.Honza.

Moje chyba. Zmátlo mě, že na pojistkách není napětí. Myslel jsem na často popisovanou vadu přepínače světel nebo relé. Nikdy jsem si nevšiml, že při vypnutém zapalování nesvítí potkávací světla, ale pouze obrysová. Není to tedy závada, ale vlastnost.

Zdravím, chtěl jsem se zeptat na poruchu světel u FII r.2009 s žárovkami H7 v projektorových světlometech. Při vypnutém přepínači světel nejdou směrová světla, místo toho se rozsvítí na příslušné straně parkovací světlo. Varovné 4 směrovky fungují normálně. Při zapnutí parkovacích světel se tyto rozsvítí. Při přepnutí na potkávací světla svítí pouze parkovací. Mlhové přední ani zadní světlo do mlhy nesvítí. Obrysová světla vzadu svítí normálně. Když jsem zkoušel světelnou houkačku, rozsvítilo se pouze pravé přední světlo. Žárovku jsem vyměnil, teď svítí při světelné houkačce obě světla. Jinak ale zůstává výše uvedený problém. Pojistky jsou všechny v pořádku. Díky za odpověď.

Takže o 12 000 km a 2 roky dále. Fotky sice nemám, ale: od motoru, přes střední díly až k koncovému dílu - pár korozních bodů na spodní části potrubí a v místech spojů, svary bez koroze, otřením brusnou plstí snadno odstraněno, žádná hloubková koroze. Skoro jsem rozvažoval, jestli jej mám natírat, protože až na pár míst vypadal jako před dvěma roky. koncový díl - boky, přední a zadní část bez koroze, spodní část několik korozních bodů. Bohužel se objevili další trhliny v plášti, 3 v přechodu spodní a boční části, 2 ve spodní části. Sice jsem je zatmelil, plášť však vlivem teploty asi pracuje a praská. Možná tmel vypadne, uvidím na jaře. Takže já bych za sebe doporučoval výfuk očistit a natřít silikonovou stříbřenkou, mě stála 170Kč / 350g - to jsou asi tři vrstvy barvy. Až na ten poslední díl to vypadá na dobrý materiál, který ale nemá žádnou povrchovou ochranu a rezaví proto zvenku a ta stříbřenka tomu zabrání. Jednou za dva roky stačí jen lehce očistit a znovu natřít. Ten koncový díl "Made in Spain" je velice špatný. Ty praskliny v plášti žádná barva nezachrání, tam je chyba asi jinde.

Mě to zlobí od začátku - http://forum.skodahome.cz/topic/21838-azeni/ Já jsem s konstrukcí vozu i s motorem spokojen, ale ta převodovka. Olej vyměněn, řazení seřizováno a nic. Takže souhlas, příští vůz s DSG. V roce 2009 bohužel ještě nebyla.

Tak po ujetých 500 km pořád nevím. Někdy se nedá zařadit trojka. I když vyřadím rychlost a pustím spojku, aby se protočila kola v převodovce, tak se ji tam stejně nechce. S autem jsem jinak spokojen, ale s řazením už bojuji přes čtyři roky. Můžete někdo prosím doporučit (třeba soukromou zprávou) někoho, kdo se zabývá převodovkami v okolí Ostravy ?

A co když vytečou také jenom 2 litry kapaliny. Pomůže stát motorem z kopce? Nebo rozebírat hadice topení? Nebo vyměnit jen ty 2 litry a zkrátit interval výměny?

