Tesna

Třeba ASR máš a netrápí Tě to Nebo nejezdíš do hor na sněhu a ledu Nebo jsem do toho aspoň vnesl nový náhled na věc, no... Je fakt, že mi to ASR ale fakt citelně chybí Není nad to, když se člověk při práci i trochu zasměje A na tohle jsou diskuze o HTP obecně naprosto super. Ale tohle je zatím jeden z nejlepších příspěvků. Do hor nejezdím (protože v nich bydlím i pracuju), ale za celou dobu, co jezdím s auty výrazně vyšších výkonových parametrů jsem nikdy nenarazil na potřebu ASR, ESP a podobných vymožeností. A to mám teď na nápravě motoricky skoro 3 průměrné Fabky. Zřejmě se vývoj hnul dopředu a síla koně i ňůtnometru rostou s HDP V zimě, když chci zjistit, zda jedu po ledu, tak na IV. dám plný a když to hrabe, tak je to jasné (je fakt, musí tam být aspoň 2500 ot.), děláte to s HTP taky tak? Přiznám se, že jsem s HTP nikdy nejel. Ano, 2x mě s tím chtěli poslat k belgickým hranicím, protože ve firmě zrovna jiné auto nestálo, ale to šéf bez připomínek podepsal jízdu soukromým vozem, stejně jako ve všech podobných případech, kdy hrozilo, že někdo tímto strojem (Combi 47kW) bude muset absolvovat víc než 400km, protože zážitky kolegů, kteří ve 3 nebo 4 absolvovali několik delších cest v letních pařácích, nás ještě dlouho bavily. To neberte jako rýpání, ale prostě holý fakt …. No nic, jdu pracovat. At´ vám to hrabe!!!

U MPi to nemusí být jen o pocitu. Pravidelně 3 roky jsem VP čepoval do Feldy 1.6 a výsledek byl ten, že motor jednoznačně lépe táhl v nízkých otáčkách (prakticky od volnoběhu), podstatně lépe šel do otáčekl a měl hlubší zvuk. Při několikerém, nuceném přechodu na běžnou 95, když na trase zrovna nebyla Shellka, motor vždy výrazně zlenivěl. Spotřebu jsem sice sledoval, ale i dlouhodobá odchylka byla na úrovni statistické chyby. U mého aktuálního povozu jsem ale nezaznamenal žádný podstanější rozdíl (možná jsem tupý řidič ), takže zase čepuji to, co je na trase nejlevnější, což dělá vůči VP obvykle rozdíl přes 3 Kč.

OII TDi 4x4 - průměr 17,9l asi na 25 km (škola smyku na letišti )

Můžu potvrdit, že i když tomu mnozí nebudou věřit, tak i u malého nepřeplňovaného benzíňáku může chip něco přinést. Netvrdím, že přisype větší počet koníků, ale může výrazně zlepšit rychlost reakce na přidání plynu, což jsme si doma před lety ověřili jak na 1.3BMM (kterou následně několik spolujezdců nezávisle na sobě tipovalo na 1.6), tak i na 1.6MPi 55kW. Obojí Ciimbu, 1.6 včetně vačky. U motoru 1.6 74/75kW (stejně jako u jiných podobných motorů) je ale + 10PS bohužel z říše pohádek. Myslím si, že pokud to někdo "umí", tak 5% je max., a to jsem možná optimista Vyšší čísla jsou matení lidí nebo jdou na vrub obecně sériově vyššímu výkonu motoru než je papírová hodnota (jao např. u 1.3MPi). Pokud někomu připadají takové peníze vyhozené, tak je samozřejmě může utratit jinak. Mi to tak nepřipadlo a už 3x jsem je do chipu vrazil.

Samozřejmě že se dělala, na auto.cz je ještě v ceníku a na vyzkoušeno.cz jsou v nabídce další 2 kousky. Fakt je ten, že na cestě jsem za celou dobu potkal jenom jednu.

Je fakt, že tam toho moc nenakoukáš , ale kdyby ses chtěl svézt a měl cestu kolem Fsetína nebo Valašského Meziříčí, není problém. K původnímu dotazu: 147kW je obecně dost (i když mi to připadne často už málo ) a vliv na životnost hlavně turba, převodovky a spojky tam samozřejmě bude. Jak se psalo výše, je podstatné, jak je postavená mapa úpravy, ne absolutní hodnoty. Při normálním ježdění pak totiž papírově slabší auto může jet líp než silnější díky tomu, že má lepší průběh výkonu a momentu v běžně používaných otáčkách. To mi potvrdil kámoš, který si v praxi porovnával Feldy v úpravách 70,5kW/145Nm a 84,5kW/154Nm (obojí odbržděno na Jarově), kdy slabší byla při normálním ježdění pružnější. Jestli má můj motor v reálu 150 nebo třeba jen 140kW je mi úplně jedno, mi stačí že to jede jak šlak. Jen pro srovnání, když jsem tam měl úpravu papírově na 135kW, tak 166kW Mondeo ST na mě při opakovaných akceleracích v rychlostech 50 - 170 neudělalo ani metr.

