, tak jsem aplikoval sprej SONAX Čistič klimatizace antibakteriální GL,150 ml. Proud aerosolu byl strháván přímo do otvoru po filtru a valil se výdechy ven - lahvičku jsem postavil na zem před odsunuté sedadlo spolujezdce. Klima ani po 6 letech není vůbec cítit a to jsem na pachy hodně háklivý. Ozon mne před rokem trochu zklamal, po 14 dnech od aplikace bylo po vypnutí klimatizace cítit takový vlhký, zatuchlý vzduch. Od té doby používám 2 x ročně ten Sonax.

Orlová, autosalon Kudrna - nepřijali ani auto do servisu, čekají na vyjádření ze Škodovky. Předpokládají však přehrání software. Startování - až zhasnou všechny kontrolky a objeví se tachometr na displeji. Někdy až napotřetí. Vyrobeno 9/2014. Začalo to až s teplejším počasím na jaře.

Ano, vrut do plechu se to jmenovalo. To 22 bude asi délka - takže je to ten kratší. Tak potom už jen to železářství.

Pro výměnu vzduchového filtru motoru 1.6 BTS jsem si chtěl zakoupit v autorizovaném servisu náhradní vruty, které drží víko krytu. Je jich 5 a mají křížovou drážku. Délka 30 mm, závit v dolní polovině těla vrutu. Přesto, že servis objednal vruty pro uvedený motor, přišly vruty délky asi 25 mm, s Torx drážkou a závitem po celé délce těla vrutu. Závit byl tedy o 5 mm kratší a hrozilo by tak vytrhnutí z krytu. Navíc díky závitu po celé délce by se při dotahování mohla hlava vrutu opřít o horní díl a mezi spodním dílem by mohla být ještě mezera. Existuje více druhů krytů vzduchového filtru pro tento motor ?

Doporučuji vyzkoušet VIF Super Benzin Aditiv, 0.125l - cena kolem 62 Kč. VIF s.r.o. se chlubí, že jejich největší klienti jsou Čepro a Benzina. Tedy v jejich benzínu by měl být VIF. Testy ve Světě motorů také dopadly dobře, takže proč nezkusit. Za sebe: Snížení hlučnosti Snížení spotřeby (1 - 2 deci podle okamžité spotřeby dle palubního počítače)

Nezkusit olej Mobil 1 Peak Life 5W-50 ? Má vyšší HTHS viskozitu (4,4 mPa.s) - olej tvoří silnější mazací film a mohl by snížit spotřebu oleje. Splňuje normu VW 501.01. Jenom je dražší - 219 Kč/litr.

2000 km od výměny Mobil 1 New Life 0W-40 a na měrce žádný pozorovatelný úbytek. Najeto 42 000 km.

A nemá to kolo náhodou kuželovou dosedací plochu 60° a šroub má kouli 26 mm ? Nejsou to kola Ultimate z Auto Kelly ?

Já vždy nejdříve zatáhnu ruční brzdu a až poté zařadím rychlost právě z důvodu namáhání motoru a převodovky. Při delším stání v prudším kopci podložím kola skládacími plechovými klíny. Jsou černé a nejsou u kol moc vidět.

Já jsem ale čekal týden na zadní tlumič, protože je jiný, než u vozů bez paketu pro špatné cesty. A to bylo v Auto Heller, žádný malý servis.

Mě připadá druhý a třetí obrázek stejný ? Určitě by tam měl být jiný, větší plastový kryt tlumiče.

Nerozumím tomu, proč chcete odstraňovat výhody paketu pro špatné cesty. Já si za něj připlácel 4 000 Kč. A zadní tlumiče jsou určitě speciální, čekal jsem na náhradní přes týden, protože se museli dovézt z Německa. Auto by mělo být o 15 mm vyšší, než standard. Na stránkách Škody Auto je: Paket pro špatné cesty poskytuje ochranu před mechanickým poškozením (např. při styku s nerovnostmi vozovky a odlétajícími kamínky) a vnikem nečistot (prach, písek, bláto) do motorového prostoru a lanovodů. Také výrazně zvyšuje průjezdnost lehkým terénem díky specifickým pružinám a tlumičům. Paket pro špatné cesty obsahuje: • spodní kryt motoru, • ochranu lanovodů, • ochranu brzdového potrubí, • ochranu palivového vedení, • přídavné plastové ochranné díly.

Já jsem rozuměl "thirty five below zero" - tedy -35. Ale to je jedno - ano, je to přehnané a takové teploty u nás běžně nejsou. Je to proto, aby bylo na videu vidět ty rozdíly. Ale ty rozdíly jsou i při teplotě blíže k nule. Jenom ne tak výrazné. Tedy 0W pokud parkuji venku a jezdím krátké trasy, 10W už bych odhadl na garáž, kde teploty nejdou pod 0 °C. 5W je tedy pro naše klima tak akorát. Není zbytečně drahé, jako oleje 0W a má dobrou čerpatelnost i při -15 °C, které u nás občas bývají.