ben06

mě poničila parabolu explozí nová žárovka Osram

nejlépe se zeptat u věrohodného zroje - odbor dopravy

nechávám klíček sepnutý asi 5 sekund dokud slyším tlakovat čerpadlo jinak bych vrtěl starterem tak 20 s a víc i s novýma svíčkama, svíčky můžeš taky zkusit, pak bych šel do čerpadla. Třeba O1 co mám tak tlakuje palivo už při oteření dveří, četl jsem tady na foru že to u fábek někteří umělci odpojují, vadí jim to zavrčení při otevření dveří ...

řekl bych že motor dostává málo paliva od čerpadla, kdy jsi naposled měnil palivový filtr? Moje 1,3MPI taky dlouho startuje když nezapnu klíček s prodlevou před startem u 1,3BMM jsem startoval ihned bez problémů

souhlas, to placebo od mušle poznáš jen podle průvanu v peněžence

souhlasím, do města a občasnou návštěvu hor jsou polarisky za ty prachy dost dobré, ale co jsem vyzkoušel jiné značky bych si u nás v horské oblasti je už na auto nedal, letní mám taky barumky ale na zimu jsou lepší i ty debiky nebo vraníky, co se týká přezouvání a vyvažování už nejezdím do nóbl pneuservisů ale do malých a jsem spokojen

co likvidátor to jiný pohled a názor (co advokát, soudce, policajt, znalec) při šetření DN, likvidátoři mají svým chlebodárcům především šetřit peníze

zaužívaný vyslečený protektor jsem léta neviděl zvlášť když se teď dělají celopláště, jsem taky pro co nejvíc otevřený dezén protože ty 4D lamely a jiné reklamní tahy mě tady v horské oblasti nepřesvědčí a když se dívám na starou polarisku tak vzorek je otevřenější jak její modernizované deriváty

hrkoce mu vyměněná skříň běžný jev

já reklamoval cukání motoru ještě v záruce při cca 5.000 km u O1 1,6MPI a byl jsem tam za vola, auto jemně cukalo v ustálené rychlosti na 3.-5. r.s., po těžkých peripetiích přes výměnu svíček, vstřiků, rozborů paliva, protože diagnostika vůbec nic neukazovala což byl největší problém nakonec po laskavém svolení výrobce byl vyměněn egr a bylo po potížích. Teď jsem na 50tis. a je furt klid.

u zimních gum je nějaká vyjímka na max rychlost vč. označení vmax. na palubce či v palubním pc

právě že jsem četl dobře a nejedná se o nic dramaticky nenormálního, mohla by mu ještě pomoct nějaká babská rada typu proplachu octem ap.

proč vyměnit všechny hadice a chladič, chybí už jen voda, topení, trubky, spony, čerpadlo, čidla a vyrovnávačka s víčkem. Já po 100km zimním převozu nynější feldy hned měnil rozpadlý termostat za poláka (zatím funguje) a nepovažuju spadnutí teploměru po prvním otevření termostatu za zásadní závadu protože mu chvíli trvá než se přivře a reakce čidla teploměru není taky blesková. Až budu mít čas nahlídnu do Cedrycha co píše.

s Polaris3 bych se na hory 1x za rok vydal, já pod horama bydlím takže pro mě ne a P dvojky byly asi lepší, ale po zimní Praze budou dobrý (tam pracuji)

když už to tady řešíš tak rychlostní index je stejně důležitý jak nosnost a tvoje zdroje ze zlodějských pojišťoven ví že se mají dívat na údaje gumy dávno akorát majitelé aut na to z vysoka ......

já jsem na pneunet taky nakupoval za slušnou cenu před 3 rokama v předstihu na zimu a gumy nebyly zrovna nejčerstvější pozor nejde jen o nosnotní index ale i rychlostní

a co sádlo jako za starých časů, kdysi jsme zasrali služební feldu do půli dveří asfaltem a pomohlo WDčko

kolega má asi velkou praxi, jestli má známá v rukách nas***** může mít šípáky z traktora a budou na pikaču, já odjezdil na horách X zim na Vraníkách, ale po dálnici bych na nich nelítal, mě třeba Polaris3 na služebáku octě nesedí a na soukr. mám GY UG7+, na feldě mám teď darované zimní Debica a no problém.

jestli máš hliníkovou skříň termostatu povol čidlo a buď ti poteče voda sama nebo dolej směs tak aby vytlačila vzduch, u plastové skříně vytáhni pojistku a opatrně povytáhni čidlo, dělej to radši za studena a můžeš to opakovat po další jízdě ale jednou to zpravidla stačí, ale já bych se tím moc nevzrušoval

někdo tu chválil polarisy, jezdil jsem je jednu zimu v horské oblasti na služebáku 02, na svém mám GY UG7+ a nelze je srovnat, polarisy nebrat, nyní je UG8 nástupce UG7+

normální, akorát odvzdušni přes čidlo skříň termostatu

já měl feldu GLXi r.v.95 ta tunel apanel měla, najdeš to do podrobna na felicia klubu

termospínač zapíná při 97°C tolerance je +2/-3°C, když ti tam jde šťáva tak je vadný snímač, zkouška sepnutí ve vařící vodě ti nic neříká? spinač se tu řešil x krát hledej

povysuň štít přístrojů, 5 šroubků pod záslepkama, vlevo 1x krytka vedle spínače tlumených, 1x nad ním pod záslepkou palubního pc, 1x vpravo pod krytem výdechů topení a 2x pod ním pod krytkama v krajních pozicích v řadě spínaců

když si vezmeš že Felda vychází z Fava a já v něm seděl v r.1989 kde hledáš původ v koncernu? Ty máš první škodovku pokud se nepletu s naroubovaným cizím srdcem nic víc (nepočítám soutěžní Garde s žiguláckým motorem). Předchozí majitel nebyl asi doktor v důchodu a skutečné km budou asi někde jinde ... Jestli hledáš víc info o feldě tak ti doporučím knížku od Cedricha tam je vše.