U sportmotoru bych se trochu bál toho až příliš velkého krouťáku.. Má to zhruba 300Nm, že ? A to už je docela dost velký nárůst, otázka co na to spojka a nejen ona. Až zítra půjdu do garaže tak se te spojky zeptám! Já jsem se ptal a zatím v pohodě A zatím to nikdy ani neproklouzlo. To kámošovi na sériovce TDi 96kW prokluzuje naprosto běžně od nova ...

Spotřeba je aspoň u mne +/- stejná jako v sérii, jde jen o to, jak na to šlapeš. Když se oprostím od nějakých extrémů (bo už jsem se vyblbnul ) a jezdím nadprůměrně svižně a předvídavě, tak si to v zimě bere okolo 8,5, v létě o půl až litr míň na stejné trase - 50% okresky, 50% město. Dálnice při alespoň hrubém respektování rychlostního limitu kolem 9 - 9,5. To jsou na 200 psíků celkem solidní hodnoty...

Mám už druhé auto s HPčkama a na STK se nad tím nikdy nijak nepozastavili, ani nepadl dotaz na schválení nebo něco takového ...

Souhlasím s kolegy ... normálně jezdím na N95 a jednou jsem zkusil V-Power 95, ale nezpozoroval jsem absolutně nic. Ani opačné extrémy, kdy tankuju skoro pořád ten nejlevnější benzín, nepřinesly žádné rozpoznatelné zhoršení. Asi je tam té elektroniky fakt moc Naproti tomu moje stará Felda 1.6 jela na V-Power 95 o třídu líp.

Nechci chválit ani hanět, protože neznám. Ale mi by k případnému rozhodování stačilo se podívat právě na nabízené parametra motorů po úpravě, obzvláště parametry atmosférických motorů jsou totálně srandoidní. Zvýšit chipem výkon o 30% a krouťák o 40%, jak nabízí u 1.9SDi, to umí obravdu jen skutečný machr (nebo spíš kouzelník?)

Mníšek pod Brdy. 1. verze software před 3 lety asi 16 nebo 17, nová verze za 9 (protože mám rok 2000, sleva 10%) za věrnost . Jinak si kukni na stránky www.motordesign.cz, tam najdeš víc.

Nájezd nějakých 80tkm je pro tento motor "směšný". Ve firmě jsme měli turbínu, která se při brutálním zacházení (plně naložená, plyn většinou na podlaze, i za studena, v Německu pokud možno maximálka) a minimálním servise "vysypala" někdy při 220 tkm. Po opravě jezdí dodnes a má natočeno řádově 400 tkm. Když jsem nechal motor upravovat a tázal jsem se na životnost, tak mi bylo řečeno, že jednoznačně záleží na způsobu jízdy, jako u každého motoru. Podstatné je motor nechat pořádně zahřát, než dáš plný kotel, a pak dávat pozor na dochlazení turba, když tomu dáš záhul. Výhodou tohoto motoru je právě pružnost, protože pokud nechceš, nemušíš ho honit. Můžeš jet 80 na II., nebo v pohodě na V. 1.8T vs. RS: Tady bych to hodnotil ze dvou hledisek - podle aktuální ceny a podle toho, jaký výkon od auta požaduješ. Pokud uvažuješ o čipu, tak obě verze dostaneš na stejný výkon. Já jsem tehdy z cenových důvodů dal přednost nenápadné 1.8T, která je po čipu a montáži sportovních tlumičů (které jsou sice o něco dražší než seriovky, ale ty stejně musíš dřív nebo později vyměnit) na úrovni čiplého RSa, pouze to nikdo z okolojedoucích nečeká. P.S.: Včera jsem absolvoval 1000 km s TDi, ještě teď mi brní hlava

Absolutně super agilní motor s vysokým potenciálem pro úpravy. Dle mých zkušeností velmi spolehlivý, abnormálně tichý a při "normálním" zacházení se slušnou spotřebou. Použitelný jak pro klidné rodinné, tak i sportovní svezení. Když jsem kupoval, věděl jsem proč a dodnes jsem ani chvilku nezalitoval Doporučuji.

2x jsem si byl čipovat auto u Motordesignu. I když to mám skoro přes celou republiku, příště bych tam jel zas. MAximální spokojenost s jednáním, přístupem, ale hlavně výsledkem