Flag

Také pozoruji delší startování. Tako od cca 16tis.km. Spíš je výjimka, když to chytne hned. Při startování ze Start-Stop se mi to jeví normální.

Chorvatsko ve čtyřech s rakví na střeše tam i zpět shodně 6,5/100. Víceméně v rámci rychlostních limitů a co kolony dovolily. Níž už se asi nedostanu :-(

Jestli ojetinu, tak roční ze Škoda Plus. Mám s tím dobrou zkušenost. Na Roomsteru jsem v roce 2009 ušetřil 100tis oproti ceníkové ceně a přitom nájezd byl 2500 km. 4 letá záruka v ceně, co si víc přát. Škodovka potažmo Škofin (ten je obvykle prvním majitelem v TP u aut ze škodaplus) má dobře spočítáno jak staré auto a s jakými km má nejvyšší zůstatkovou hodnotu.

Díky! Ten kabel je docela obrovskej. Tipuju že do schránky pod rádiem se to s ním nevejde. Ale to procházení muziky je dobrý. Že tam jsou i podcasty to čumím. To bych využil. Škoda :-( Třeba jednou bude apple conectivity i přes USB s nějakým upgradem FW rádia.

Jabka to přes USB jen nabíjí. Jinak nic. czmiro: nepořídil bys pár fotografií jak to rozhraní na Boleru vypadá? Doposud jsem nikde nic nenašel a nakonec preventivně objednal USB a jedu přes BT.

V návodu píší u každé schránky, že má být za jízdy zavřená.

No to musíš vybrat v telefonu. Standardně to hraje poslední co hrálo v telefonu. USB se s iP5 nebo iPad chová jako nabíječka. Nic víc nečekej.

V rámci alba nebo vytvořeného playlistu lze vpřed, vzad, pause ale nelze vybírat album. Funguje i Spotify. Vše přes BT. Lze mít i připojen například iPhone v režimu HF a jiné zařízení jako zdroj hudby.

Schránku mám bez antény a osvícenou. Osvětlení se rozsvěcí se zapnutím vnějších světel. K systémům mob.telefonů snad jen tolik, že jako i zapřísáhlý majitel a fanda Nokií (od r.2000 do 2013) jsem přešel na IPhone a jsem více než spokojen.

Ta schránka by mi dávala smysl jedině ve spojení s bezdrátovým nabíjením (prej bude) a pak je k tomu samozřejmě potřeba podpora ze strany telefonu. iP5 do toho dávám jen když nechci aby byl telefon vidět. Jinak se válí na víku té schránky. První auto kde jsem nedal držák na telefon.

Přímé měření tlaku je zbytečné. Bude to přes otáčky kola jako u všech ostatních Škodovek. Na KESSY už dneska nic není. Co by to tam nedali, když si to zákazník zaplatí.

Hravec: Pokud za jízdy stiknu jednou S/S tlačítko naskočí hláška "Dalším stiskem tlačítka vypnete motor" takto jsem myslel ten dvojklik. Dlouhý stisk funguje ve výsledku stejně. Thomkho: Tolik problémů - sepsal bych poruchy a nechal bych je to vymontovat a vrátit peníze. S Athosem od Jablotronu žádné náhodné poplachy nemám.

Bolero tuším Panasonic

Co to? Tomu dvoj kliku nebo otočení nerozumím. To jako rychle zapnout a vypnout nebo jak?Dvoj klikem na Start tlačítko se za jízdy nuceně vypíná motor.

Ještě by se daly zkusit ty ze Scouta. A je to originál. Teď asi ještě nebudu, ale časem určitě jako náhradní díl.

Také bych hledal příčinu v odběru. Alarm o tom, že je to tak v pořádku prostě neví. Mohlo by to jít v servisním nastavení vypnout.

Ne origo neposila. Athos vola a posila SMS. Kromě spousty dalších funkci. Taky umí poslat SMS třeba když je hodinu vypnutý klíček a není zamčeno.

Jablotron Athos funguje i s KESSY. Volba odděleného ovladače je na tobě. Je to prý bezpečnější, ale jsou to klíčky-přívěsek navíc. Ale SAFE systém to nenahradí. Ten dělá to, že odpojí vnitřní kliky při uzamčení vozu. Tzn. pro zloděje ven i dovnitř oknem.

Včera jsem s překvapením zjistil, že lze mít k rádiu přes BT připojena dvě zařízení současně. V mém případě to byl iPad na pohádku pro synka a současně iPhone v režimu HF. Překvapivě vše funguje jak má. Při telefonování se zastaví přehrávání po ukončení hovoru pokračuje. A výběr zdroje je taky snadný.

Leon X-perience vypadá z exteriéru dobře, moc dobře. Ale interiéru nějak nerozumím. Ta plocha rádio+ofukovače to je děs.

Černý. Kombinace černé a hnědé "kůže" se mi nelíbí ani na botách.

V manuálu je u DSG převodovky návod na nouzové odblokování řazení. U toho je i postup vyndání toho panelu kolem řadící páky. Stejný postup funguje i pro manuál. Pak už je vidět jak jsou tlačítka zespodu nacvaklá.

Díky za parádní porovnání. Teď je vše jasné.

Co dělají? Dělají akční plány a reportují po hodinách jak jim to jde. Ale třeba je problém jen v nárustu objemu výroby nad rámec sjednaného a opravdu prostě není, kde brát. Kapacitu výroby neznásobíte za týden. I do toho jednoho senzoru je spousta komponent od dalších dodavatelů od plastového výlisku přes elektronické součástky po lak. Prdel to jistě není ani při dodávání jedné značce na jeden model. Kvůli takovému jednomu modelu se klidně postaví fabrika na zelené louce (to podle typu, velikosti a komplexnosti dílu) protože je to kontrakt na mnoho tisíc kusů na cca 8 let (dle periody modelu u značky) + náhradní díly v dalším období.

Taky by mne to štvalo... Třeba má Hravec za to obhajování ŠA tantiémy. :-)