ben06

právě že jsem četl dobře a nejedná se o nic dramaticky nenormálního, mohla by mu ještě pomoct nějaká babská rada typu proplachu octem ap.

proč vyměnit všechny hadice a chladič, chybí už jen voda, topení, trubky, spony, čerpadlo, čidla a vyrovnávačka s víčkem. Já po 100km zimním převozu nynější feldy hned měnil rozpadlý termostat za poláka (zatím funguje) a nepovažuju spadnutí teploměru po prvním otevření termostatu za zásadní závadu protože mu chvíli trvá než se přivře a reakce čidla teploměru není taky blesková. Až budu mít čas nahlídnu do Cedrycha co píše.

s Polaris3 bych se na hory 1x za rok vydal, já pod horama bydlím takže pro mě ne a P dvojky byly asi lepší, ale po zimní Praze budou dobrý (tam pracuji)

když už to tady řešíš tak rychlostní index je stejně důležitý jak nosnost a tvoje zdroje ze zlodějských pojišťoven ví že se mají dívat na údaje gumy dávno akorát majitelé aut na to z vysoka ......

já jsem na pneunet taky nakupoval za slušnou cenu před 3 rokama v předstihu na zimu a gumy nebyly zrovna nejčerstvější pozor nejde jen o nosnotní index ale i rychlostní

a co sádlo jako za starých časů, kdysi jsme zasrali služební feldu do půli dveří asfaltem a pomohlo WDčko

kolega má asi velkou praxi, jestli má známá v rukách nas***** může mít šípáky z traktora a budou na pikaču, já odjezdil na horách X zim na Vraníkách, ale po dálnici bych na nich nelítal, mě třeba Polaris3 na služebáku octě nesedí a na soukr. mám GY UG7+, na feldě mám teď darované zimní Debica a no problém.

jestli máš hliníkovou skříň termostatu povol čidlo a buď ti poteče voda sama nebo dolej směs tak aby vytlačila vzduch, u plastové skříně vytáhni pojistku a opatrně povytáhni čidlo, dělej to radši za studena a můžeš to opakovat po další jízdě ale jednou to zpravidla stačí, ale já bych se tím moc nevzrušoval

někdo tu chválil polarisy, jezdil jsem je jednu zimu v horské oblasti na služebáku 02, na svém mám GY UG7+ a nelze je srovnat, polarisy nebrat, nyní je UG8 nástupce UG7+

normální, akorát odvzdušni přes čidlo skříň termostatu

já měl feldu GLXi r.v.95 ta tunel apanel měla, najdeš to do podrobna na felicia klubu

termospínač zapíná při 97°C tolerance je +2/-3°C, když ti tam jde šťáva tak je vadný snímač, zkouška sepnutí ve vařící vodě ti nic neříká? spinač se tu řešil x krát hledej

povysuň štít přístrojů, 5 šroubků pod záslepkama, vlevo 1x krytka vedle spínače tlumených, 1x nad ním pod záslepkou palubního pc, 1x vpravo pod krytem výdechů topení a 2x pod ním pod krytkama v krajních pozicích v řadě spínaců

když si vezmeš že Felda vychází z Fava a já v něm seděl v r.1989 kde hledáš původ v koncernu? Ty máš první škodovku pokud se nepletu s naroubovaným cizím srdcem nic víc (nepočítám soutěžní Garde s žiguláckým motorem). Předchozí majitel nebyl asi doktor v důchodu a skutečné km budou asi někde jinde ... Jestli hledáš víc info o feldě tak ti doporučím knížku od Cedricha tam je vše.

fábia má asi úplně jiné převodovky jiný materiál a technologii výroby, tolerance, ale to jsi v jiné době. Chrastivý zvuk jde z ložisek přišlo to už s Favoritem a když ti to šlo přes zuby tak to byly synchrony.

co to je odešla? já bych ty problémy tak dramaticky neviděl, svého času jsme se točili ve firmě na 20 feldách takže dostávaly na frak a u 1,3 se žádná porucha almary nevyskytovala a to jezdily až do 250tis.km a to převodovky na volnoběh už rachotily, nevím ovšem jak to bylo u derivátu s 1,6 tu jsme měli jen jednu a byla to olejnička. Na mojí první feldě jsem krom jedné výměně oleje nic nedělal šla do světa při 205tis., na druhé mi teče olej přes tyč řazení - klasika

doufám že dá vědět jak dopadl, protože radilů tu už bylo ...

hrubá síla určitě nepomůže, sedačka musí být opravdu dobře zacvaklá v normální poloze, kdysi jsem dělal ve výrobě pásů a na zkušebně se pásy testovaly v přípravku kdy se těleso navijáku naklonilo a musel zůstat seklý, pokud to ještě jde zkus pás kousek vrátit k navijáku a potom lehce potáhnout nebo uvolnit jeho konec (ale teď nevím jak je uchycený dole u sedáku)

píše že mu to chytá na posledním zubu a stejně nebrzdí, nu dobrá, doladí to možná lanovodem ptá se jestli se mu oplatí výměna obložení a udává r.v. a stav km, já si myslím že ano a doporučuju teoreticky bez vizuálního posouzení válečků a dalších částí vzhledem k r.v. a km udělat vše při jednom i když válečky nejsou prvotním problémem nefunkce jeho ruční brzdy a tímto má zadní brzdy pořešené na dlouhou dobu dopředu, netvrdím že musím mít pravdu zařídí se sám.

pan PROCHY : čti, já psal o preventivní výměně válečků a o vyčištění a seřízení taky, jasný? pan mc2uba : jestli ručka funguje i u starších vozů bez výměny třeba obložení záleží na vícero faktorech, třeba na mezikusu volant-pedály, podmínkách provozu vozidla atd., gabbi chtěl ulehčit trápení tak znova mu doporučím výměnu obložení s případnou preventivní výměnou válečků vzhledem k jeho celkovému nájezdu km s tím spojenou celkovou očistou a promazáním těch částí které mazat LZE a znova nastavením lanovodů. Chybí něco?

po téměř 10 letech a 150000km stejně na výměnu brzo dojde porovnej fyzicky měřením stav obložení a bude jasno, ono od oka to vypadá určitě dobře ale skutečnost bývá jinde, souvisí to i s čistotou a stavem mechanismu (jak vypadá samostav?) v bubnu což při výměně hlavních komponent a násleném seřízení lanovodů vyřeší jeho trápení na dlouho

začal bych výměnou obložení a preventivní výměnou brzdových válečků (pokud ještě netečou možná brzo začnou) a bude po trápení, co vraveli šmudlové v servisu bych nebral vážně

jestli má tvůj motor EGR zkusil bych tu něho

pěkný teorie, přesto zůstanu u toho že dám lepší na předek a tak abych měnil všechny 4 sjetý kola naráz

píšeš škodovku jsem nikdy neměl krom 120GLS před 25 lety a to je co za značku když už jsme na škoda foru? Jsem odkojený v Š1000, pak 100, 105, 120, Favorit, Felicia, Octávia + desítky služebáků Škoda tak asi vím v jaké značce jezdím. Já nic nesrovnávám a že se dala udělat GO na ulici to je špatně? Co máš proti 120GLS?