Já bych to tedy shrnul. Prosím o případnou opravu nebo doplnění Vypuštění Práce provádíme nejlépe na studeném motoru Potřebné vybavení: předepsaná chladící kapalina, destilovaná voda, nádoba na zachycení min. 5 litrů staré kapaliny, hadice na případné usměrnění proudu kapaliny, šroubovák pro demontáž spodního krytu motorového prostoru 1. Otevřít uzávěr chladící kapaliny na vyrovnávací nádobce 2. Demontovat spodní kryt motorového prostoru 3. Postavit pod motor zachycovací nádobu 4. Otočit výpustným šroubem na chladiči doleva a vytáhnout dozadu, případně nasadit na hrdlo pomocnou hadici Naplnění 1. Odstranit případnou pomocnou hadici, zašroubovat výpustný šroub chladící kapaliny 2. Demontovat snímač teploty chladící kapaliny (neplatí pro motor 1.6) 3. Chladící kapalinu pomalu nalévat, až začne být vidět v otvoru pro snímač chladící kapaliny (neplatí pro motor 1.6) 4. Namontovat snímač teploty chladící kapaliny (neplatí pro motor 1.6) 5. Chladící kapalinu pomalu naplnit až na značku "max" na vyrovnávací nádržce 6. Uzavřít vyrovnávací nádržku 7. Nastartovat a nechat motor běžet do doby, než se rozběhne ventilátor 8. Zkontrolovat stav chladící kapaliny a případně doplnit. U zahřátého motoru musí být hladina chladící kapaliny na značce "max", u studeného motoru mezi značkami "min" a "max"

Taky se na to pomalu chystám. Motor 1.6 BTS. G12++ i destilku už mám, jen nevím, jak na to. Dílenskou příručku pro tento motor jsem nikde nenašel. Platí také "Otočit výpustným šroubem na chladiči doleva a vytáhnout dozadu, případně nasadit na hrdlo výpustnou hadici" ? Také se musí demontovat snímač teploty chladící kapaliny ?

Já mám najeto jen 32 000 km a ročně najedu tak 8 000 km. Měním každý rok a před výměnou mohu dolít tak 0,1 l. Olej je 0W/40 Mobil 1 New Life. Dovolená z Ostravy do Itálie byla dlouhá 1 300 km. Jinak taky spíše popojíždění kolem města. Provoz tedy podobný, ale spotřeba oleje naprosto odlišná. Castrol EDGE 5W/30 má HTHS viskozitu 2,9 a Mobil1 0W/40 má 3,8 mPa.s. S Castrolem bude tedy nižší spotřeba paliva, ale vyšší oleje. Pokud se ale olej začal ztrácet takhle najednou, tak to musí být jednoznačně závada na motoru. Podle změny zvukového projevu motoru prvních 10 sekund po startu, než olejové čerpadlo vyvine dostatečný tlak - hydraulické vymezování vůle ventilů ?

Já jsem si nechal seřídit lanovody za 150 Kč v autorizovaném servise. Pracoval na ni "specialista na převodovky". Výsledek - jakoby se to celé lehce posunulo k vyšším rychlostním stupňům. Jednička a dvojka jdou lépe, trojka a čtyřka hůře. A to mám při 30 000 km vyměněn olej v převodovce - lehce to pomohlo. Možná to ani lépe seřídit nejde. Je to dané konstrukcí převodovky. Spíš, jestli jdou vodící dráhy lanovodů třeba promazat ?

Mám Fábii 3/2009. V návodu je uvedeno: Vynulování ukazatele intervalů servisních prohlídek můžete provádět i pomocí nulovacího tlačítka následujícím způsobem: • Při vypnutém zapalování stiskněte nulovací tlačítko a držte je. • Zapněte zapalování, nulovací tlačítko uvolněte a pootočte jím vpravo. Tím dojde k vynulování ukazatele. Tak to dělám, ale taky mi to nejde nikdy napoprvé. Nicméně se mi to vždy nějak podaří.

Není v servisní knížce výměna po 60 000 km nebo 4 letech ? Já mám ty samé až na Made in Russia. Měly ty nové zastřižený konec uzemňovací elektrody nebo plochý jako ty použité na obrázku?

Přezuto.

Výbava Sport a 1.6 16V BTS

"v Roomstru z výroby kapacita 44Ah" - není to nějak málo? Já mám ve Fábii z výroby 60 Ah.

