Diamant

Moment. Ale klapky ťukajú keď sa pohybujú, to je OK. Ale ak to cvaká, aj keď už klapky dorazili na svoje mieto, to už OK nie je.

MR2007 určite 2 tunery nemá. Pôvodne malo byť to dvojtunerové od MR 2008, ale zatiaľ je stále ticho, tak si to všetko asi Škoda odkladá na magický 46. týždeň, alebo čo.

A neviete niekto o spôsobe, ako tie žiarovky kúpiť na Slovensku, resp. kto to posiela aj sem? Znie to sakra zaujímavo, ešte by som k tomu dodal nejakú elektroniku, aby sa to automaticky prepínalo medzi denným a tlmeným svetlom. Alebo aj to je nejako vyriešené?

Ja som skôr myslel, že so zásterkami tak nezničia farbu na podbehoch a na spodku nárazníka kamienky odlestujúce od kolies.

Mne teda pripadá, že naľavo od prístrojov je umiestnenie výhodnejšie, než v strede, lebo pohľad musím od osi volantu odvracať menej, navyše aj odlesky sú menšie a potom aj stĺpik robí viacej tieňa, takže je to ešte čitateľnejšie (za istých okolností).

Podľa mňa nemá význam tie náboje natierať, iba to pri prezúvaní podľa potreby prebehnúť drôtenou kefou, aby disk neprihrdzavel.

Mne sa osvedčili Dunlop SP Sport 01. Mám ich na firemnom aute. Na OII mám síce Conti Sport Contact 2, ale ak ich ojazdím, dám tie Dunlopky.

Obvykle to tak býva, že ak je rozdiel vo výkone viac ako povedzme 20 kW, tak sú už použité iné diely, pevnejšie.

Nerobím si ilúzie, že by do OII dali motor 1,6 77. Napríklad aj u Fabie dali motor 1,4 59, ale u niektorých modelov a v kombinácii s automatom ostal 1,4 55. A to je pritom ten istý motor. 1,6 ka je tuším 8V resp. 16V.

Sakra, ale aj tak tomu nerozumiem, že všetci výrobcovia bojujú so znižovaním emisií a teda aj spotreby a sakra, kde aký tuner to dokáže. Nie je to nejaké divné? Mne sa to teda nezdá.

Ono asi všetky autá koncernu VW majú udávaný nižší výkon, než je skutočne nameraný. Na 2,0 MPI som nameral miesto 85 Kw až 93 kW a kamoš s rovnakým motorom detto. Ale nevidím v tom marketing, ako skôr alibizmus, aby ten motor ani po rokoch, resp. pri totálne nepriaznivých toleranciách nebol pod udávanou hranicou.

mischicka - to si fakt dobrý. Akurát je to spotreba z PP alebo z výpočtov? Ja som totiž zaťažený na robenie nízkej spotreby, ak mám chuť (s Fabiou 2,0 MPI som spravil trasu KE-BA so spotrebou 5,4), ale na OII RS mám vypočítanú spotrebu z tankovaní aktuálne až 8,31. A to som si najivne myslel, že tých mojich rekorných 5,4 niekedy tromfnem

Doli - veď to aj je dobré miesto casey - ak máš správny orech s tisíchranom, tak je sedadlo von za 120 sekúnd.

Tonda, to je veľmi zlá správa. Tak mi asi neostane nič iné, len počkať, až Nokia vyrobí telefón bez Symbianu ale s podobnými funkciami ako N73 (ktorú mám teraz). Ale inak tie ich kecy sú pekné. Ako je ale možné, že napr. Parrot komunikuje so všelijakými telefónmi, keď je to tak neštandardné a dynamicky sa rozvýjajúce? A tiež nechápem Nokiu, prečo ešte stále nevyrobili pre Symbian nejakú app, ktorá by hoci aj jednorázovo preniesla tel. zoznam do auta. Na nete ste nenašli nič?

Aha, takže máš TMP a nie TPM

Alebo tým, že do auta nasadáš priamo zo sušičky a nedýchaš, že? Inak si neuvažoval nad tým, že by si nastavil teplotu na minimum? Vtedy vzduch do interiéru neprechádza radiátorom a teda ani neodoberá teplo z motora. Samozrejme radiátor obsahuje nejakú vodu a aj tá sa musí ohriať. Ale to ani tlačidlo off nerieši. Od doby Felicie už ventil na vodnom potrubí nie je. A vyzývam na odmazávanie nepotrebnývh častí príspevkov. Myslím, že stačí ponechať maximálne príspevok, na ktorý sa odpovedá! Ak sa to tu nezlepší, budem dávať aj varovania.

To je pravda, že xenónových OII nie je ani polovica. Ale tu sme vo fóre a tu by nás väčšinou tie bixenóny potešili. Inak by bolo zaujímavé vedieť, či tie inovované svetlá už sú pripravené aj na nejaké denné svietenie, alebo nie?

Ale vážne to sem nepatrí. Takže naspäť k vzperám ...

Keby ten príjem FM priamo v plutvičke išlo vyriešiť uspokojivo, tak už dávno by to tak robil celý koncern a nemuseli by antény dávať do skiel. V tých sklách je to totiž pomerne drahé riešenie, lebo napr. zadné sklo má potom 4 vývody a na 2 sa dávajú predzosilňovače a na 2 zase filtre. Pozrite si v Etke, koľko to stojí u VW. A u kombíkov sú antény v pevných bočných sklách, takže tam odpadajú filtre, ale zase ostatné je 2x. A samozrejme potom je potrebné autorádio s dvoma tunermi, aby sa prepínal signál z toho tunera, ktorý má lepší príjem. Preto je pripravené 2 tumerové Audience.

Ja som mal zadný stierač dokonca ako podmienku, takže mnoho kandidátov pri výbere auta hneď vypadlo (ale oni vypadli aj kvoli kufru, sedan som nechcel). A prečo som chcel zadný stierač? Mám rád čisté sklá a dobrý výhľad. Navyše ak prší, tak po zastavení na križovatke je okno hneď mokré a v meste je veľmi rýchlo aj špinavé (v meste je fúra prachu a ešte aj dážď je špinavý). Detto na jeseň, keď sadne rosa či vietor nafúka na sklo mokré listy, v zime zase ten sneh. Navyše RS má vzadu krádlo, takže sa stierač za neho vynikajúco maskuje. Takže v mojom prípade to bola jasná voľba. A zadné zásterky (ako aj predné) som zvolil tiež. OII má veľký zadný previs a kamienky, čo lietajú od kilies sú nemilosrdné k zaobleným spodným hranám nárazníka (a podbehov vpredu).

A čo sú to za žiarovky? Znie to fakt zaujímavo. Inak aj Audi A4 má riešené denné svietenie za pomoci žiaroviek na diaľkové svetlá (ale na denné svietenie to má znížený jas rovnako, ako OII u halogénových svetiel), resp. ja som mal verziu s bixenónmi, takže diaľková halogénka bola vlastne len na svetelnú húkačku. V kombinácii so svetelným senzorom to bola dokonalá kombinácia.

No zapaľovačom to poznáš určite, či to bola koža alebo nie

Presne tak, ono si niekto na začiatku myslel, že u liftbacku nebude potrebné sklápať aj sedáky, ale ... našťastie je to už od nábehu kombíkov OK. Myslím, že pokiaľ sú v karosérii tie oká, do ktorých sa zahákne sklopný sedák, tak by to malo ísť dorobiť výmenou sedáku. Ak nie, tak jedine vymslieť, ako tam tie oká ukutiť.