uhlikus
-
Počet příspěvků
20 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem uhlikus
-
Zdar chlapi, dostali jsme se k tomu po delší době. Proběhlo kompletní odmotání kabel. svazku, dráty procinkaný - vše OK. Naměřené hodnoty za chodu motoru na svorce servočerpadla jsou: baterie + hlavní zdroj (prostřední svorkovnice) za chodu motoru 14,2V Can Svorkovnice (levá): kabel +12 černožlutý 14,2V Can-H oranž.černý 2,67V Can-L oranž. 2,35V Nevíte jestli jsou ty naměřené hodnoty Can kabelů OK. Chtěl bych vyloučit chybu v ŘJ motoru.
-
Ten spodní kryt, drží jen lepidlo, tam žádný šroub není, dal jsem to do svěráku zabral a povolil. Jinak jestli se může točit stator, tak máš pravdu Už si to ze školy moc nepamatuju
-
Zítra odpoledne to zkusím, po kontrole can-kabelů, pak už jedině nový.
-
Takže tomu čerpadlu nevadí, že pojede bez oleje?
-
Myslíš to tak, že can-kabely máš napojený v autě, nastartuješ, a zdrojový kabely máš napojený mimo auto?
-
hubo44: díky povedlo se. Mě naopak udivuje, jak je to uvnitř po těch letech čistý. Ještě zkusím jít po can-kabelech. Nejde to čerpadlo otestovat mimo auto?
-
Dostal jsem se do této fáze: Ale nevím jak sundat ten "rotor": Jestli stačí povolit tuhle závlačku:
-
Na devátý stránce tohoto vlákna je fotka od hubo44, jak vypadá čerpadlo zevnitř, ale zatím jsem nenarazil na postup rozborky.
-
No jo. nezbývá nic jiného než dát auto k elektrikáři, a objednat čerpadlo nebo repas. Štve mi, že se nedá někde sehnat ten tišťák (ŘJ) z vnitřku čerpadla, protože mechanicky je v pořádku. A to je asi problém u většiny.
-
Servo nejde vůbec, prostě v pátek ráno start, jízda bez serva s rozsvícenou kontrolkou volantu (skoro se nedá jet, hlavně malý kruháky . Zkoušel jsem během tří dnů cca 40 startů, už se nechytlo. Ale nikdy se mi nestalo, že by třeba na chvíli vypadlo, a zase se chytilo. Senzor uhlu jsem měnil asi před 7 lety, ale ten dal o sobě vědět, blikáním světel a podsvícení palubky. Tak to asi vypadá na náhlou smrt servočerpadla co?
-
Tak baterie dobitá, obě pojistky ok. Na hlavním konektoru serva (prostřední) za chodu motoru je +13,8V, na levém konektoru serva jsou dva oranžové dráty a jeden hnědý, na obou oranžových je +11,4V. Ty vedou do hlavního kabelového svazku, ten mám odmotaný.
-
Za hodinu budu u auta, kouknu na to a proměřím multimetrem. Zatím díky.
-
Zdravím chlapi, V pátek nám přestalo fungovat servo (rozsvítila se kontrolka volantu), bez jakýchkoliv projevů, blikání světel, nebo hlučnosti serva. Od té chvíle už nenaběhlo. Vagcom hlásí toto: 4 Nalezeny chyby: 01309 - rid.jedn. servorizeni (J500) 49-00 - bez komunikace 01598 - Napeti akumulatoru vozidla 07-10 - signal prilis nizky - Sporadicky 00896 - Zamykaci jednotka zadnich vyklopnych dveri (F256) 27-10 - nesmyslny signal - Sporadicky 00907 - Regulace zatizeni pri zaberu 35-00 - - Myslíte, že je servočerpadlo KO. Fabia 2.0i, r.v.2001
-
Zdravím, přestala mi vyhřívat sedačka řidiče, u spulojezdce je funkční, řidicí jednotka je v pořádku(zkoušel jsem je prohodit). Vyhřivací dečky jsou také v pořádku. Poradí někdo kde je ještě chyba? Fabka r.v.02, 2.0i
-
S výkonem u tohoto motoru se fakt nic moc nedá dělat na úkor spotřeby, ten efekt za to nestojí. Poptával jsem se po tom fakt před 5-ti lety, možná jsou dnes jiný možnosti, ale moc tomu nedávám. Mě to slouží jako pracovní auto, za ty roky mě nikdy nikde nenechalo ve srabu, a to jsem s ní projel mnoho Km po Evropě. V pravidelnén servisu jsem dělal výměny mimo běžných, pár čidel a to serva EPC, chlad. kapaliny motoru, venkovní teploty a mozku centrálu. A výměny alternátoru(12000 Kč), který mě zaskočil těsně před dovolenou, začalo v něm chrčet ložisko. Jinak repase stojí 2500,- ale nebyl čas, měl jsem jeden den;) Zatím je to nejspolehlivější auto které jsem kdy měl. A BMW jsem taky kdysy vlastnil, konkrétně 540i(4,4i) r.v.99,a s M-Packed pro mě na stavbách nepoužitelný, ale byl to krasavec. A poměr výkonu ke spotřebě taky skvělý cca. 11L při svižné jízdě, mám na něho skvělý vzpomínky i fotky. A K&N filtr jsem tam taky měl, ale úpravu kuželu(celkem povedenou). Pak jsem to vyměnil za mašinu
-
Na brutální zrychlení by bylo nejlepší tam dát turbo nebo kompresor, pořešit chlazení a je to Ohledně spotřeby, když jsem to koupil jezdil jsem okolo 8 litrů, než jsem se naučil s plynem, ted běžně 7,2 dá se i 6,2 ale to musíš jet jak čepičář a i těch 50-60kg(jak kdy) živé váhy spolujezdkyně nechat doma Těch 5% udělal asi K&N filtr, ten čip nevím jak si ladil. Ta spotřeba sedí, v Cimbu říkal min. 1L navíc podle stylu jízdy, ale klidně i 12L, tak mě tím odradil.
-
Zdravím, tak se taky přidám(2,0i kombi černá met.), mam jí pět a půl roku, najeto 170tis., žádný úpravy motoru jsem nedělal, ptal jsem se na čip Cimbu, a řekli mi, že nemá moc cenu ten "atmosférák" čipovat, že se jen posune omezovač otáček, a hlavně to bude víc žrát, tak jsem se na to vykašlal. Ale myslím, že o 15-20PS víc, by bylo akorát. Jinak jsem jí dlouho nedrtil, ale co si pamatuju na 1. 60km/h 2. 100km/h 3. 150km/h 4. 190km/h 5. 210km/h- je tam celkem hned, po trochu přemlouvání 220km/h víc se jí nechce(samo tachometrovejch). Ted nevím, ale u 2. 3. 4. je to možná o 10km/h víc, budu jí muset zase protáhnout. To občasné škytnutí motoru na volnoběh mi taky dělá, přesně jak píše Rob, je to běžný jev, dle mechanika. A co vaše spotřeba?
-
Zdravím, opravil jsem si nefunkční výhřev sedadla řidiče a po opětovném zapojení všech kabelů mi na palubce svítí kontrolka airbagu. Nemá s tím někdo zkušenost, kde je chyba. Díky.
-
Podařilo se mi dostat k servomotorku(regulace teploty), ale nejde mi vycvaknout z tech plast. uchytu. Bojim se zabrat abych to neurval. poradíte jak na to, ktery driv a jak. Diky Navod dle Pospi Lee