Mě by zajímala životnost motoru 1.6 77 kW BTS. Vzhledem k tomu, že se jedná o motor se stejným vrtáním jako 1.4, ale delším zdvihem, měl by mít tedy nižší životnost ?

G12++ je tam napsáno 5 let - ale to je trvanlivost v uzavřeném originálním obalu, nikoliv životnost v motoru ?

Ještě k té první části - je zde nějaký vysoušeč nebo filtr, přes který chladivo cirkuluje a musí se také vyměnit ?

3,6 litru oleje splňující normu: VW 501.00, VW 502.00 nebo VW 504.00 pro specifikaci QG0 a QG2. VW 504.00 alternativně VW 503.00 pro specifikaci QG1 Za mne MOBIL 1 NEW LIFE 0W-40 - z důvodu častých studených startů a kratšího popojíždění. Výměnný interval pro QG0 a QG2 je 1 rok nebo 15 000 km - podle toho, co nastane dříve. U QG 1 je to max 2 roky nebo 30 000 km - podle toho, co nastane dříve. Měním samozřejmě i olejový filtr - kupuji originál - číslo dílu 03C 115 562 Utahovací moment krytu filtru je 25 Nm, výpustného šroubu 30 Nm

karcent: 5,6 l/100km - to je tedy s kopce ? A při jaké rychlosti ? Nebo je to průměr na těch 30 km.

Tady je to přímo od zdroje: http://www.skoda-auto.cz/mam-vuz-skoda/servisni-intervaly http://www.skoda-auto.cz/mam-vuz-skoda/servisni-intervaly/servisni-intervaly-octavia-roomster-nova-fabia

Zastaralá ? Charakteristika motorizace 1,6 16V/77 kW pro vozy Fabia a Roomster - blok válců a hlava válců ze slitiny hliníku - plastové sací potrubí - vzduchový filtr sání umístěn přímo na motoru - pohon vačkových hřídelů řetězem - bezdotykové zapalování se 4 zapalovacími cívkami - plynulé přestavování polohy vačkového hřídele sacích ventilů - katalyzátor v blízkosti motoru - olejová vana ze slitiny hliníku - olejové čerpadlo s regulací tlaku oleje S pozdravem a přáním hezkého dne Daniela Auerhannová info@skoda-info.cz Škoda Info-Line: 800 600 000 A spotřeba ? Při 90 ustálená 5,5 l/100km

REGUM ochranný a konzervační prostředek k ošetření pryžových výrobků je určen pro výrobky vystavené slunci, mrazu a vlhkosti. Cena kolem 60 Kč. zabraňuje oxidaci a stárnutí pryže prodlužuje životnost pryžových výrobků obnovuje elastičnost, pružnost a soudržnost A co je zajímavé, odřený plast v zavazadlovém prostoru lehce přejedu hadrou, kterou otírám přebytek přípravku a rýhy zmizí.

Zajímavý odkaz je tady: http://www.citroen.c...klimatizaci.pdf I když to není Škoda. Nejdůležitější rady: • Nechte vyměnit kabinový filtr* každých 15 000 km nebo každý rok**. • Nechte provést kompletní kontrolu klimatizace alespoň jednou za dva roky. • Vyměňte vysoušecí nádobku každé 4 roky (nebo po ujetí 60 000 až 80 000 km)**. • Nechte doplnit kompresorový olej před ujetím 100 000 km** • Pro odstranění nepříjemných pachů a mikrobů doporučujeme okruh klimatizace pravidelně dezinfikovat. *Pro vozidla vybavená kabinovým filtrem. **údaje mají informační charakter. Pro přesné údaje týkající se typu Vašeho vozidla kontaktujte servisní síť CITROËN.

A na co si dát pozor ? Je na plnění klimatizace co zkazit ? Tady používají přístroj Robinair AC 690 PRO s certifikací VW, někde jsem viděl přístroj Valeo.